テスト / E-MTB：アメリカのカルトブランドYetiが、レーシングDNAを色濃く残した新型e-MTB、LTeを発売します。まさに隠す気などありません。パワフルなテクノロジー、複雑なSixfinityリアサスペンションシステム、そしてハイスピードへの明確なこだわりを備えたこのe-エンデューロバイクは、新たなスタンダードを確立するでしょう。しかし、Yeti LTeの実力はどれほどのものなのでしょうか？そして、この高額なバイクは一体誰にとって最適な選択肢なのでしょうか？実際にテストしてみました。
新型Yeti LTeは、高速走行とレースのために設計された、妥協を許さない「フルパワーモンスター」として位置づけられています。フロントフォーク170mm、リアフォーク160mmのトラベルに、Bosch Performance Line CXまたはCX Raceモーターを搭載したこのe-エンデューロは、妥協を許さない要求の高いライダーをターゲットにしています。
フレームとシャーシ：Yei LTeの心臓部
Sixfinityリアサスペンションシステム
LTeの心臓部は、Yetiが開発した複雑な6リンク設計のSixfinityリアサスペンションシステムです。このシステムは、高性能e-MTBの要件に合わせて特別に最適化されています。メーカーによると、サスペンション特性、アンチスクワット（ペダル駆動の影響）、アンチライズ動作（ブレーキの影響）の正確な調整が可能になるとのことです。この設計の主な利点は、アンチスクワット値などの運動学的特性を具体的に調整できることです。この値は、LTeでは他のYetiバイクよりも意図的に低く設定されています。モーターが十分な効率を保証するため、リアエンドはより自由に動き、チェーンが張った状態でもよりアクティブな状態を維持できるため、特にテクニカルな登りでより大きなトラクションが得られます。ショックアブソーバーがサグポイントを超えて圧縮されるとすぐに、アンチスクワット値が急激に低下し、下り坂で最大のパフォーマンスを確保します。
カスタマイズ可能な進行とジオメトリ
もう一つの特徴は、サスペンションの減衰力を個別に調整できることです。ショックマウントのフリップチップを使用することで、サスペンションの減衰力を25段階に調整できます。レース志向のリニアなカーブ（30%）、バランスの取れた設定（35%）、そしてよりポップなサウンドとボトムアウトプロテクションを高めるハイプログレッシブな設定（XNUMX%）まで、様々な設定が可能です。どの設定でも、サスペンション全体のリニアな印象は維持されます。
LTeはホイールに関しても柔軟性を備えています。工場出荷時は純粋な29インチホイールですが、ドロップアウトにフリップチップを追加することで、バイクのジオメトリを変えることなく、マレットホイール（フロント29インチ、リア27,5インチ）に簡単に変更できます。
Yeti LTe：詳細と機能
フレーム構造と保護
LTeのカーボンフレームは、より高価なTシリーズモデルに搭載されており、高負荷エリアの耐衝撃性を高めるために設計されたケブラー繊維に似た素材であるベクトランの追加層で補強されています。この技術は、Yetiのダウンヒルバイクとダートジャンプバイクのプロジェクトバイクで既にテストされています。
細部にまで配慮された設計により、耐久性とメンテナンスの容易さが確保されています。一体型のマッドガードがSixfinityシステムを泥や飛び石から保護します。ケーブルはフレームにクランプされたインレットに通されているため、ガタつきを防ぎ、メンテナンスが容易です。ヘッドセットを通す配線は意図的に避けています。頑丈なダウンチューブプロテクターは、バッテリーや内装ケーブルへのアクセスを容易にするサービスハッチとしても機能します。
駆動システムとコンポーネント
LTeは、全モデルにBosch Performance Lineモーターを搭載しています。最上位モデルのT4バージョンは軽量のCX Raceモーターを搭載し、C2とT3モデルには標準のCXドライブが搭載されています。どちらも最大100Nmのトルクと750ワットのパワーを発揮します。電源は800Whの内蔵バッテリーで、メンテナンス時に取り外し可能ですが、モーターを部分的に取り外す必要があります。さらに長距離ツーリングをお楽しみいただくために、フレームサイズMからはPowerMore Range Extender（250Wh）を装着可能です。
情報はトップチューブに統合された Kiox ディスプレイに表示され、ハンドルバーのワイヤレス ミニ リモコンで制御されます。
Yeti LTe：モデル、価格、機能
Yeti LTe には、価格とテクノロジーが大きく異なる 3 つの構成があります。
エントリーモデルはC2 E90 Transmissionで、価格は9.900ユーロです。38mmフォークとFloat Xショックで構成されるFox Performanceサスペンションシステムと、堅牢なDT Swiss H1900アルミホイールを装備しています。変速はSRAM E90ドライブトレイン、ブレーキはSRAM Maven Bronzeブレーキを採用しています。これらのコンポーネントは機能的には申し分ありませんが、高額なエントリー価格を考えると、価格性能比は最も魅力に欠けると言えるでしょう。
今回テストしたT3 XO Transmissionは、価格12.900ユーロで、中間の価格帯に位置します。このモデルは、価格に見合うだけの重要なアップグレードが施されています。サスペンションはFox Factoryシリーズを採用し、フォークには強力なGrip X2ダンパー、リアショックにはFloat X2ダンパーを搭載。軽量かつ堅牢なDT Swiss HXC1700カーボンホイールと、SRAM XO Eagle AXS電子ドライブトレインも装備しています。ブレーキはSRAM Maven Silverで、最高レベルの性能を発揮し、より高価なUltimateバージョンとの違いは細部と重量のみです。この構成は、価格と最高のパフォーマンスとの間で、おそらく最も賢明な妥協点と言えるでしょう。
最上位モデルはT4 XXトランスミッションで、価格は14.500ユーロです。このモデルはレースに徹底的に特化しており、軽量でよりアグレッシブなチューニングが施されたボッシュ パフォーマンスライン CXレースモーターを搭載している唯一のモデルです。さらに、専用のフォックス ポディウムファクトリーフォーク、最軽量のSRAM XXイーグル AXSトランスミッション、最上位のSRAMメイブン アルティメットブレーキなど、数々のアップグレードが施されています。まさに非の打ちどころのない一台ですが、それなりの価格設定となっています。
Yeti LTeの実地テスト
Yeti LTeのT3 X0バージョンをテストしました。フレームサイズL、ペダルなしのテストバイクの重量は23,7kgでした。
| フレームワーク | Tシリーズフレームレイアップ |
| フォーク | フォックス 38 ファクトリーグリップX2 |
| ドライブ | ボッシュCX Gen5 |
| バッテリー | 800 WH |
| デンプファー | フォックスフロートX2ファクトリー |
| インペラ | DTスイス HXC1700 |
| タイヤVR | シュワルベ マジックメアリー ラジアル トレイルプロ スーパーソフト |
| ライフェンHR | シュワルベ アルバート グラビティプロ ソフト |
| リアディレイラー | Sram X0 トランスミッション |
| ギアレバー | Sram AXS ポッド |
| クランク | Sram X0 トランスミッション |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | スラム メイヴン シルバー |
| ブレーキディスク | スラム HS2 200/200 |
| シートポスト | ロックショックス リバーブ AXS 200mm (L) |
| サドル | WTB ソラノ クロモリ |
| 幹 | Burgtec エンデューロ MK3 |
| リンク | イエティ カーボンバー 35mm ライズ |
分類と第一印象
初めて試乗する前から、Yeti LTeはありきたりなe-MTBではないことが一目瞭然です。Yetiブランドはレースに特化しており、そのパフォーマンスへのこだわりは、洗練されたテクノロジーと細部にまでこだわったソリューションだけでなく、価格にも反映されています。10.000ユーロ弱から14.500ユーロという価格帯のLTeは、まさにハイエンドセグメントに位置づけられます。メーカーによると、この価格は、徹底した開発作業、プロアスリートのサポート、そして自社開発のダンパーチューンといった細部へのこだわりによって正当化されているとのことです。
ドライビングインプレッション：スペシャリストのためのマシン
トレイルでの最初の印象は、まさにその通りです。LTeはスペシャリストであり、まさに「ガンスリンガー」です。信じられないほど速く、途方もない自信に満ち溢れており、ライダーは自身の限界に挑戦し、押し上げようと奮い立ちます。このバイクは多くのライディングミスを許容しますが、同時にライダーを挑発します。アクティブで速いライディングが求められます。低速では、その力強さは感じられませんが、その真価は明らかに高速走行とチャレンジングな地形で発揮されます。
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| リーチ（mm） | 435 | 465 | 485 | 510 |
| スタック（mm） | 618 | 625 | 635 | 645 |
| シートチューブ（mm） | 390 | 420 | 440 | 460 |
| ステアリング角度（°） | 64 | 64 | 64 | 64 |
| シート角度（°） | 78 | 78 | 78 | 78 |
| トップチューブ（mm） | 566 | 598 | 620 | 647 |
| チェーンステー（mm） | 449 | 449 | 449 | 449 |
| ヘッドチューブ（mm） | 92 | 100 | 111 | 122 |
| ボトムブラケットの高さ（mm） | 350 | 350 | 350 | 350 |
64度のヘッドアングルと78度のシートアングルというジオメトリは、現代的でありながら極端ではなく、優れた登坂性能にも貢献しています。リアエンドは、その真価を発揮します。調整されたアンチスクワット挙動のおかげで、アクティブに動き、効率の悪さを感じさせることなく十分なトラクションを生み出します。特に、サグポイントを過ぎるとリアエンドが完全にリリースされ、バンプを力強く吸収する様子は顕著です。ダウンヒルでは、バイクはトレイルにしっかりと安定し、驚くほどスムーズな走りを実現します。もう一つのプラス面は、静粛性、というか静音性の欠如です。LTeは心地よい静かさで、チェーン、バッテリー、ケーブルのいずれにもガタつきはありません。
Yeti LTE は誰に適していますか?
LTeは、ゆったりとしたツーリングに最適なオールラウンドバイクではありません。チャレンジングなトレイルや時折のレースにも対応できるパワフルなe-エンデューロバイクを求める、経験豊富なマウンテンバイカーのためのライディングマシンです。このバイクを楽しむのにプロである必要はありませんが、アクティブなライディングスタイルを維持し、バイクの許容速度に対応できる必要があります。幅広い地形に対応できる万能バイクを探している方には、LTeは物足りないかもしれません。LTeの真価が発揮されるのは高速域だからです。
