ピレリ P Zero Race TLR テスト：イタリアメーカーのロードバイク用タイヤシリーズ第2世代は、上位モデルよりも転がり抵抗が若干高いかもしれません。しかし、スムーズな転がり特性と非常に優れたグリップ力も高く評価されています。ただし、パンク防止性能を限界まで引き出すには、かなりの努力が必要です。
今日、ロードバイクのタイヤを探している人には、一般的に3つの選択肢があります。ほとんどのサプライヤーは、低転がり抵抗で、時には重量が最適化された競技用タイヤを提供しています。これは、耐パンク性と耐久性を犠牲にする必要があります。もう一方では、長距離走行と最大限の耐摩耗性を実現するために設計された、頑丈なトレーニング用タイヤがあります。これらは（当然のことながら）かなり重く、それ相応に転がり抵抗も大きくなります。また、硬くて耐摩耗性の高いゴムコンパウンドを使用しているため、ウェットグリップも劣る場合があります。
ピレリ Pゼロ レース TLR: スムーズな走行と優れたパンク保護を備えたオールラウンダー
最も興味深いカテゴリーは3つ目です。優れたオールラウンド性能を備えたタイヤ、つまりグリップ、転がり抵抗、耐パンク性、燃費という4つの要素を調和のとれた相互作用によって「相反する」問題を解決しようとするタイヤです。タイヤのグリップはそれほど重要ではなく、現代のチューブレスタイヤではパンクはもはや大きな懸念事項ではありません。優れたシーラントを使用すれば、大きなパンクも修理できます。
むしろ、第一の目標は、適度な転がり抵抗で長寿命を確保することです。純粋なレーシングタイヤは、トレッド部で測定した厚さがオールラウンダータイヤの半分しかない場合もあります。パンク防止ストリップを省略し、ゴムの量を減らすことで、転がり抵抗を大幅に低減できます。しかし、そのようなタイヤは摩耗が早くなり、交換が必要になります。さらに、シーラントでは防ぐことのできない欠陥のリスクが高まります。
イタリアのメーカーであるピレリは、P Zero Race TLRで、最上位モデルのP Zero Race TLR RSに非常に近いオールラウンドなレーシングタイヤを提供しています。イタリア製の2つのタイヤは、見た目ではほとんど区別がつかず、性能の違いも最小限です。ピレリは両モデルにSpeedCoreカーカスを使用しており、サイドウォールに2層、トレッドの下に3層の布地があり、さらに内側のサイドウォールには気密層があります。ゴムコンパウンドも同一で、ピレリはこのコンパウンドを「SmartEVO 2」と呼んでおり、これは同社のモータースポーツの専門知識から生まれた技術です。
2つのタイヤを区別し、RSがオールラウンドタイヤより数ワット速い理由となっているのは、追加されたパンク防止層です。これはタイヤの耐パンク性を大幅に向上させることを目的としており、独立系タイヤテストサイトBicyclerollingresistance.comのテスト結果でも確認されています。とはいえ、RSは同様の設計のタイヤと比較して既にかなり安定しています。唯一の疑問は、追加されたパンク防止層によって転がり抵抗が顕著に減少するかどうかです。
まず、安定性に優れたピレリは79,90ユーロ安く（91,90ユーロ対30ユーロ）、必ずしも重いわけではありません。幅340mmのP Zero Race TLRの重量は約334グラム（テストした341つのタイヤはそれぞれ344グラム、28グラム、298グラム）です。XNUMXインチのRSはXNUMXグラムと、わずかに軽い程度です。全体的に見て、どちらのモデルも競合製品の同程度の幅広モデルと比べるとかなり重いです。
取り付け手順は複雑です。ピレリタイヤは、現行のマビックリムにタイヤレバーを使って取り付けるしかありません。しかし、タイヤはすぐに密閉され、通常のフロアポンプで空気を入れることができます。Zipp 303sのフックレスリムでは、P Zero Race TLRを親指でリムフランジに押し込むことはできますが、それ以上空気を入れるにはコンプレッサーが必要です。ピレリは独自のシーラントを提供しており、ロードバイクとグラベルバイク向けに異なるコンパウンドを使用しています。P Zeroシーラントは、ラテックスと粒状粒子でできており、特有の刺激臭のあるアンモニア臭を放ちます。このコンパウンドは、欠陥が発生した場合に迅速に密閉し、空気漏れを最小限に抑えるように設計されています。その機能については後ほど詳しく説明します。
内幅23mmのリムでは、ピレリのタイヤは規定の1,5mmよりも約30mm幅が広く、かなりかさばります。これは、最適な空力特性を得るためにタイヤをリムより狭くしたい場合にのみ問題となり、その場合は28mmの方が適しているでしょう。しかし、ハンドリングに関してはデメリットはなく、むしろその逆です。わずかに幅広のタイヤは転がり抵抗をさらに低減し、空力特性上のデメリットを相殺するはずです。
スムーズな転がり挙動を実現するワイドタイヤ
いずれにせよ、ピレリのロードバイク用タイヤラインナップで2番目に優れたタイヤは非常に良い印象を与えます。空気圧が約4,5バールの場合、タイヤはしなやかで速く感じられ、高いレベルの快適性を提供します。空気圧を下げると、転がり抵抗と快適性のバランスが多少変化しますが、ピレリは安定性を保ちます。そのため、曲がりくねった下り坂に飛び込みたくなります。そこでは、「SmartEVO 2」コンパウンドがアスファルトをしっかりとグリップします。ただし、特に濡れた路面では、実際にタイヤのグリップを限界まで試すライダーはほとんどいません。新品のときは、ある程度のノイズはそれ以上のリーンアングルが不可能であることを示していますが、すぐにロードバイクを驚くほど簡単にコーナーにリーンさせることができます。空気圧を少し下げると、快適性とタイヤのグリップの両方にメリットがあります。
黄色のシーラントが効きます!
Bicyclerollingresistance.com で Pirelli P Zero Race TLR と Pirelli P Zero Race TLR RS を直接比較すると、転がり抵抗が 25% も増加し、タイヤの空気圧に応じて 2,5～3,5 ワット増加することがわかります。これはもちろん前輪と後輪で倍増するため、パンク防止効果を高めるにはさらに 7 ワットの電力が必要になります。通常の走行状況でこれがどれほど効果的かは判断が難しいですが、やり過ぎると Pirelli P Zero Race TLR をダメにしてしまう可能性もあります。アスファルトから荒れた砂利道に速いペースで走行すると、前輪に 5mm ほどの「傷」ができ、黄色のパンク防止剤が噴き出しました。しかし、この効果は長くは続きませんでした。パンク防止剤は切れ目を塞いでいたものの、空気圧が大幅に低下したため、空気を入れ直す必要がありました。家に着くまでの40キロには十分でしたが、ラテックスプラグはわずか2,5バール未満までしか持ちませんでした。
美しいタイヤなのに残念ですが、一つ確かなことがあります。通常の運転条件下では、ピレリはパンクからほぼ確実に保護してくれるはずです。黄色のシーラントは、軽度のパンクも確実に塞ぐはずです。いずれにせよ、テストタイヤの損傷箇所はパンク防止ストリップのすぐ隣に位置しており、他のオールラウンドレーシングタイヤでは、このタイプのパンクには無力である可能性が高いでしょう。
結論：非常にお勧めのタイヤ
Pirelli P Zero Race TLRは間違いなくお勧めです。Bicyclerollingresistance.comによると、このタイヤの耐パンク性は多くの類似設計のタイヤよりも優れており、オンロードでの優れたパフォーマンスを考えると、転がり抵抗が数ワット増えるとしても、その安心感を喜んで手放したくなるでしょう。80ユーロ弱という高額な価格も、時には50ユーロ強で買える「ストリート価格」を考えると、妥当な価格と言えるでしょう。ただし、必ず最新バージョンのタイヤを入手してください。「Made in Italy」の刻印がはっきりと確認できます。