Campagnolo Super Record 13：2025年夏に発表されたこのグループセットで、イタリアのメーカーは、他社に先駆けてスプロケットを追加提供するという伝統を継承しています。これにより、変速レンジとギア比の妥協はついに解消されましたが、SR 13にはさらに多くの利点があります。新しいレバー形状、サムシフターの復活、そして見た目も向上し、完璧に機能するワイヤレス変速システムなどです。3.000km走行後、初期評価を行う時期が来ました。
機械式と電動変速システムは2008年以来共存してきましたが、そのバランスは変化しつつあります。シマノは現在、ハイエンドの機械式ロードバイク用グループセットを105 2x12のみ提供しています。SRAMはこの分野を完全に放棄しました。このアメリカ企業は、現在1x12ギアの機械式グラベルグループセットをApexのみラインナップしています。そして、TRPのような新興メーカーは、もはやケーブル操作システムを検討していません。
一方、カンパニョーロは今日に至るまで機械式システムへのこだわりを貫いています。2021年に導入されたEkarグラベルグループセットに加え、「スーパーレコード」およびコーラスレベルでも機械式グループセットが引き続き提供されています。同時に、2011年に初めて導入された電動変速システムは、現在では最上位クラスに限定されています。数年前までは、カンパニョーロEPSはコーラスレベルやアテナレベルでも提供されていました。一方、競合他社は電動変速システムを段階的に廃止し、下位ミドルクラスに定着させており、カンパニョーロはもはやそのような市場には存在していません。
カンパニョーロ スーパーレコード13：新世代モデルのフラッグシップ
カンパニョーロは、最新の情報によると、新しいスーパーレコード13を発表しました。 ヴィチェンツァからの製品発売 ロード、オールロード、グラベルバイク向けのグループセットを網羅したフラッグシップモデル。2025年夏より販売されている2x13グループセットは、サムシフターを実験的に廃止したものの非常に高価だった、やや短命に終わった2x12ギアの後継モデルです。もちろん、この新しいグループセットは前モデルと同様にワイヤレスで、コグが追加され、多くの点で改良されているため、真に新しいグループセットと言えるでしょう。カンパニョーロの最新かつ決定版となる電動グループセットに対する唯一の批判は、依然として最高級グレードに留まっているということです。
カンパニョーロ スーパーレコード13：基本情報
- 価格: パワーメーターなし 4.300 ユーロ / パワーメーターあり 5.647 ユーロ
- 2x13ギア、4つのスプロケットセット、7つのチェーンリングの組み合わせから選択可能
- ハンドル本体に追加ボタンを備えた完全ワイヤレスの無線制御
- 新しいレバーエルゴノミクスとクラシックな親指ボタンへの回帰
- 優れた機能性、軽量、ユニークな外観
- さまざまな細かい改良
3.000kmの長期テストで、カンパニョーロ製の新型グループセットはどのようなパフォーマンスを見せたのでしょうか？ ヴェロモーションのテストライダーは、カンパニョーロで40年、EPSで10年近くの経験を持ち、イタリア製コンポーネントに関する豊富な知識を有しています。そして、新型グループセットに対する明確な評価は、「最高！」の一言に尽きます。もちろん、さらに詳しい説明も可能です。
カンパニョーロが、短命なモデル世代を経て親指操作のシフターに戻り、最適化された新しい形状を採用したことは、嬉しい朗報です。エルゴパワーレバーの機械式バージョンでは、ボタンを押すとリアディレイラーが解除され、より小さいチェーンリングまたはスプロケットに変速します。しかし、電子システムでは、ブレーキレバーの後ろにあるボタンとシフトパドルに特定の機能が設定されていません。機能はアプリでカスタマイズ可能で、デフォルト設定は機械式機能に対応しています。テスターは、既にグラベルバイクとカンパニョーロの機械式コンポーネントを搭載した冬用ロードバイクを所有しているため、この設定を変更するつもりはありませんでした。
最適化された形状の新しいレバー
このレバーと従来のカンパニョーロEPSレバーと比較すると、レバーの形状が大幅に最適化されていることが一目瞭然です。よりスリムで長くなったため、手の大きいライダーでも握りやすく、優れたエルゴノミクスを実現しています。上部のノブはより丸みを帯び、特に前腕を水平に構えた現代的なエアロポジションで快適に操作できます。一方、サムボタンは短くなり、わずかに下方に移動されました。これにより、親指の付け根で誤って押してしまうことがなくなり、ドロップハンドルからでもボタンに簡単にアクセスできます。形状と圧力ポイントは完璧に実現されています。
ギアやサイクルコンピューターを操作するための新しい追加ボタンについては、必ずしもそうではありません。丸いボタンはグリップ内側のかなり高い位置にあり、Velomotionのテスターが何度も誤って触れてしまい、毎回意図しないギアシフトが発生していました。解決策は、アプリからボタンを無効にすることでした。
追加ボタンの実装が不十分
カンパニョーロはこの部分を改善できる余地はありますが、変速機能自体は完璧です。新しいリアディレイラーは、より大きなスプロケットにスムーズに変速します。急激なシフトアップ時には、スポーツカーのような「カチッ」という音が鳴り、チェーンがスプロケットの歯に瞬時に噛み合います。カセットに歯車が1つ増えたとしても、システムの精度には全く影響はありません。フロントディレイラーの性能は以前のバージョンと比べて大幅に向上し、3.000kmのテスト走行中、内側にも外側にもチェーンが一度も外れることはありませんでした。
グループセットのカーボンクランクセットは、外観のデザインを一新しました。スパイダーの4本のアームのうち2本を繋ぐブリッジは延長部分がなくなり、よりコンパクトに見えます。「Super Record」ロゴの赤いアクセントもなくなりました。ちょっと待ってください。このクランクセット、どこかで見たことありませんか？そう、Campagnolo Super Record Wireless Sです。これは、最上位モデルの2x12グループセットのややお求めやすい価格（希望小売価格3.991ユーロ）として2024年末に発売されました。Campagnoloのウェブサイトに現在も掲載されているこのグループセット（サムシフターなし）は、既に新しいSuper Record 13の一部機能、例えば追加ギア比などを予告していました。
SR 2x13クランクセットは、中空クランクアームのおかげで「S」モデルよりも軽量です。イタリアのカンパニョーロは内部コンポーネントにも改良を加えました。ヒルススプラインで接続されたクランク軸の2つの半分は、左側からボルトで固定されるようになり、右ネジのボルトが使用可能になりました。カンパニョーロはベアリングカップにも変更を加え、クランクセットの軸方向を揃えるコッターピンをチェーンリングの後ろではなく、左側に配置しました。
4つのカセットと7つのチェーンリングの組み合わせによる幅広いギア範囲
新しいグループセットのギア比は特筆すべき点です。カンパニョーロ スーパーレコード13は、45/29、48/32、50/34、52/36、53/39、54/39、55/39の7種類のチェーンリングの組み合わせから選択可能です。さらに、カセットスプロケットは10-29、10-33、11-32、11-36の4種類から選択可能です。後者2つを採用することで、SRAMが最近直面したUCIのギア比制限をめぐる議論を回避できます。
10-29スプロケットは、9枚のスプロケットが1歯刻みで配置されており、非常に狭い間隔で配置されています。最小のチェーンリングの組み合わせと相まって、トップギアがかなり長く、ギア比は1:1となっています。テストバイクには、48/32の組み合わせに加え、10-33カセットが装備されていました。こちらも1歯刻みで7枚のスプロケットが配置されています。最高速の48-10は、定番の53-11に相当しますが、テストライダーは状況によってはギアが短すぎると感じました。これは、カンパニョーロのグループセットを搭載したピナレロ ドグマFが非常に速いバイクであることを示しています。全体的に見て、13番目のスプロケットはその価値を証明しています。これらのカセットでは、全体的なレンジと微調整されたギア比の間で妥協する必要はまったくありません。
新しい外観の洗練されたディレイラー
13段のチェーンリングを操作するリアディレイラーは、前モデルと比べて大幅に進化しました。優美で、幾分複雑なデザインに見えます。テスターは、伝説的な軽量リムブレーキを彷彿とさせる「カルト的なスケルトンルック」と評しました。カンパニョーロの特徴である、カーボン射出成形部品のベルベットのような表面は、まさにその通りです。ディレイラーは横方向への突出が少なくなり、バッテリーはディレイラーの裏側に隠れているため、ほとんど見えません。バッテリーの取り外しは少々面倒ですが、全く手間はかかりません。リアディレイラーとフロントディレイラーのバッテリーは、充電のために取り外す必要はありません。マグネット式の充電コネクタが自動的にソケットに差し込まれ、30分ほどでフル充電されます。メーカーの謳い文句である「1回の充電で750km走行可能」は、長期テストで完全に実証されました。カンパニョーロが特許上の理由から2種類のバッテリーを設計せざるを得なかったという事実は、ユーザーにとってはほとんど問題ではありません。
充電クレードルが不要で、自転車のバッテリー充電を忘れることがないというのは、確かに新しいカンパニョーログループセットの小さな利点であり、その他の点では競合他社に追いついています。シマノデュラエースDi2に対しては完全にワイヤレスであるという利点があり、SRAMレッドAXSに対しては追加のスプロケットとより多くのチェーンリングの組み合わせがあるという利点があります。重量の面でも価格でも後者と同等です。カンパニョーロはパワーメーターなしの完全なグループセットを4.300ユーロで販売しています。これはSRAMレッドと同じ価格で、シマノデュラエースDi2よりも数百ユーロ高価です。一方、サムシフターのない古いスーパーレコード2x12ワイヤレスは5200ユーロで販売されていました。
カンパニョーロコーラス13を待つ
トップクラスにおいて、カンパニョーロ スーパーレコード13は3.000km走行後も「まさに完璧！」と絶賛されています。しかし、ミッドレンジにおいては、ヴィチェンツァに拠点を置くこのメーカーは早急に追い上げを迫られています。現在最も手頃な価格の機械式ディスクグループセットであるコーラス2x12でさえ、競合他社のエントリーレベルの電動グループセットよりも高価です。これらのエントリーレベルのグループは、シマノとSRAMの製品ラインの主力製品であり、高い販売実績を誇ります。また、手頃な価格のセカンドバイクを組みたい、あるいは冬場のグラベルバイクに多額の投資をしたくない富裕層にも魅力的です。
イタリアメーカーはいつになったら、広範な成長機会を提供する価格戦略に戻るのでしょうか？ そうなれば、カンパニョーロは、伝統ある企業として現在のイノベーションによって築き上げてきた市場ポジションを、ついに取り戻すことができるかもしれません。
