Cilo Kyano C2のレビュー: パワフルなモーター、小さなバッテリー、バランスのとれたコンセプト？

テスト / E-MTB：スイスの伝統ブランドCiloは、Kyano C2でe-MTBセグメントに復帰。既存のカテゴリーの中間に位置付けるアプローチをとっています。純粋なライトアシストシステムや従来のフルパワーマシンに頼るのではなく、Kyano C2はパワフルなShimano EP801モーターとコンパクトな400Whバッテリーを組み合わせています。その目標は、軽量性と俊敏なハンドリングを両立させながら、登りでフルパワーを犠牲にしないことです。160mmのカーボンフレームを搭載したこのエンデューロバイクを徹底的にテストしました。

Cilo: 伝統ブランドの復活

多くのサイクリング愛好家にとって、Ciloという名前はロードサイクリングにおける長い歴史を象徴するものです。1920年代に創業したこのスイスブランドは、数十年にわたりプロトンの定番として君臨し、70年代と80年代にはツール・ド・フランスを含む数々の成功を収めました。倒産と長年の活動休止を経て、Ciloは現在、全く異なるセグメントでの再出発を試みています。新しいCiloは、電動マウンテンバイク市場に完全に焦点を当てています。

ポートフォリオはモダンで、Kyano C2はエンデューロセグメントの頂点を極めるバイクです。コンセプトだけでなく、ビジュアル面でも際立つこのバイクは、従来のe-MTBの単調さから一線を画すことを目指しています。

Cilo Kyano C2のコンセプト：フルパワーモーターと軽量バッテリーの融合

Kyano Cの真髄は、紛れもなくその駆動コンセプトです。市場はますます二極化しつつあり、50～60Nm程度のモーターを搭載した軽量のライトアシストバイク（TQ、Fazua、Bosch SXなど）と、大容量バッテリーを搭載した重量級のフルパワーバイクが主流となっていますが、CiloはKyano Cをまさにその中間に位置付けています。

Ciloは、85Nmのトルクと600ワットのピークパワーを誇る本格的なフルパワーモーター、Shimano EP801を搭載しています。このモーターは、ダウンチューブに内蔵された400Whの小型バッテリーによって駆動されます。

このアプローチは明確な目標、すなわち軽量化と可能な限り低い重心化を追求しています。Lサイズのテストバイクの重量は21,4kgです。これは、重量記録を破るほどではないものの、160mmのトラベルとフルトルクを備えたeエンデューロとしては立派な数値です。

重量を1グラムたりとも気にせず航続距離を重視するライダーのために、Ciloは姉妹モデルのKyano HCを提供しています。このモデルはフレームはほぼ共通ですが、708Whの大容量バッテリーを搭載しており、取り外しも可能です。ツーリングライダーや自宅で充電するライダーにとって嬉しい機能です。今回テストしたCモデルには、ボトルケージに装着できるオプションの200Whレンジエクステンダーが用意されており、総容量を600Whまで増やすことができます。

Cilo Kyano C2のカーボンフレームの詳細

Kyano C2はフルカーボンフレームを採用し、メインフレームとリアトライアングルはカーボンファイバー製です。有機的で流れるようなラインが印象的なデザインは、多くの競合バイクとの視覚的な差別化を図っています。

デザインとフォーカス

フレーム全体の設計は、可能な限り低重心化を目指して最適化されています。モーター、バッテリー、ローマウントショックなど、すべての重量コンポーネントはボトムブラケットエリアに集中配置されています。オプションのレンジエクステンダーもフレームトライアングルの奥深くに配置されています。このレイアウトにより、トレイルでの安定したコントロールされたライディングが約束されます。

フレームの特徴と運動学

CiloはKyanoにフロントとリアの両方で160mmのトラベルを装備しています。メーカーによると、リアサスペンションの運動学は効率性を重視して最適化されており、ペダルのボブを防ぐ100%アンチスクワットと、ブレーキング時のアクティブサスペンションを確保する50%アンチライズが設計されています。

細部まで考え抜かれたディテールが際立ちます。シートチューブは短く、非常に深い挿入深さを実現しています。230mmのドロッパーポストはLサイズのテストバイクに楽々と収まり、背の高いライダーや急勾配の下り坂で大きなメリットとなります。スタンドオーバーハイトも非常に低く（Lサイズで約729mm）、テクニカルな地形でも十分な動きやすさと安心感を提供します。リアトライアングルには、チェーンステーとシートステーに大型のプロテクターが装備されています。

枠組みに対する批判

細部まで考え抜かれたディテールにもかかわらず、フレームにはいくつかの欠点があります。Ciloは、すべてのケーブルとホースがヘッドセットを通ってフレームに配線される、現在のトレンドである完全一体型のケーブルルーティングを採用しています。このソリューションはすっきりとした外観を実現しますが、メンテナンス、特にヘッドセットベアリングの交換が不必要に複雑になります。

もう一つの批判点はフレームの保護に関するものです。リアトライアングルはしっかりと保護されているものの、ダウンチューブにはプロテクターがないため、カーボンフレームは下からの飛び石の影響を受けやすいのです。

ジオメトリ: モダンエンデューロレイアウト

CiloはKyanoを明確にエンデューロバイクに分類しており、ジオメトリデータもその主張をほぼ裏付けています。このバイクは、ロールオーバー性能を重視した29インチのフロントホイールと、俊敏性を重視した27,5インチのリアホイールを組み合わせたマレット型セットアップを採用しています。

ジオメトリはモダンで、わずかにダウンヒル向けです。

• ステアリング角度: 64,5卒業生
• シート角度: 非常に急な77,3度（Lサイズ）
• リーチ： ロング（Lサイズ 501 mm）
• チェーンステー: 440 mm（全サイズ共通）

長いメインフレームと（e-MTBとしては）コンパクトなチェーンステーの組み合わせは、高速走行時の安定性と機敏なリアエンドを約束します。急なシートアングルにより、ライダーは急勾配の登りでもセンターポジションで効率的な走行が可能です。Kyano Cは、S、M、Lの3つのフレームサイズで展開されています。

機器の種類と価格

Cilo Kyano C は 3 つの装備バリエーションで提供され、価格はプレミアム セグメントです。

最上位モデル Kyano C2 (€8.499)

私たちがテストした最上位モデルの C2 は 8.499 ユーロで、巧妙かつパフォーマンス重視の装備が施されています。

• 着陸装置： サスペンションには、フォックス・パフォーマンス・エリートシリーズを採用。機能的にはファクトリーシリーズと同等ですが、カシマコーティングは施されていません。フロントサスペンションは、160mmトラベルのフォックス36と、高い評価を得ているグリップX2ダンパーを搭載。リアサスペンションはフォックス・フロートXエアショックがダンピング性能を高めています。
• ドライブ： 変速は機械式シマノXT 12速グループセットによって行われます。8.500ユーロという価格を考えると、このクラスでは電動シフトが標準となっている2025年において、機械式XTドライブトレインはややパワー不足に感じられます。
• ブレーキ： ブレーキは、フロントとリアの堅牢な Shimano XT 4 ピストン ブレーキと 203 mm IceTech ディスクによって行われます。
• ホイール: Cilo は、頑丈なアルミホイールセット、DT Swiss HX1700 を使用しています。
• ライフェン： 選択したタイヤは、シュワルベのマジック メアリー (フロント) とビッグ ベティ (リア) の組み合わせで、両方ともソフト ラバー コンパウンドでスーパー トレイル ケーシングです。
• コックピット/サポート: Raceface Era カーボン ハンドルバーと Limotec H1 Vario シートポスト (L ストローク 230 mm) でパッケージが完成します。

安価なモデル

C2の下位モデルは約7.000ユーロで、Fox Rhythmサスペンション、DT Swiss H-1900ホイール、Deore/SLX/XTコンポーネントのミックスなどを備えています。エントリーモデルは5.500ユーロで、Suntourサスペンション、Deoreコンポーネント、そして重量は重くパワーは劣るShimano EP6モーターを搭載しています。

価格は全体的に野心的で、特にe-MTBセグメントでの再確立を目指しているブランドとしてはなおさらです。しかし、その一方で、視覚的にもコンセプト的にも他に類を見ない、他とは一線を画すバイクを手に入れることができます。

実践中のCilo Kyano C2

Kyano C2 は、160mm エンデューロ バイクに最適な地形であるフィナーレ リグーレ周辺の厳しいトレイルでテストされました。

駆動システムと航続距離

Ciloは、2つのモータープロファイルをあらかじめ設定して提供します。1つは「Pure」プロファイルで、より「軽いアシスト」を重視し、出力を抑えて400Whのバッテリーの航続距離を最大限に引き出します。テストで主に使用されたもう1つのプロファイル（「PurePower」）は、最小限のエコモードから85Nmのトルクを発生するフルブーストモードまで、7段階のきめ細やかなサポートレベルを提供します。

Shimano EP801自体も、充電中にディスプレイがオフになり、バッテリー残量を確認できないなど、細部に古さが見られます。しかし、その性能は実証済みです。

スポーティな実用テスト（ライダーの負担が比較的大きい）では、400Whのバッテリーは、30km以上の走行距離と約960mの標高差（主に急な砂利道の上り坂）を走行した際に、残容量5%まで充電できました。これは、仕事帰りのスポーティなライドには十分なバッテリー容量であることを示していますが、日帰りの長距離ツーリングには、レンジエクステンダーや非常に経済的なライディングスタイルが不可欠となります。

上り坂のパフォーマンス

Ciloは登りで私たちを大いに驚かせました。長いメインフレーム（501mmのリーチ）とコンパクトな440mmチェーンステー（この組み合わせは前輪の浮き上がりに繋がりやすい）にもかかわらず、Kyano C2は見事に登坂をこなします。その鍵となるのは、ライダーをボトムブラケットのかなり前方、かつ中央に位置させる急角度のシートアングルです。急勾配でも前輪はしっかりと接地し、100%アンチスクワット機構とモーターの組み合わせが効率的なトラクションを確保します。

ダウンヒルハンドリングとサスペンション

しかし、Kyano C2 は下り坂、特に高速走行時に真価を発揮します。

このバイクの最大の特徴はハンドリングです。トレイルでは、極めて低く重心が高いことがはっきりと分かります。バイクは驚くほど安定感があり、前後に偏重感を感じさせません。高い安心感とコントロール性が得られます。このバランス感覚により、Kyano C2は21,4kgという重量から想像されるよりも、はるかに軽く感じられます。

Fox 36フォークの選択は興味深い。エンデューロクラスではより硬めのFox 38フォークがよく使われるが、36フォークは全体的なコンセプトによく合っている。軽量化と適度なフレックスを実現し、長く荒れた下り坂での腕の疲労を軽減する。体重の重いライダーや純粋なレーシングライダーには小さすぎるかもしれないが、スポーティなトレイルライディングには賢い選択だ。

Float Xショックを搭載したリアエンドは硬めです。贅沢な「ソファ」のような乗り心地を求めるなら、このバイクはおすすめできません。リアサスペンションは十分なサポート力があり、路面からのフィードバックが明確で、アクティブでスポーティなライディングスタイルを促します。車体が揺れることはなく、強い衝撃にも十分な余裕があります。

批判点: 騒音レベル

テストで最も批判されたのは騒音レベルでした。シマノEP801モーターは、アシストレベルを最低にしても、上り坂では常に音が聞こえます。この点では、専用のライトアシストモーターの方が有利です。

しかし、より深刻だったのは下り坂での挙動でした。テストバイクのモーターは、段差を乗り越える際にガタガタと大きな音を立てました。この「シマノ特有のカタカタ音」は、EP801ドライブユニットに見られる既知の問題ですが、その発生頻度は変動します。テストしたC2では、この現象が顕著で、全体的な高級感とフィナーレ・リーグレの荒れたトレイルでのライディングの楽しさを著しく損なっていました。