BH GravelX 1.8 レビュー：GravelXの新しいアルミバージョンは、スポーティなパフォーマンス、高品質なコンポーネント、そして魅力的な外観で印象的です。特に2×12速バージョンはロードバイクに非常に近いため、グラベルやアスファルトのトレイルに適した手頃な価格のバイクを探している方は、BHをぜひ検討してみてください。
グラベルレースバイクはカーボンフレームでなければならない、そうでしょう？しかし、バスク地方のベイステギ兄弟にとってはそうではありません。グラベルバイクでスポーティな走りを楽しみたいけれど、そこまでお金をかけたくないという人もいるかもしれません。あるいは、グラベル、ロード、シクロクロスの中間に位置するセカンドバイクを探している人もいるかもしれません。
ここには、ちょうど 1 年前に導入されたモデルのアルミ製姉妹品である新しい BH GravelX 1.8 が置かれています。 グラベルXエボ （旧GravelX R）。オフロードとオンロードのクロスオーバーとしてこのバイクをかなり気に入っていたので、BH GravelX 1.8が私に魅力的であることは明らかでした。では、2.499ユーロという魅力的な価格のこのバイクは、その2倍の価格のカーボンモデルに匹敵するのでしょうか？
同じジオメトリのアルミホイールとカーボンホイール
ほぼ同じジオメトリに加え、両方のグラベルバイクは見た目も非常に似ています。フォークは2024年モデルのカーボンバイクと同じもので、現行の最上位モデルにはネジ穴がありません。アルミとカーボンのバイクの塗装仕上げもほぼ同じです。新しいアルミフレームは溶接部分が美しく仕上げられており、金属チューブに滑らかなカーボンのような外観を与えています。技術的には、GravelX 1.8には上位モデルよりも若干の優位性があります。アルミモデルは、BHグラベルバイクとして初めて、 UDH規格そのため、SRAM の新しいグラベル ディレイラーを使用して構築することもできます。
ブランド初のアルミ製グラベルバイクであるBH GravelX 1.8は、コックピットに完全に統合されたケーブルルーティングを備えています。これはまさに「完全に統合された」という意味で、すべてがコックピット内で動作するからです。 im ハンドルバーと を通して ステム。このようなものは毎日目にするものではありません。しかし、ハンドルバーやステムの交換には大変な作業が伴います。
ケーブルが完全に見えないコックピット
でも、ステム交換なんて考えもしなかったでしょう？ 試乗したSMサイズの自転車は、ブラジャーサイズ計算機によると身長184cmの私には2サイズ小さすぎました。しかし、シートポストは十分に伸ばすことができ、ヘッドチューブ長が120mmなので、スポーティな使用には理想的な仰角が得られます。自転車自体がかなり短いので、次のサイズでリーチが7mm長くなっても、この高さはほとんど変わりません。小さいサイズの自転車を選ぶと、もう一つデメリットがあります。フロントエンドが短すぎるため、靴のサイズが44だと、ハンドルを急に切るとタイヤに靴が当たってしまいます。MDサイズだと11mm余裕があります。しかし、走行中に「つま先が重なる」という現象はほとんど起こりません。
ステムをもう少し長くすれば、非常に機敏なBH GravelX 1.8の乗り心地は間違いなくよりスムーズになるでしょう。ただし、超高レスポンスのステアリングには慣れが必要です。バイクはステアリング操作に即座に反応し、約42mm幅のHutchinson Touaregで曲がりくねった木の根が張ったトレイルに挑戦すれば、このグラベルレーサーの優れた操縦性にすぐに気づくでしょう。同様に、しっかりとした推進力は、BHのやや重い重量を忘れさせてくれます。ほとんど装備していない状態でも、バイクの重量はちょうど10キロ40グラム。そのため、比較的平坦な場所での試乗では、ブレーキの効き目は全く感じられませんでした。ホイールセットの重量は3,8キロです。昨年のBH GravelX R 6.5のカーボンホイールセットを使用すれば、なんと500グラムも軽量化でき、2台のバイクの重量差はほぼ半分になります。また、カーボンシートポストをブラに追加するなど、他の調整も可能です。これにより、さらに100グラムの軽量化が実現し、快適性が向上します。
道路と地形を行き来できる自転車
一見すると、このアルミバイクは特に硬く感じません。2,2バールに空気を入れた幅広のタイヤは、凸凹した砂利道もスムーズに走破します。しかし、比較的低い空気圧のため、アスファルト路面では転がり抵抗が大きくなります。そして、BHはオフロードとロードをシームレスに切り替えるのに最適です。バスクブランドのBHは、この1.8インチバイクにシマノGRX 2×12ドライブトレインを搭載し、GRX-610 46/30歯クランクセットと11-34速カセットを採用しています。これにより、グラベルバイクはロードバイクのように（というか、ロードバイクよりも）ギア比がわずかに短いものの、同様にスムーズな走りを実現しています。幅広のタイヤが航続距離をわずかに長くしています。ロードバイクへの情熱はそれほど強くなく、1xトランスミッションの素早い変速を好む方には、シマノGRX 610/820 1x12速ドライブトレインを搭載したGravelX 1.5もご用意しています。こちらは11-45歯のスプロケットと40歯のチェーンリングを備えています。こちらは500ユーロも安くなっていますが、シマノホイールセットとGRXコンパウンドの違いを除けば、機能面では同等です。
1倍速ドライブで500ユーロ安くなる
どのバージョンを選んでも、この洗練されたアルミ製レースバイクで走る楽しさは保証されています。機敏な性質にもかかわらず、バイクは不快な気性を持つことなく、非常にニュートラルに操縦します。細かくプロファイルされたタイヤは、緩い路面でも十分なグリップを提供します。ハンドルバーは極端に広くなく、エアロダイナミックなライディングポジションに適していますが、トレイルではマイナスにはなりません。ただし、BH には改善できる小さな点が 1 つまたは 2 つあります。ダウンチューブの 4 つのネジ穴はまだ満足のいくものではありません。ボトルケージの位置が明らかに高すぎます。上部の 2 つのネジを 2,5 cm 下げれば、2 種類のボトルケージ位置から選択できるようになります。すべて、同社独自のエアロボトルとツールボックスとコーディネートされています。
コックピットの完璧な内部配線がチェーンステーに反映されていないのも残念です。ここではシフトケーブルとブレーキラインが外側に配線されていますが、これは最新のものではありませんが、もちろん取り付けは簡単です。
とはいえ、BH GravelX 1.8の優れたパフォーマンスを考えると、他に批判すべき点はなく、これら2点は無視しても構わない。手頃な価格でスポーティなアルミ製グラベルバイクとして、Beistegui兄弟のこのバイクは総合的に見て完璧な出来栄えと言えるだろう。
