テスト / E-Bikeドライブ：自動車部品サプライヤーのMahleは、M40で新境地を開き、同社初のフルパワーミッドドライブモーターを発表しました。Mahle M40の主な仕様は、多くのe-Bikeユーザーにとってまさに希望リストのようです。105ニュートンメートルのトルク、最大850ワットのピーク出力、そしてこれらすべてをわずか2,5kgのモーター重量で実現しています。私たちは、ラボとトレイルでこのシステムを徹底的にテストし、このドライブシステムが実際にその性能を発揮するかどうかを検証する機会を得ました。
現在、数多くの新しいドライブシステムメーカーやミッドドライブモーターが市場に参入していることは驚くべきことです。中には再考を要するブランドもあるかもしれませんが、Mahleは既に自転車業界ではよく知られた存在です。この自動車部品サプライヤーは近年、主にX20やX35といったハブモーターで名を馳せており、これらはeロードやeグラベルの分野ではほぼ標準となっています。しかし、多くの人が知らないのは、Mahleが以前からミッドドライブモーターを製造しており、人気のLevo SLモデル用のSpecialized SL 1.1および1.2ドライブトレインもその一つだということです。新型M40では、Mahleはこれまでの経験を全て集約し、自転車メーカー向けの専用システムとして提供しています。
マーレM40テクニカルデータ：優れたパワーウェイトレシオ
Mahle M40は、間違いなく最近発表されたモーターの中で最もエキサイティングな製品の一つです。スペック面では、その実に印象的な性能を誇ります。最大トルク105Nm、ピーク出力850Wは、この重量クラスとしては驚異的です。比較対象として、Bosch Performance Line CX（第5世代）は重量が重く、公称トルクも低いのが現状です。そのため、Mahleは話題のDJI Avinoxに非常に近いパワーウェイトレシオを実現し、既存の市場リーダーにプレッシャーをかけています。
この性能は、システムの48ボルトアーキテクチャによって実現されています。一般的な36ボルトシステムと比較して、この高電圧により、同じ出力を得るのに必要な電流が少なくなり、効率と熱性能が向上します。これにより、エンジニアは高性能でありながらコンパクトで軽量なモーターを開発できました。マグネシウム製のハウジングにより、重量は前述の2,5kgまで軽量化されています。
統合と設計
フレーム内のモーターを見てみると、その非常にコンパクトな設計が明らかになります。M40はフレームに3点でボルト固定されています。マーレ社は、これにより接続時の力の分散が改善されると期待しています。また、形状も印象的で、モーターは後方に向かって急激に細くなっています。これにより、ボトムブラケット領域にリアサスペンションの運動学のための貴重なスペースが生まれます。これにより、自転車メーカーはサスペンションシステムの設計においてより自由度が高くなり、必ずしも「モーターを中心に」フレームを構築する必要がなくなります。
エコシステム：バッテリー、ディスプレイ、リモコン
モーターだけでは電動自転車は完成しません。マーレは、自転車メーカーのニーズに合わせてモジュール式にカスタマイズできるM40用の包括的なシステムを提供しています。
エネルギー貯蔵ユニット：iM5とiM8
発売時には 2 つの内蔵バッテリーが用意されており、どちらもヨーロッパで製造され、優れたエネルギー密度を誇ります。
- iM5: 534ワット時の容量を持つこのバッテリーは、軽量のe-MTB向けに設計されています。メーカーによると、重量は約2,5キログラムです。
- iM8: 長距離移動には、800ワット時バージョンがあります。フォームファクター（断面積）は同じですが、長さが長くなっています。重量も3,8kgと軽量です。
マーレは航続距離をさらに伸ばすレンジエクステンダーを開発中で、将来的には発売される予定です。ただし、具体的な日付やデータは未定です。
この充電器は少し残念な点があります。充電電流が「たった」4Aなので、DJIやSpecializedの急速充電器にはかないません。しかし、システムは48Vで動作し、最終充電電圧は54Vなので、それでも200Wを超える充電電力を供給でき、例えばBoschの36V 4A充電器よりもはるかにパワフルです。
制御ユニット
Mahleのコントロール類は、スポーティな要素を重視するミニマルなアプローチを採用しています。「Head Unit+」と呼ばれるディスプレイはトップチューブに一体化されており、1,9インチのカラースクリーンで、ライディングに関する重要なデータを表示します。ベゼルがやや広めのため、TQやDJIの製品のような未来的な外観ではありませんが、その機能は十分に備えており、視認性も良好です。ツーリングサイクリストにとって唯一の欠点は、ディスプレイにスマートフォン充電用のUSB-Cポートがないことです。
ハンドルバーからの操作には 2 つのオプションがあります。
- デュオリモート: ハブモーター、有線、2 つのボタンから知られています。
- トリオリモート: M40 の新製品、ワイヤレス、3 つのボタン。
Trio Remoteは、最初のハンズオンで特に印象的でした。3つ目のボタンのおかげで、メニュー操作や画面切り替えが格段に簡単になりました。ボタンは触覚フィードバックに優れており、手袋をしたままでも操作できます。
実験結果: テストベンチ上のM40
M40は、実際に走行する前にテストベンチで真の性能を発揮する必要がありました。結果はメーカーの仕様をほぼ裏付けるものでしたが、チューニングにおける興味深い特徴もいくつか明らかになりました。
最高のパフォーマンスと効率
当社のテストでは、このモーターは約800ワットのピーク出力に達しました。これはメーカーの仕様より50ワット弱低いですが、実際には優れた値であり、これまで測定した中で最も強力なモーターの一つとなっています。注目すべきは、このモーターがこのピーク出力を発揮するのは主に毎分90～95回転の高ケイデンス時であるということです。当社の標準化された「高性能テスト」では、入力電力250W、ケイデンス約75rpmで、M40は700ワット強で、DJI AvinoxとTQ HPR120sに次ぐ3位にランクされています。
パワーデリバリーとサポートカーブ
特に興味深いのは、サポートレベルの比較です。マーレは標準でL1（エコ）、L2（トレイル）、L3（ターボ/ブースト）の3つのモードを提供しています。測定曲線は直線的な挙動を示しています。例えば、ライダーの入力に段階的に反応するボッシュのeMTBモード（ライダーの力が少ない＝サポートが低い、ライダーの力が大きい＝不釣り合いに高いサポート）とは異なり、マーレM40の曲線は着実に上昇しています。
最もパワフルなモードでは、ライダーが最大限のパワーを発揮するにはかなりの力が必要です。このモードでは、非常に自然なライディングフィーリングを実現しながらも、十分なパワーを自由に操ることができます。より瞬時の加速を好むライダーのために、ソフトウェアによりメーカーとエンドユーザーは幅広いカスタマイズが可能です。アシストはライダーの力に対する割合で最大600%まで増加でき、モーターの特性を劇的に変化させます。ライダーはこれらの設定を、対応するスマートフォンアプリまたはバイク本体から直接調整できます。
熱安定性（ディレーティング）
小型で高性能なモーターにとって、発熱はしばしば重要な要素となります。48Vシステムはまさにこの点でその優位性を発揮します。15分間の全負荷試験において、M40は性能の顕著な低下を示しませんでした。約20分間の連続負荷後、ディレーティングが緩やかに介入し、出力を急激に低下させることなく徐々に低下させました。ハウジング温度は約80℃で安定しました。これは暖かいですが、安全な温度です。つまり、小型のMahleモーターは、熱性能の点でBosch CX Gen 5のようなはるかに大型のユニットよりも優れているということです。
実地テスト：マーレM40の走行性能
理論はここまで。このパワフルなバイクはトレイルでどんな走り心地なのでしょうか？簡単に言うと、M40は信じられないほど楽しく、十分なパワーとパンチ力を備えながらも、繊細なモジュレーションと自然なライディングフィールを提供してくれます。
運転感覚とモジュレーション
このバイクのレスポンスの良さは、最初の数メートルからはっきりと分かります。モーターはペダルに非常にダイレクトに反応し、ぎくしゃくした感じはありません。アシストレベルを2段階（L2）にすると、テクニカルなセクションも巧みに操ることができます。パワー伝達は有機的で、まるで自分のバイクに乗っているかのような感覚は全くありません。ペダルから手を離せばあとはモーターがやってくれるような「モペット感覚」は、このバイクにはありません。これは褒め言葉です。
パワーモジュレーションは優れています。マーレは従来のスポークマグネットではなく、ブレーキディスクマウントに42個の穴を持つ多孔ディスクを採用し、2つのセンサーでスキャンします。これにより、ホイール1回転あたり84個のデータポイントが得られます。そのため、システムは後輪の動きを非常に正確に把握できます。滑りやすい路面や急な坂道でも、トラクションを細かく制御できます。
インテリジェント機能：ギア検出とヒルブレーキ
ソフトウェアのハイライトはギア認識機能です。機械式変速システムであっても、チェーンが現在どのスプロケットに乗っているかを認識します。マーレはこの情報を用いて、トルクをインテリジェントに制御します。例えば、105Nmのフルトルクは主に高ギアで発揮され、低ギアでのモジュレーションを向上させるために用いられます。
実際に実証されているもう一つの機能は「ヒルブレーキ」（坂道発進アシスト）です。急な坂道で降りなければならない場合、ペダルを踏んだ際にモーターが自転車の後退を防止します。操作は直感的で、片足をペダルに乗せるだけで、サイドブレーキのようにシステムが駆動をロックします。走行を再開するには、もう一度ペダルを踏むだけです。
ダイナミックオーバーラン
最新のソフトウェアバージョンでは、マーレは「パワーブースト」機能も改良しました。いわゆる「モーターダイナミックオーバーラン」は、ボッシュのエクステンデッドブーストと非常によく似た動作をします。障害物の前でペダルを軽く踏み込むだけで、モーターがバイクをスムーズに段差を乗り越えさせ、それ以上ペダリングをする必要はありません。ブースト時間（最大2メートル）は、ペダルを踏む強さと相関します。テクニカルな上り坂では、ボッシュのシステムほど応答性は高くないものの、この強力なツールは正確に実装されています。
騒音レベル: 完全に無音ではない
光があれば、必ず影ができます。Mahle M40の場合、音響の問題があります。上り坂ではモーター音が聞こえます。Bosch CX Gen 5やDJI Avinoxよりも大きく、Shimano EP801やBosch CX Gen 4と同等です。不快な音ではありませんが、静かな走りを好む人にとっては確かに気になるでしょう。
下り坂では評価がより複雑になります。試乗中、モーター部分からガタガタとした異音が聞こえました。これがシマノやボッシュのフリーホイールシステムでお馴染みの典型的なガタガタ音なのか、それともケーブルとバッテリーが試作フレームに組み込まれているためなのか、現時点では明確に判断することは困難です。静止状態での「振動テスト」では特に異常は見られず、量産バイクではよりスムーズに走行することを期待しています。この問題については、残念ながらより広範な経験を積むまで待つ必要があります。
Verfügbarkeit
購入を検討している人にとって、現在最大のハードルとなっているのは入手性です。M40は発売当初、主にニッチメーカーや直販ブランド（LabyrinthやKristallなど）で採用されています。これらのバイクの多くは、Mahle社と共同開発した「オープンモールド」カーボンフレームを採用しており、優れたジオメトリーを実現しています。大手メーカーがいつこの流れに乗るかは、まだ分かりません。
結論：マーレM40
マーレはM40の発表により、フルパワーミッドドライブモーターセグメントに華々しく参入しました。そのパワーウェイトレシオは、特に堅牢性と熱性能を考慮すると、現在ほぼ比類のないものです。このモーターは、スポーティなライダーに満足感を与える、素晴らしく自然なライディングフィールを提供し、正確なオーバーランなどの機能により、テクニカルな地形でも優れた性能を発揮します。
システムは完璧ではありません。ディスプレイは少し時代遅れに見え、騒音レベルも目立ちますが、全体的なパッケージは魅力的です。軽量なバイクを求めながらも、フルトルクを犠牲にしたくないe-マウンテンバイク愛好家にとって、Mahle M40は今年最も魅力的な選択肢の一つです。今後は自転車メーカーが、このポテンシャルを魅力的な市販バイクへと昇華させる番です。