Specialized Mondo TLR レビュー：米国メーカーのこの長距離用タイヤは、転がり抵抗が非常に少なく、グリップ力も十分です。強化サイドウォールのおかげで、一般的なロードタイヤよりも耐パンク性が高いとされています。路面状態が悪いアスファルト、石畳、砂利道など、過酷なルートに最適な選択肢となるでしょう。
現代のレーシングバイクは、数年前には想像もできなかったようなタイヤを装着できるようになりました。高級イタリアンレーシングバイクでさえ、30mm幅のタイヤを装着できます。より「オールロード」志向のバイクであれば、32mm幅のタイヤでも十分なクリアランスを確保しています。そして「エンデュランス」バイクと聞けば、35～40mm幅のタイヤが装着されることを期待できます。
これほど広いタイヤクリアランスの利点は何でしょうか？それは、ルート選択の自由度が大幅に向上することです。細いシクロクロスタイヤを装着できる場所であれば、（少なくとも乾いた路面であれば）適切な地形を走破できます。ロードバイクは実質的に「グラベルバイクの軽量版」となります。そしてもちろん、「アスファルト」と称されながらも、通常の道路とはほとんど共通点のない路面、例えばベルギーや北フランスの伝説的な石畳の道などにも挑戦できます。
スペシャライズド モンド TLR テスト：パリ・ルーベで実証済み
まさにこの点において、Specialized Mondo TLRは既にその実力を証明しています。ベルギーの自転車世界チャンピオン、ロッテ・コペッキーは、2024年春にパリ〜ルーベでこのタイヤを駆り優勝しました。これは、レーシングタイヤにとってまさに究極の耐久テストと言えるでしょう。路面の荒れたアスファルトや、やや過酷なグラベルロードに適した堅牢なタイヤを探している人にとって、このタイヤは魅力的でしょう。
この米国メーカーの「長距離用タイヤ」の何が特別なのでしょうか？スペシャライズドは、ロードバイクラインナップの刷新に伴い、このタイヤのデザインを変更していない点に注目に値します。サイドウォールのロゴのみが新しくなっただけです。つまり、ここに掲載されている2024年モデルの「Mondo 2BlissReady」は、ケーシング構造とラバーコンパウンドの点で最先端のタイヤと言えるでしょう。
グリップ力のあるショルダー、頑丈なトレッド
Specializedはこのタイヤに「Gripton T2/T5」コンパウンドを採用し、耐久性の高いトレッドとグリップ力の高いショルダー部を特徴としています。しかし、Mondoの最大のセールスポイントは、サイドウォールを補強するポリアミド生地にあります。この生地は、例えばSpecializedの新型S-Works Turbo TLRと比べて約50%も厚くなっています。多くのグラベルタイヤは、この部分におけるMondoほどの保護性能を備えていません。
Mondoの本来の用途において、強化されたサイドウォールは大きな利点となります。角張った石畳の隙間、道路の穴の硬いエッジ、あるいは圧縮された未舗装路から突き出た鋭利な石など、これらは比較的低容量のレーシングタイヤにとって危険となる可能性がありますが、幅広のグラベルタイヤは、サイドウォールが損傷の可能性のある箇所に接触することなく、これらの上を軽々と転がり抜けます。32mmまたは35mmの幅（Mondoは28mmも用意）が用意されており、比較的低い空気圧で走行できるため、パンクのリスクがさらに低減します。硬い物体に衝突しても、損傷するのではなく圧縮されるからです。
チューブレスの取り付けが簡単
それで、リムに装着します。私の経験では、Specializedのタイヤでは問題なく装着できます。Mondoはリムビードにほとんど力を入れずに装着でき、チューブレス化時にすぐに密閉されます。コンプレッサーも必要ありません。ちなみに、重量計の32mmバージョンは360グラムで、メーカー公表の重量よりわずかに重いですが、それでも有名メーカーの30mmロードタイヤと比べると30グラムほど重いだけです。
ライディングエクスペリエンスはこれらとそれほど変わりません。モンドのグリップは、特にタイヤの空気圧を少し下げた状態では、確実に良好です。オフロードでは、細かいトレッドパターンが顕著なトラクションを発揮します。2025年4月に開催されたアムステルゴールドレースの「トゥーヴェルシー」で、このメリットを実際に体験しました。20%近くの勾配で遅いライダーを追い抜くために芝生の路肩に車を寄せなければならない時、後輪が空転するのは絶対に避けたいものです。そうしないと、残りの登り道でバイクを押し続けなければならなくなります。
新型Specialized Turboと比較すると、Mondoは転がり抵抗は若干少ないものの、決して遅いとは感じません。この印象は、Bicyclerollingresistance.comのテスト結果によって裏付けられています。比較的低い空気圧（3,7bar）では、Specialized Turbo TLR 28とMondo 28の空気圧差は約2,5barです。32インチのMondoは、幅が広いため、28インチよりも若干転がり抵抗が少ないと考えられます。
軽量レーシングタイヤが適さない場面、例えば冬の長距離トレーニングライドや、前述の通り、北部の春のクラシックレースのルート確認など、パンクを避けたい時や泥や滑りやすい岩に遭遇する可能性がある時に、このタイヤを使うことになるでしょう。Specialized Mondoの唯一の欠点は、価格が高いことです。オンラインストアでさえ、メーカー希望小売価格69ユーロを下回ることは稀ですが、このタイヤの優れた走行性能は、その欠点を補うものと言えるでしょう。