テスト / E-MTB：チェコのメーカーCrussisが、今シーズンの注目を集めること間違いなしの新型e-マウンテンバイク、e-Full 12.11を発売します。パワフルなDJI Avinoxモーターを搭載し、エレガントなカーボンシャーシに収められたこのバイクは、非常に競争力のある価格で高いパフォーマンスを約束します。しかし、この新製品は高い期待に応えられるのでしょうか？Crussis e-Full 12.11 Pro Xの最上位モデルを、編集部に持ち込み、徹底的な実地テストを実施しました。そして、この期待のオールラウンダーの長所と短所を詳しく検証しました。
新人が騒動を起こす
Crussisという名前は、おそらくこの国の業界関係者にしか馴染みがないだろう。チェコのメーカーであるCrussisは市場参入こそないものの、これまでドイツ国内では販売店網がまばらだった。しかし、2026年シーズンに向けた新モデルラインナップで、この状況は一変するだろう。EurobikeでCrussisは新型電動マウンテンバイクのラインナップを発表し、その多くがDJI Avinoxドライブシステムを搭載している。
特にフルサスペンションのe-Fullは群を抜いて目立ち、多くの注目を集めました。その主な理由は5.700つあります。ルックス、ドライブトレイン、そして価格です。Crussisは、極端な形状や賛否両論を呼ぶ形状ではなく、エレガントで洗練された、それでいて親しみやすいアプローチを採用しました。調和のとれたプロポーションが、幅広い層に魅力的な印象を与えます。パワフルで人気のDJI製モーターと、カーボンモデルが5.000ユーロから、アルミモデルはXNUMXユーロ以下というアグレッシブな価格設定を組み合わせ、Crussisは理論上、他に類を見ない完璧なパッケージを完成させました。
Crussis e-Full 12.11のフレームの詳細
e-Full 12.11の心臓部はフルカーボンフレームで、テストでも非常に好印象でした。アルミバージョンもありますが、明らかにカーボンファイバーモデルが中心となっています。
処理と機能
フレームの造りは高品質です。カーボンチューブは過度に薄肉化されておらず、堅牢な設計を示唆し、安心感を与えます。チェーンステーの上部と下部、シートステーの内側、さらにはロッカーアーム間の領域にまで、あらゆる箇所にフレームプロテクターが装備されており、飛び石やチェーンの衝突から保護されています。このような細部への配慮は、定評のあるプレミアムメーカーでさえ必ずしも見られるものではありません。試作モデルについて少し不満な点を一つ挙げると、プロテクターの粘着力が強く、簡単に剥がれてしまうことです。多くのメーカーに共通する欠点として、ダウンチューブにプロテクターが装備されていないことが挙げられます。これは、飛び石に接触した際に大きな音が発生したり、塗装が損傷したりする原因となります。
ケーブルの配線は高く評価に値します。Crussisは、ケーブルやワイヤーをヘッドセット内部に配線するという、議論の多いトレンドを断念しました。その代わりに、ケーブルやワイヤーはメインフレームのボルト締めポートを通して、すっきりと安全に配線されています。これにより、メンテナンスが大幅に簡素化され、ヘッドセット一体型のデメリットを回避しながら、すっきりとした外観を実現しています。
私たちのテストバイクはまだ試作モデルでした。Crussis社は、生産開始前に2つの細かい点が最適化されると保証してくれました。トップチューブに一体化されたディスプレイ周りのゴムシールがより正確にフィットし、私たちのバイクでは少し狭かったシートステーのタイヤクリアランスが拡大されます。
統合とシステム重量
DJI Avinoxモーターは、スリムなデザインと長めのバッテリーにより、非常にスリムで洗練されたダウンチューブを実現しています。しかし、この利点には欠点もあります。バッテリーはフレームに固定されているためです。外部充電、冬季保管、あるいはリアキャリアへの容易な輸送のためにバッテリーを取り外すのは容易ではありません。モーターを取り外す必要があるからです。しかし、システムの超高速充電機能がこの点をある程度補っています。付属の12A充電器を使用すれば、800WhのバッテリーをわずかXNUMX時間強でフル充電できます。
一部のライダーにとって致命的な欠点となるのは、許容重量がわずか120kgしかないことです。バイク本体の重量約22kg（装備によって異なります）を差し引くと、ライダーとギアを合わせた積載量は100kg未満となります。フレームの堅牢で力強い外観を考えると、この値は驚くほど低いと言えるでしょう。
しかし嬉しいのは、コンパクトなMフレームに大容量のライブバルブショックを搭載したモデルでも、590mlのウォーターボトルを収納できるスペースがあるということです。ライブバルブ非搭載モデルや、フレームサイズが大きいモデルでは、さらに広いスペースが確保されている可能性があります。
DJI Avinoxドライブ：既知の強度
DJI Avinoxモーターについては多くの記事が書かれていますが、間違いなく市場で最高のユニットの一つです。特にターボモードでのパワー伝達は非常に大きく、高精度なセンサーとアプリから利用できる多様な調整オプションにより、乗り心地も抜群です。SRAMトランスミッションと連携したスムーズシフトなどの機能は、ペダリングなしでギアシフトを可能にし、実際に使用してみると大きなメリットとなります。また、この電子制御によりギアシフト時の駆動トルクが著しく低減されるため、コンポーネントが保護され、よりスムーズなギアチェンジが実現します。
しかし、DJIのシステムも完璧ではありません。テストバイクでは、下り坂でモーター部分から静かなカタカタ音が聞こえました。さらに、ターボモードでの長い登り坂など、高負荷時には、例えばBosch CXよりもモーターの音が明らかに大きくなります。ドライブトレイン周辺のエコシステムは、ロイトリンゲンの競合製品ほど充実していません。例えば、ディスプレイオプションは600種類しかなく、バッテリー容量の選択肢も限られています（800WhとXNUMXWh）。
特にターボモードでのモーターの圧倒的なパワーは、トレイルでのエチケットの問題も引き起こします。時速25kmで森林のトレイルをクルージングするのは技術的には素晴らしいですが、混雑したトレイルでは衝突につながる可能性があります。ここでライダーの常識が問われます。しかし、中程度のオートマチックモードでは、このドライブシステムは効率的で邪魔にならない相棒であることが証明されました。約1300メートルの標高差のあるツーリングで、スポーティなライディングスタイルでテストしたところ、50Whのバッテリーの約800%しか使用しませんでした。これは非常に良い結果です。
現代的だが実績のある幾何学
Crussisはジオメトリーに手を加えず、まさに理想を体現しています。ヘッドアングル64,5度、シートアングル77度、チェーンステー445mmという数値は、現代のオールマウンテンバイクの理想的なバランスです。テストバイクのMサイズはリーチ450mmと謳われていますが、実際には心地よい広さがあり、まるで小さなLサイズのような感覚でした。サイズが中間のライダーはこの点を考慮し、迷ったら小さいサイズを選ぶと良いでしょう。ライディングポジションはバランスが良く、長距離ツーリングにも十分な快適性と、本格的なトレイルライディングにも十分なアクティブさを兼ね備えています。
装備、重量、価格：落とし穴は何か？
Crussis は e-Full をさまざまなバージョンで提供していますが、名前が少しわかりにくいです。
モデル範囲：混乱するが魅力的
名称（例：e-Full 12.11 Pro X）は複雑です。「12」は一般的にカーボンフレーム、「11」はアルミニウムフレームを表します。カーボンモデルは4.500種類あり、それぞれスペックが大きく異なります。アルミニウムモデルは約5.700ユーロと非常に手頃な価格ですが、コンポーネントに関しては多少の妥協が必要です。8.700ユーロで最も手頃なカーボンモデルは、Fox PerformanceサスペンションとSRAM GX Eagleトランスミッションを搭載した、はるかに魅力的なパッケージです。私たちの意見では、約XNUMXユーロのミドルグレードカーボンモデルが、このシリーズの「スイートスポット」です。これには、Fox Factoryサスペンション、カーボンホイール、XOトランスミッションが含まれます。
最上位モデルE-Full 12.11 Pro Xの詳細
12.000ユーロという価格で試乗したこのバイクは、まさに最高級モデルであり、不満点はほとんどありません。Fox Podiumフォーク、Fox Live Valve電子サスペンション、SRAM XXトランスミッション、そしてSRAM Maven Ultimateブレーキといったコンポーネントは、他メーカーのバイクならさらに高額なはずです。
| フレームワーク | クルシス e-フルカーボン |
| フォーク | フォックスポディウム |
| ドライブ | DJI アビノックス |
| バッテリー | 800 WH |
| デンプファー | フォックスフロートXライブバルブネオ |
| インペラ | FSA グラディエント i30 カーボン |
| タイヤVR | マキシス アセガイ マックステラ EXO |
| ライフェンHR | マキシス DHRII マックステラ EXO+ |
| リアディレイラー | Sram XXトランスミッション |
| ギアレバー | Sram AXS ロッカー |
| クランク | スラムXX |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | スラム・メイヴン・アルティメット |
| ブレーキディスク | スラム HS 200 mm |
| シートポスト | フォックストランスファーネオ |
| サドル | ロイヤルを売る |
| 幹 | レースフェイスタービン |
| リンク | レースフェイスタービン |
最大の弱点：Varioシートポスト
e-Fullのスペックに対する最大の批判は、ドロッパーポストの選択です。テストバイク（Mサイズ）には、わずか125mmのトラベルしかなかったのです。仕様によると、最も大きなフレームでも最大150mmのトラベルしか持ち合わせていません。現代において、これほどパワフルなトレイルバイクには、このトラベルは明らかに不足しており、下り坂での動きやすさを不必要に制限してしまいます。朗報なのは、フレームの挿入深さが十分に確保されており、かなり長いサイズのポストにも対応できるということです（Mサイズのフレームには175mmのポストが楽々と収まります）。Crussisが量産前にこの点を改善してくれることを期待したいところです。
トレイルでのCrussis e-Full 12.11
トレイルでは、Crussis はそのポテンシャルを存分に発揮し、優れたオールラウンダーであることを証明します。純粋なツーリングバイクではなく、トレイルでの使用を想定して設計されたバイクであり、まさに真価を発揮します。
上り坂のパフォーマンス
このバイクは自信を持って坂を登ります。リアエンドはプラットフォームダンピングを作動させなくても比較的安定しており、何よりも優れたトラクションを発揮します。ペダリング圧力を受けても過度に硬くなることがなく、テクニカルな登り坂でも快適でアクティブな走りを実現します。パワフルなDJIモーターと組み合わせることで、e-Fullはどんなに急な坂でも楽々と登り切ります。
下り坂とハンドリング
下りでは、Crussisはスムーズさと俊敏性の見事なバランスを実現しています。タイトコーナーも軽快に駆け抜け、エッジを蹴り出すような感覚を味わえます。29インチのリアホイールを搭載しながらも、決して重厚感はありません。150mmトラベルのリアエンドは抜群の性能を発揮します。敏感に反応し、中間域ではしっかりとしたサポートを提供し、エンドでは快適なプログレッションを実現することで、ハードな衝撃にも耐えうる余裕を残しています。トレイルバイクとエンデューロバイクの中間に位置するCrussisは、トレイルバイクの中でも俊敏性と遊び心を兼ね備えたバイクと言えるでしょう。高い信頼性を誇りつつも、アクティブなライディングが求められます。
ライブバルブシステムの実践
最上位モデルに搭載されている電子制御式Fox Live Valveサスペンションは、驚くほど優れた性能を発揮します。走行状況に合わせてダンピングをミリ秒単位で調整し、滑りやすい路面では最大限の効率を発揮するようにバルブを閉じ、前輪の衝撃を検知すると即座にバルブを開きます。このシステムはリアエンドの「チートコード」のような役割を果たします。しかし、その一方で、充電が必要なバッテリーの追加、設定のためのアプリ接続の必要性、そしてテスト中に判明した接続トラブルへの対応など、複雑さも増しています。ハイテク愛好家にとっては魅力的なシステムですが、シンプルさを重視する方には、廉価モデルの従来型サスペンションの方が適しているでしょう。
