テスト / E-MTB：Propainは時間をかけて開発を進めてきましたが、ついにSresh SLがついに登場。アルゴイ地方を拠点とする直販ブランド、Sresh SLが初めて軽量e-MTBを開発しました。マウンテンバイクの自然な乗り心地と、繊細かつ効果的なアシスト性能を両立させたSresh SLは、競争の激しい市場に参入します。静粛性に優れたTQ-HPR60ドライブシステム、洗練されたモジュラーバッテリーコンセプト、そして豊富な設定オプションを備えたSresh SLは、ベテランe-バイクユーザーと好奇心旺盛な「バイオバイク」ユーザーの両方を魅了することを目指しています。フィナーレ・リグーレの過酷なトレイルでSresh SLの性能を徹底的にテストし、期待に応える性能と、Sresh SLコンセプトがどのようなユーザーに最適かを検証しました。
プロペイン・スレッシュSL：事実
Propainは、軽量e-MTBセグメントへの参入に時間をかけてきました。その結果生まれたSresh SLは、決して急いで作られたような仕上がりではありません。軽量フルカーボンフレーム、実績のあるPRO10リアサスペンションシステム、そして現代的でありながら過度ではないジオメトリを採用し、綿密に考え抜かれたコンセプトを体現しています。フロント160mm、リア150mmのトラベル量を持つSresh SLは、トレイルからオールマウンテンまで、あらゆるライディングに対応する万能バイクとして高い評価を得ています。
目玉：TQ-HPR60ドライブ
ドライブシステムはTQ-HPR60を採用。軽量、コンパクトな設計、そして何よりも静音性に優れたモーターです。最大トルク60Nm、ピーク出力350ワットという性能は、Bosch Performance Line SXのような軽量ドライブと比べると、スペック的にはわずかに劣ります。TQの特許取得済みハーモニック・ピン・リング・トランスミッションは、他のモーターに見られるような急激なギアチェンジがなく、ダイレクトで自然なパワー伝達を実現します。システムは、トップチューブに一体化されたエレガントなカラーディスプレイと、ハンドルバーに取り付けられたシンプルで人間工学に基づいたリモコンで操作します。付属アプリを使えば、最大出力からペダルのレスポンスまで、サポートレベルを個別に調整することも可能です。
ユニーク：モジュール式バッテリーコンセプト
Sresh SLの際立った特徴は、モジュラーバッテリーシステムです。Propainはここで最大限の柔軟性を優先しました。バッテリーは取り外し可能であるだけでなく（軽量e-MTBでは珍しく）、2つのサイズが用意されています。バイクには軽量の360Whバッテリーが標準装備されており、全体の重量を抑えています。オプションで、より長い航続距離を提供する、より大きな580Whバッテリーを利用できます。580Whバッテリーは長さのため、フレームサイズM以上にしか適合しないことに注意してください。サイズSのライダー、または特に長距離走行でさらに容量が必要なライダー向けに、追加の160Whを備えたオプションのレンジエクステンダーがあります。これは、Sixpackの特別に設計されたボトルケージを使用して、フレームに安全かつガタガタとせずに取り付けられます。インテリジェントなバッテリー管理により、レンジエクステンダーが接続されている場合、メインバッテリーが使用される前に、まずレンジエクステンダーのエネルギーが使用されます。これにより、走行中に必要なときのみエクステンダーを接続できます。
フレーム、ジオメトリ、詳細
Sresh SLのフレームは、異なるカーボンファイバーをブレンドした「ブレンドカーボン」のみで構成されており、フレームのあらゆる部分で剛性、柔軟性、耐衝撃性の最適なバランスを実現しています。150mmのトラベルを備えたPRO10リアサスペンションシステムは、繊細な初期レスポンス、十分な中間ストロークのサポート、そして大きな衝撃にも対応できるハイエンドストロークのプログレッションを実現するように設計されています。
ショックマウントのフリップチップにより、純粋な29インチホイールまたはマレット構成（フロント29インチ、リア27.5インチ）に合わせてジオメトリーを調整できます。ヘッドアングルは64,5度、実効シートアングルは78度（29インチ構成時）で、登坂性能を犠牲にすることなくダウンヒル性能を重視したモダンなジオメトリーを採用しています。
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| リーチ（mm） | 425 | 450 | 475 | 500 |
| スタック（mm） | 618 | 627 | 636 | 645 |
| シートチューブ（mm） | 390 | 410 | 430 | 460 |
| ステアリング角度（°） | 64,1 | 64,1 | 64,1 | 64,1 |
| シート角度（°） | 77,6 | 77,6 | 77,6 | 77,6 |
| トップチューブ（mm） | 589 | 616 | 642 | 662 |
| チェーンステー（mm） | 450 | 450 | 450 | 450 |
| ヘッドチューブ（mm） | 100 | 110 | 120 | 130 |
| BBドロップ（mm） | 31/12 | 31/12 | 31/12 | 31/12 |
Propainは細部へのこだわりを体現しています。ケーブルは、ヘッドチューブにエントリーポイントを持つクラシックな内装式、またはヘッドセットに完全に統合された配線から選択でき、非常にすっきりとした外観を実現します。チェーンステーとシートステーには大型のフレームプロテクター、そしてマルチツールを収納できる巧妙なモーターカバーが、考え抜かれたパッケージを完成させます。
プロペイン・スレッシュSLの実地テスト
理論はここまで。トレイルでは、Sresh SLは、そのパーツの組み合わせが魅力的なライディング体験を生み出すことを証明しなければなりません。Lサイズのテストバイクには、Propainの「Ultimate」ビルドキットに似たハイエンドコンポーネントが搭載されており、両サイズのバッテリーとレンジエクステンダーでテストされました。
| フレームワーク | スレッシュSLブレンドカーボン |
| フォーク | ロックショックス リリック アルティメット |
| ドライブ | TQ HPR60 |
| バッテリー | 360 WH |
| デンプファー | ロックショックス スーパーデラックス アルティメット |
| インペラ | ニューメン ベスカー 30 トレイル |
| タイヤVR | コンチネンタル クリプトトータル エンデューロ スーパーソフト |
| ライフェンHR | コンチネンタル クリプトタル エンデューロ ソフト |
| リアディレイラー | Sram X0 トランスミッション |
| ギアレバー | Sram AXS ポッド |
| クランク | プラクシスワークスカーボン |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | スラム メイヴン シルバー |
| ブレーキディスク | スラム HS2 200/200 mm |
| シートポスト | ロックショックス リバーブ AXS 175 mm |
| サドル | |
| 幹 | シックスパックミレニアム |
| リンク | ワンアップ カーボンライザー 20mm |
第一印象：重さとハンドリング
まず目につくのは重量です。360Whバッテリー搭載で、バイクの重量は18,9kg弱（Lサイズ、ペダルなし）です。このサスペンショントラベルと堅牢なコンポーネントを備えたe-MTBとしては優れた数値です。この軽量化の利点は、トレイルですぐに実感できます。Sresh SLは、軽快で遊び心があり、軽々と飛び出せるだけでなく、タイトコーナーも機敏に駆け抜けます。驚くほど電動ではないマウンテンバイクに近いライディング体験を提供します。より重い580Whバッテリーを搭載すると、重量は約19,6kgに増加します。この重量増加は目立ちますが、バイク本来の機敏な特性にはほとんど影響しません。トレイルでのバイクの安定感は増しますが、もたつくことはありません。オプションのレンジエクステンダーはさらに1,2kg増加し、この重量がフレームトライアングルの比較的高い位置に配置され、重心が著しく高くなります。そのため、常時使用することはあまりお勧めできませんが、バックパック内の緊急用予備バッテリーとしては賢明な選択肢です。
実際のエンジンと航続距離
TQ-HPR60モーターは、Sresh SLの縁の下の力持ちです。その最大の強みは、その控えめな存在感です。オフロードでは、駆動システムの存在はほぼ感じられません。聞こえるのはタイヤのノイズとサスペンションの動きだけです。パワー伝達も極めて自然でスムーズ。急激な加速はなく、まるで超人的な脚力を手に入れたかのような感覚です。パワフルに坂を駆け上がるモーターをお探しなら、TQモーターは適していません。TQモーターは、むしろライダー自身のパワーをさりげなく増幅させてくれる、いわば相棒のような存在です。急勾配でのピーク負荷を吸収し、疲労困憊することなく、最適な心拍数ゾーンでより長く走行できるようにします。これにより、下り坂により多くのエネルギーを残すことができます。
他のeバイクと同様に、走行距離はライディングスタイルと選択したアシストレベルに大きく左右されます。モーターを控えめな補助としてのみ使用する方（主に3段階のうち下2段階）は、360Whの小型バッテリーでもツーリングをこなすことができます。 1.500 標高差を制覇し、さらにその先へ。580Whのバッテリーは航続距離を延長し、Sresh SLはまさにツーリングに最適な相棒です。ユニークな特徴として、バッテリーを取り外して走行できるオプションがあります。重量はわずか17kgと軽量なSresh SLは、バイクパークでの使用やシャトルライドに最適な強力な相棒となり、e-MTBではなかなか手に入らない大きなメリットです。ただし、電動変速システムはケーブルでメインバッテリーに接続されている点に注意が必要です。そのため、SRAMの場合はAXSバッテリー、Shimano Di2の場合はシングルスピードでの使用に限定される可能性があります。
トレイルでのパフォーマンス
下り坂では、Sresh SLはそのオールラウンドな性能を発揮します。PRO10サスペンションは卓越した性能を発揮し、感度とサポート性を絶妙に融合させています。小さな凹凸を効果的に吸収すると同時に、路面からの明確なフィードバックを提供します。高速で荒れたセクションにおいても、バイクは驚くほどの安定性を維持し、自信を与えてくれます。リアサスペンションは驚くほどレスポンスに優れ、強い衝撃を受けても底付きすることなく、トラベルを効率的に活用します。コーナーリングでは、正確なステアリングと優れたグリップ力を発揮します。
29インチとマレット構成を直接比較した結果、テストでは純粋な29インチバージョンの方が優れていると判断されました。フィナーレ・リーグレの岩だらけのトレイルでは、ロールオーバー特性が優れており、機敏性を犠牲にすることなく、全体的にスムーズでバランスの取れた乗り心地でした。
急角度のシートのおかげで、ライディングポジションは非常に効率的で、坂道の中央にしっかりとフィットします。バイクに「乗る」のではなく「中に乗る」ような姿勢で前輪に力を入れるため、テクニカルなセクションの登坂がはるかに楽になります。しかし、平坦なセクションでは、身長の高いライダー（テストでは身長1,86cmのLサイズ）にとってはライディングポジションが少し窮屈に感じるかもしれません。このような場合は、フレームサイズを1つ上げることも検討する価値があるかもしれません。
