テスト / E-MTB：Hepha All Mountain 7 Carbon LTDの主なスペックは、多くのe-Bikeユーザーの希望リストのようです。フルカーボンフレーム、パワフルな100Nmモーター、そして長持ちする804Whバッテリー。4.799,00ユーロという価格は非常に魅力的で、多くの競合製品よりも大幅に低価格です。しかし、一体何が問題なのでしょうか？これは、競合製品に匹敵する真の価値あるバイクなのでしょうか？それとも、重要な部分で妥協しているのでしょうか？Hepha All Mountain 7 Carbon LTDをテストしました。
Hepha All Mountain 7 Carbon LTDの詳細
ドイツで組み立てられたHephaは、一目見て非常に好印象です。限定版のブラック＆レッドの塗装は美しく、全体の調和が取れています。このバイクは、長距離ツーリングに最適なオールラウンドバイクを目指しており、快適性とパワフルなモーターアシストを重視するライダーをターゲットにしています。
カーボンフレーム – 強固な基盤?
Hepha All Mountain 7のベースはモノコックフルカーボンフレームで、メーカーによると、軽量なだけでなく、洗練されたレイヤリングにより極めて高い耐久性も実現しています。同社のデザインへの自信の証として、この価格帯では珍しい150kgまでの許容総重量が承認されています。また、Hephaはこのフレームをカテゴリー4の承認も取得しており、小さなジャンプや荒れた地形でも問題なく走行できます。リアには、ドライブトレインのニュートラル性、感度、ブレーキ性能の良好なバランスを実現する、実績のある4リンク式バーチャルピボットリアトライアングルサスペンションシステムが搭載されています。
ジオメトリー – ツーリング向け、アタック向けではない
ジオメトリデータをざっと見れば、このバイクの方向性が一目瞭然です。Hephaは、プログレッシブなレーシングDNAではなく、より保守的でツーリング志向のデザインを採用しています。ヘッドアングルは66度とやや急角度で、低速域では優れた俊敏性を発揮しますが、高速域では安定性を犠牲にしています。シートアングルは74度で長距離ツーリングには十分ですが、スポーティなクライミングライダーは、ボトムブラケット上部のより中央寄りのポジションを確保するために、より急角度を好むでしょう。
ジオメトリYTデコイ（レギュラー）のコピー
| M | L | |
|---|---|---|
| シートチューブ（mm） | 440 | 480 |
| リーチ（mm） | 455 | 475 |
| スタック（mm） | 618 | 628 |
| ステアリング角度（°） | 66 | 66 |
| シート角度有効。 (°) | 74 | 74 |
| ボトムブラケットの高さ（mm） | -20 | -20 |
| チェーンステー（mm） | 458 | 458 |
| トップチューブ水平(mm) | 632 | 655 |
| ヘッドチューブ（mm） | 110 | 124 |
しかし、このジオメトリーに対する最大の批判は、サイズ展開が極めて限られていることです。このバイクはMとLの2サイズのみで、小柄で高身長のライダーには選択肢がありません。4～5サイズ展開が長らく主流だった市場において、これは時代遅れの妥協策であり、多くの購入希望者にとって決定的な要素となっています。
問題の核心 – 100ニュートンメートルが競争に挑む
Hephaの紛れもないハイライトであり、最大のセールスポイントはその駆動システムです。Gobao製のHepha P101Cモーターは、100Nmという驚異的な最大トルクを発揮します。この値は大きな推進力を約束し、最も急な坂道でさえも容易にこなすことができます。このパワフルなバイクに必要なエネルギーを供給するために、Hephaは大容量804Whのバッテリーを搭載しています。これにより、長い日帰り旅行でも優れた航続距離が約束されます。実用的でよく実装されている機能は、ダウンチューブからバッテリーを簡単に取り外せることです。蓄電ユニットは標準の6A急速充電器で充電でき、従来のデバイスと比較して充電時間を大幅に短縮し、移動中や自宅でのウォールボックスとして柔軟に使用できます。走行データの制御と読み取りは、保護性の高い1,96インチディスプレイで行われ、IPSテクノロジーにより、強い日差しの下でも容易に読み取ることができます。
私たちはすでにテストベンチでこのエンジンを徹底的にテストしており、全体的に満足のいく結果が出ています。
Gobao P100のレビュー: ボッシュ社のトップへの攻撃？
テスト：Gobaoという名前はドイツではまだほとんど知られていませんが、この中国メーカーは二輪車業界ではよく知られています。電動コントローラーの世界的マーケットリーダーとして、同社は電動モビリティ分野で数十年にわたる経験を積んでいます。2022年からは、いわゆるPシリーズで電動バイク用ミッドドライブモーター分野にも進出しています。ドイツでは、この技術は主に[…]で知られています。
装備 – 光と影
魅力的な価格を維持するために、メーカーは必然的に部品を削減せざるを得ません。問題は、どこで削減するかです。賢明な選択は、シマノCues 10速ドライブトレインです。eバイクの高トルク向けに特別に開発されたLinkglideテクノロジーは、スムーズな変速と長寿命を約束します。さらに、摩耗部品であるカセットとチェーンは、嬉しいことに手頃な価格です。
Psylo Silver RCフォークとDeluxe Select Rショックで構成されるRockShoxサスペンションは、想定された用途にしっかりとした基盤を提供します。このフォークは堅牢な35mmシャーシとMotion Controlダンピングを備え、高額な予算をかけずに十分なパフォーマンスを発揮します。
| フレームワーク | Hephaモノコックフルカーボンフレーム |
| フォーク | ロックショックス サイロ シルバー RC |
| ドライブ | ヘファP101C |
| バッテリー | 804 WH |
| デンプファー | ロックショックス デラックスセレクトR |
| インペラ | アレックス・リムス R25-1R |
| タイヤVR | シュワルベ ノビー ニック アディックス スピードグリップ スーパーグラウンド |
| ライフェンHR | シュワルベ ノビー ニック アディックス スピードグリップ スーパーグラウンド |
| リアディレイラー | シマノ キューズ 10速 |
| ギアレバー | シマノ キューズ 10速 |
| クランク | ヘファアルミニウム |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | テクトロ HD-M535 |
| ブレーキディスク | テクトロ 203/180 mm |
| シートポスト | KS 900i ドロッパー 150 mm |
| サドル | セラ ロイヤル ヴィヴォ |
| 幹 | 3D鍛造サンドブラストR 7d |
| リンク | アルミニウム 780 mm |
しかし、このバイクの弱点はブレーキとタイヤにあります。Tektro HD-M535ブレーキは明らかにダウングレードであり、実走テストでその性能を詳細に検証します。タイヤも同様です。Schwalbe Nobby Nicはよく知られているブランドですが、このモデルでは、ハードなSpeedgripラバーコンパウンドと、過酷な条件下で限界に挑戦するトレッドパターンを採用しています。
トレイルでのHepha All Mountain 7 Carbon LTD
理論はもう十分です。では、バイクを自由に走らせたらどんなパフォーマンスを発揮するのでしょうか？私たちはHephaを地元のトレイルに持ち出しました。長い砂利道の登りから、木の根っこだらけの、時には急な下りまで、あらゆるトレイルが揃っています。
座って転がる：快適さの要素
サドルに腰掛けると、すぐにくつろいだ気分になります。ライディングポジションは、ジオメトリーから予想される通り、アップライトで非常に快適です。780mm幅のハンドルバーは手によくフィットし、十分なコントロール性を提供します。Selle Royal Vivoサドルは、数時間乗っても快適でした。まさに、気品があり、シンプルなツアラーの乗り心地です。
上り坂のパフォーマンス：100ニュートンメートルのパワー
上り坂に差し掛かると、Hephaは力を発揮します。まさに本領を発揮する時です。モーターは力強く前進し、非常に急峻でテクニカルな坂道でさえ、恐怖感を失ってしまいます。パワーコントロールは良好ですが、市場で最も優れたシステムの感度には及ばないかもしれません。テスト中、発進直後の反応がわずかに遅れることと、非常に高いケイデンスでの反応が弱いことに気づきました。しかし、これらの点はスポーツ志向のライダーにしか気にならないでしょう。日常のツーリングであれば、そのパフォーマンスは十分に納得のいくものです。音響面では、モーター音は心地よく抑えられています。負荷がかかった状態では聞こえますが、決してうるさく聞こえることはありません。
トレイルでは快適さが重要です!
流れるようなトレイルや林道を走るなら、Hephaは快適な相棒となるでしょう。快適でスムーズな乗り心地は抜群の安心感を与え、サスペンションは路面の凹凸を楽々と吸収します。ライダーの操作をほとんど必要とせず、ただひたすらに走り続けるバイクです。サスペンションは多くの凹凸を吸収するため、快適性が向上するだけでなく、路面からのフィードバックも大幅に軽減します。
限界：楽しみが終わるとき
しかし、この従順な挙動には欠点があります。路面が険しくなり、ペースが上がると、バイクは限界に達します。ついさっきまで快適だったRockShox Psyloフォークは、高速で強い衝撃を受けるとバランスを崩し、路面に追従できなくなります。
しかし、今回のテストで最大の欠点はブレーキでした。Tektroのシステムは、トレイルでは体重90kg（150ポンド）弱のライダーにはほぼ十分でしたが、ブレーキの余裕はありませんでした。XNUMXkg（XNUMXポンド）という高い許容重量を活かす体重のあるライダーは、ブレーキのアップグレードを真剣に検討すべきです。
タイヤの印象は複雑です。中程度の路面、砂利道、道路、林道では静かにスムーズに転がりますが、特に湿地や深い土の上ではすぐに限界に達し、安全性が低下します。しかし、たまにトレイルを走る程度であれば、Hepha All Mountain 7 Carbon LTDを選んで十分満足できるでしょう。
ダウンヒルのサウンドトラック：不要なバックグラウンドノイズ
カーボンフレームの高品質な印象を損なう、ある厄介な要因があります。それはノイズです。登り坂ではモーターが静かに作動しているのに、下り坂では大きな音を立てます。加えて、チェーンの擦れ音もはっきりと聞こえます。これは本当に残念です！ 正直に言うと、他の最近のe-MTBは、このノイズをはるかにうまく処理できるようになっています。
