Shimano Deore XT Di2：ワイヤレス電動シフトを搭載したこの日本メーカーは、次モデルで最も人気のあるMTBコンポーネントグループを発売します。新型リアディレイラーに加え、改良されたグループセットには、最適化されたブレーキシステム、改良されたクランク、そして新しいホイールセットが搭載されています。
シマノは、新型XTR Di2を発表してからわずか2週間後、追随しました。数十年にわたり実績のあるDeore XTグループに、電動化、そして何よりもワイヤレス化が加わりました。これにより、この日本ブランドは、既にトップクラスのMTBコンポーネントグループとグラベルGRXグループに新しい1×12速変速システムを搭載しており、中価格帯のライバルであるSRAMに追いつくことができます。
Shimano Deore XT Di2: バッテリー内蔵ワイヤレスリアディレイラー
このグループセットのハイライトは、もちろん、機能性と取り付けにおいて飛躍的な進歩を遂げた新しい12速リアディレイラーです。XT Di2ならケーブルの取り回しを気にする必要がなくなり、ワイヤレスシフターによってコックピットが格段にすっきりします。リアディレイラーのスプリング張力に対抗するために手の力を加える必要がないため、操作も大幅に容易になりました。シフトユニットにある2つのボタンのいずれかを素早く押すだけでギアチェンジを開始できるため、集中力や体力を要するライディングシーンでも、シフト操作に集中する必要はありません。そして、ワイヤレスシフティングは、数多くの機能を網羅する電子エコシステム全体を構成する要素の一つに過ぎません。
新しいグループセットの心臓部は、Deore XT M8250リアディレイラーです。コンパクトで丸みを帯びた形状と前面面積の縮小により、トレイルでの優れた耐久性を実現しています。従来のディレイラーに比べて、岩などに引っかかるリスクが低くなっています。強い衝撃を受けた場合、アクチュエーターモーターはディレイラーの平行四辺形から瞬時に切り離され、損傷を防ぎます。
バッテリーはリアディレイラーに一体化されており、バッテリー収納部はロックレバー付きのカバーで閉じられているため、カバーとバッテリーの紛失を防止します。Deore XT M8250は、横方向のピボット範囲とアッパーディレイラープーリーとカセット間の距離を標準の調整ネジで調整できるため、新しいシステムに慣れる必要はありません。
グラベルバイクにすでに搭載されているショートケージ
興味深い点は、リアディレイラーが2つのバージョン、10-51Tカセット用ロングケージと9-45Tカセット用ミディアムケージから選択できることです。これが、XTリアディレイラーを、ロングケージのみが用意されているGRXモデルと区別するものです。最初のグラベルバイクには、すでにXTリアディレイラーとナローカセットが搭載されています。最上位モデルのXTRモデルからインスピレーションを得た新しいシマノXTクランクセットは、28Tから36Tまでのチェーンリングに対応しています。36Tは、9Tフロントスプロケットと組み合わせることで、MTB基準では非常に長いオーバードライブギアとなります。
チェーンが小径スプロケットにしっかりと固定されるように、リアディレイラーには新しいダブルスプリング設計が採用され、最適な巻き角度とチェーンテンションを実現します。XTリアディレイラーは価格が抑えられているため、シフトアームはカーボンではなくアルミ製となっています。これは技術的には全くデメリットではなく、重量面でも最小限のデメリットです。
シマノはe-MTB向けに、自転車の駆動用バッテリーから電力を供給されるRD-M8260を提供しています。このモデルはロングケージのみで、11速バージョンも用意されており、オートシフトとフリーシフトをサポートしています。
ブレーキ時の人間工学を向上させる「エルゴフロー」
シマノはDeore XTのブレーキシステムも再設計し、「エルゴフロー」テクノロジーを採用した新しいブレーキレバーを搭載しています。ピボットポイントは、「ブレーキング時により自然な指の動き」を生み出すよう配置されています。「サーボウェーブ」は、ブレーキパッドがディスクに素早く接触することを保証します。さらに、XTにはブレーキ性能を向上させるために設計された新しいミネラルオイルが採用されています。バイクの用途に応じて、よりパワフルな4ピストンキャリパー（エンデューロ/トレイル）と、より軽量な2ピストンシステム（XC）からお選びいただけます。
シマノは、新しいXTグループ用のホイールセットとハブも提供しています。前者（WH-M8200）は27,5インチと29インチのサイズ展開で、伝統的な28本スポークデザインと内幅30mmのワイドリムを採用しています。フリーハブは、圧力角わずか3,5°の非常に微細な間隔のマイクロスプライン設計を採用しています。改良されたシールは、転がり抵抗を低減しながら耐久性を最適化するように設計されています。
すべてのコンポーネントはすでに店頭で販売されており、最初の完成車も発売されています。最初の試乗では、新型シマノDeore XT Di2の非常に高速でスムーズなギアチェンジが明らかになりました。詳細な実走テストは近日中にVelomotion.deに掲載される予定です。
ギアとブレーキは、Bosch CX ドライブと Bosch ABS Pro と組み合わせて、当社の長期テスト バイクの 1 台でテストされました。
楽しみですね！