メリダ サイレックス 9000 レビュー：この万能なグラベルバイクは既に世界選手権で優勝していますが、バイクパッキングにも最適です。最上位モデルは軽量カーボンホイールと新型シマノ GRX Di2 電動変速システムを搭載し、レース向けに最適化された姉妹モデルが登場したにもかかわらず、このバイクは相変わらず素晴らしい走りを見せています。
現行のメリダ・シレックス9000は、2年前に発表され、たちまち話題をさらったフレームをベースにしています。正式発売の2週間も前に、マテイ・モホリッチがこの新型シレックスでグラベル世界チャンピオンに輝きました。しかし、当時からシレックスは純血種のレースバイクではありませんでした。ヘッドチューブ角が70度未満、ロングヘッドチューブ、ハイプロファイルフォークを採用したこのバイクは、ロードバイクというよりマウンテンバイク寄りで、かなり快適なライディングポジションを実現していました。メリダはその後、真のグラベルレーサー、メリダ・ミッションを発表しました。モホリッチはこのミッションで世界選手権で3位を獲得しました。
メリダ サイレックス 9000：レース志向がなくても最新鋭
現在カーボン製5種類、アルミ製4種類のバージョンが展開されているSilexは、デビュー以来、わずかな変更しか施されていません。現行モデルでは、ダウンチューブ上部に2つのネジ穴が設けられており、これはおそらく小型フレームバッグ用と思われます。メリダ社によると重量約1.200グラムのフレームは、それ以外は変更されていません。Silexの特徴的な特徴は、スリムなチューブ形状と、現行モデルの先代モデルにも採用されていた特徴的なヘッドチューブです。一体型シートクランプは、チェーンステーとトップチューブの接合部に独特な形状を与えています。旧Silexはストレートチェーンステーでしたが、新型では下向きに湾曲しており、タイヤ幅が3mm広くなり、テストバイクと同じ45mmとなっています。特に興味深いのは、ダウンチューブのプラスチック製インサートです。ここには、メーカー純正のマグネット式ウォーターボトル用のFidlockアダプターが取り付けられ、フレームと面一に収まります。マッドガードの取り付けも可能で、フォークには一般的なラゲッジラックを取り付けることができます。
新型シマノGRX Di2をフル装備
当然ながら、Silexではすべてのケーブルが一体化されています。新型Merida Missionには、最新のUDHマウントのみが搭載されています。しかし、テストバイクには新型Shimano GRX Di2が搭載されており、そのリアディレイラーは、ご存知の通り、従来型のディレイラーハンガーに取り付けられているため、これは問題ではありません。ディレイラーに加え、電動グループセットはDi2シフターが1つだけであり、お馴染みの2x12 GRX Di2のように2つではありません。そのため、ボタンのカスタマイズオプションはそれほど多くありませんが、標準のシフトパターンは非常に良好で、2つの大きなボタンは簡単に識別できます。ギアチェンジ自体は高速、静音、そして正確です。
頑丈なリアディレイラーは、シマノのMTBシリーズからほぼそのまま引き継がれ、無線伝送と内蔵バッテリーのおかげでついにワイヤレスになりました。ディレイラー本体は、障害物にぶつからないように前側が非常に狭くなっています。後輪の取り外しと取り付けが、シマノの機械式ディレイラーよりもはるかに簡単であることは注目に値します。バッテリーはディレイラー内のコンパートメントに収納されており、充電のために取り外すには、まず小さなフラップのロックを解除して引き抜く必要があります。10-51カセットは、トレイル志向のメリダシレックスの特性とよく合います。対照的に、新しいメリダミッションの1xバージョンはすべてSRAMグループセットを搭載しており、その10-46カセットは、より高いギア範囲で大幅に近いギア比を提供します。
超軽量エアロホイールセット
新型シマノGRX Di2に加え、レイノルズ製カーボンホイールセットもこのビルドのハイライトです。メーカーは1.425グラムと発表していますが、これは空力最適化を考慮すると非常に軽量です。チューブを組み上げた状態でも、セットの重量はわずか3,4キログラム強です。42mmハイトのフックレスリムは最大幅が約34mmで、内幅は25mmです。レイノルズは、Silex 9000に装着されているような45mm幅のタイヤでも、ワイドリムプロファイルによって空力的な利点が得られると期待しています。40mmバージョンのMaxxis Ramblerタイヤは、Velomotionラボのテストで既に低い転がり抵抗で高い評価を得ており、優れたグリップも提供します。もちろん、チューブレスに変更することも可能です。
2.000ユーロのホイールセットは、5.399ユーロのSilex 9000の優れたコストパフォーマンスを際立たせています。価格には、快適なフレア形状の高級Eastonカーボンハンドルバーまで含まれています。さらに、ちょっとした特典として、サドル下のケースに収納されたスリムなマルチツールも付いています。重量は8,94kgと申し分ありませんが、この価格帯であれば0.5kg軽量化も可能です。Meridaはフレームセットを2.249ユーロで提供しており、カスタムビルドも可能です。ただし、Shimano 2x10を搭載した最も安価な完成車は、わずか50ユーロ高いだけです。
メリダ・サイレックスは、新型ミッションモデルの登場により、もはやグラベルレースバイクとは言えないものの、その優れた特性は失われていません。効率性とレスポンスは健在で、ライディングポジションもやや快適になったことで、新型モデルのよりゆったりとしたポジションよりも幅広いライダーにアピールできるでしょう。コンポーネントは現代的とは言えないものの、サイレックスはグラベルバイクの汎用性を重視するライダーにとって、依然として優れた選択肢です。
