Specialized Aethos 2 2026：5年の歳月を経て、妥協を許さない軽量レーシングマシンの初代アップデートが登場。一体型ケーブル、ややリラックスしたジオメトリー、そしてより広いタイヤクリアランスを備えたこのニューモデルは、明らかに「オールロード」を志向しており、時代の精神を体現し、エキゾチックなイメージを一新するはずです。
スペシャライズドが2020年にAethosを発表した際、その熱狂は計り知れませんでした。フレーム重量が600グラムを切るこの軽量レーサーは、アグレッシブなジオメトリー、スリムな円形チューブと幅広のシートポストによる高い快適性により、ライディングプレジャーのために妥協なくチューニングされていました。シマノ・デュラエースとSRAM Redグループセットを搭載した完成車は約6キログラムで、レースには軽すぎました。もちろん、レースはAethosの本来の用途ではありませんでした。そのため、エアロダイナミクスも考慮されていませんでした。クラシックな輪郭に加え、コックピットの外配線ケーブルも目立ち、今後、自分だけのレーシングバイクを組み立てたいと考えるすべての人々から人気を博しました。
Specialized Aethos 2 2026：現代的な機能を備えた新モデル
最初の2モデルは5桁の価格設定で、そのため稀少な存在でしたが、Specializedはその後、より手頃な価格のモデルを次々と発表しました。例えば、シマノ105を搭載した「Sport」バージョンは3.400ユーロで、フレーム重量はわずか800グラムでした。しかし、メーカーは外観や機能に変更を加えなかったため、Aethos 2.0の外観を待ち望むファンが増えました。そして今、その答えが明らかになりました。そして、その推測の一部は現実のものとなりました。Specialized Aethosのセカンドエディションは、多くの点でSpecializedらしさを保ちつつ、よりシャープなシルエットに仕上げ、モデルラインナップにおける新たなポジションを確立しました。
Aethos 2026でまず目を引くのは、目に見えない部分です。ブレーキラインはヘッドセットキャップ（高さ約10mm）内部に配線され、内部に隠れるようになっています。ヘッドチューブの寸法は変更されておらず、従来型のステムも引き続き使用できます。ブレーキラインはステムの下を通ってヘッドセットキャップ内部に配線されます。この配線方法により、ステムの長さなど、ある程度の柔軟性が確保され、特にブレーキラインを必ずしもステム内部に通す必要がないため、取り付け時の手間も最小限に抑えられます。
UDH標準および内部ブレーキライン
もう一つの新機能はUDHリアトライアングルで、これによりAethosはSRAMのフルマウントリアディレイラーと互換性を持つようになりました。新型Specialized Diverge 4もこの新規格を採用していますが、こちらは1xドライブトレインのみ、Aethos 2は2xバージョンのみの発売となります。今後ますます多くのメーカーがロードバイクにUDHを採用していくと予想されます。標準のディレイラーハンガーを利用できるというだけでも、この新技術のメリットと言えるでしょう。
UDHの画像は、Aethosがオールロードカテゴリーへと微妙に移行していることを示唆しています。以前のAethosのシートとステアリングのジオメトリーは、エアロレーシングバイクTarmac SL8と完全に一致しており、両モデルともタイヤクリアランスは32mmでした。Tarmacはより剛性が高く空力性能に優れ、Aethosはより軽量で快適性に富んでいました。
しかし、SpecializedはAethosに独自のジオメトリーを与えました。ヘッドチューブを長くすることでスタックを高め、ほぼすべてのサイズでフロント2026が15mm高くなっています。これまでのAethosはほぼすべて、ステムの下に1つ以上のスペーサーが装備されていたため、この変更はほとんどのユーザーに適しているはずです。さらに、リーチが数ミリ短くなったことで、より直立した、よりコンパクトなライディングポジションになりました。従来のAethosは、シクロクロス/グラベルレースバイクのCruxよりもややアグレッシブなカットでしたが、ミッドサイズではCruxよりもさらにリラックスしたライディングポジションを実現しています。Aethosのホイールベースは7mm長くなり、ヘッドアングルは0.5度緩くなり、俊敏なハンドリングがいくらか落ち着くはずです。
タイヤクリアランスを拡大し、あらゆる路面状況に対応
さらにもう一つ新しい点があります。Aethos 2は35mm幅のタイヤに対応しています。これまでは（前述の通り）32mm幅までしか対応していませんでした。35mm幅の方が32mm幅よりも一般的なので、より幅広いタイヤから選べるようになったと言えるでしょう。一方で、なぜメーカーがすぐに40mm幅を採用しなかったのかと疑問に思う方もいるかもしれません。
Aethosはオールロードバイクではあるものの、グラベルバイクではないという明白な説明が考えられます。フレームは600グラム未満と非常に軽量なので、あまり乱暴に扱うべきではありません。そこでCruxの出番です。Cruxもこのカテゴリーでは比類のない軽さでありながら、オフロード走行のストレスにも耐えられるよう調整されています。一方、特に荒れた路面での使用には、サスペンションステムを備えたSpecialized Roubaixがあり、40インチタイヤに対応しています。
新型Aethosは、スペシャライズドのポートフォリオにおける、多くの人が気づいていないかもしれない空白を埋める存在です。しかし、これによりメーカーは、このモデルを発売当初から抱いてきたエキゾチックな位置から脱却させることができました。空力特性を最適化していない純血種のレーシングマシンは、5年前よりも今日では販売が難しくなっています。荒れたアスファルトや軽いグラベルトレイルでも快適に走れる軽量バイクこそ、時代の精神に合致していると言えるでしょう。
5つのモデルバリエーション、価格は6.299ユーロから
Specializedは、発売時にAethos 2を5つのバージョンで提供します。最上位モデルは、それぞれShimano Dura Ace Di2とSRAM Red AXSを搭載した2つのS-Worksモデルで、専用に開発された新コンポーネントが採用されています。Roval Alpinist Cockpit IIはわずか270グラム、フラットリムとDT Swissハブテクノロジーを採用したRoval Alpinist CLX IIIはわずか1.131グラムです。これら2つの完成車がわずか6キログラムであることも納得です。上位2モデルの価格は、予想通り13.499ユーロです。
その下には2つのProモデルがあり、こちらはシマノ・アルテグラDi2とSRAM Force AXSを搭載し、同じくカーボン製のコックピットとホイールセットを備えています。価格はそれぞれ8.499ユーロで、重量は約6,7kgです。6.299ユーロのAethos Expert Di2は大幅に安価で、同じくアルテグラを搭載していますが、よりシンプルなカーボンホイールセットと従来型のハンドルバーとステムの組み合わせ（約7kg）となっています。SRAM Forceを搭載した同等のAXSモデルは、現在ドイツ市場向けではありません。また、5.499ユーロのS-Worksフレームセットと3.799ユーロの標準フレームセットも用意されています。フレームの重量はそれぞれ595グラムと705グラム（56cm）です。
SpecializedはS-Worksモデルによって、世界最軽量とは言わないまでも、世界でも屈指の軽量ロードバイクフレームを提供し続けています。初代Aethosをご存知の方なら、その滑らかで快適な乗り心地と、ややリラックスしたライディングポジションをきっと気に入っていただけるでしょう。パフォーマンスや空力性能を追求することなく、ハイエンドなレーシングマシンを求める方にとって、Aethos 2は初代モデルよりもさらに優れた選択肢となるかもしれません。