SRAM Rival AXS XPLR レビュー：米国メーカーによる最も手頃な価格のフルマウント変速システムは、多くの点でより高価な1x13グループセットに匹敵するため、UDHマウントを備えたフレームをお持ちであれば、現実的なアップグレードオプションとなります。しかし、投資する価値はあるのでしょうか？VelomotionはSRAMに機械式Apexグループセットへの改造を依頼し、テストを行いました。
SRAMは2023年夏に新型Apexを発表し、期待に応えると同時に驚きをもたらしました。ドロップバーラインナップの4番目のモデルも電動AXS変速システムを採用し、同時に機械式12速グループセットも発表したのです。このグループセットは発売以来、完璧なパフォーマンスを発揮し、アフターマーケットでも手頃な価格で入手しやすく、自転車メーカー各社に広く採用されています。主に2.000ユーロからのアルミ製グラベルバイクや、低価格帯のカーボン製ラインナップの充実に活用されています。
SRAM Apex メカニカル vs. SRAM Rival AXS: アップグレードする価値はあるか、それともメリットが不十分か?
しかし、SRAMが今年の夏にForceとRivalに電子式1x13ドライブトレインを導入して以来、Apexはもはや最新ではなくなっています。電子式も機械式もです。過去2年間このグループセットを自転車に装着してきた人は、アップグレードする価値があるかどうか疑問に思っているかもしれません。ギアを追加するためにお金をかけるのは理にかなっているのでしょうか？そして、新しい電子式ドライブトレインは、以前のもの、いや、機械式変速システムよりも本当に優れているのでしょうか？
まず最初に指摘しておきたいのは、このコンバージョンはUDHリアトライアングルを搭載したグラベルバイクでのみ可能であるということです。例えば、Canyon Grizl CF 6 (1L) などが挙げられます。999 ユーロ）、Rose Backroad Apex（1.899ユーロ）、またはSpecialized Crux DSW（現在2.149ユーロから販売）の3種類です。VelomotionはSRAMと協力し、後者でこのシステムをテストしました。
SRAM Rival AXS XPLR：ハイライト
- 高速域ではギア間隔が狭く、登り坂ではギアが楽な13速カセット：10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
- ギア比を微調整するための5つのチェーンリングサイズ：38、40、42、44、46
- 高速で正確なギアチェンジを実現する電子フルマウントディレイラー
- アルミニウムクランクセットを除けば、コンポーネントは SRAM Force や Red のものよりほとんど重くありません。
- SRAM Rival AXS XPLRと機械式SRAM Apex 12の間には実質的に重量差はありません
- 希望小売価格 シフター（ブレーキキャリパーおよびケーブル付き）/ ディレイラー / カセット：2 x 280 / 355 / 215 ユーロ
クランクとブレーキラインはそのまま残せます。
すでに米国メーカーのパーツが取り付けられている自転車を改造することには利点があります。クランクセットとチェーンリングはそのまま再利用でき、ブレーキラインもキャリパーとレバーの接続部が変更されていないため、以前のグループセットから移植できます。1x12と1x13のドライブトレインは同じチェーンを使用しますが、新しいシステムではチェーンを少し長くする必要があるため、新しいコンポーネントが必要になります。SRAMは、チェーンを適切な長さに切断するための便利なツールを提供しています。 チェーン長さ計算機 入手可能です。これまで11-44TのSRAM Apexカセットを使用していた方は、HGではなくXDRなどの新しいフリーハブボディも必要になります。
新しいフルマウントリアディレイラーをフレームに直接取り付けるのは、説明書に従えば簡単です。調整ネジがないため、横方向の可動範囲を気にする必要はありません。AXSレバーと組み合わせればあっという間に完了し、最終的にはブレーキのブリーディング作業が少し手間取る程度です。ここで、外観以外にも、RivalのブレーキキャリパーとForceやRedのブレーキキャリパーには違いがあることに気付くでしょう。SRAMは、新しいグループセットの中で最も手頃な価格のモデルでは、ブリーディングをさらに容易にする「Bleeding Edge」テクノロジーを省略しています。
「ボーナスボタン」のないギアシフトレバー
レバーにも違いがあります。Rivalグループセットには、サイクルコンピューターを切り替えるための追加のシフトボタン（「ボーナスボタン」）がありません。しかし、Apexやその他の旧型のSRAMグループセットから乗り換える人にとっては、この機能は特に不便ではありません。一方、Apexユーザーは、最適化されたエルゴノミクスのメリットを高く評価するでしょう。長めのレバー本体は手にしっかりとフィットし、ブレーキングに必要な手の力は最小限です。また、右を重く、左を軽くするシフトロジックは、特にロードサイクリングで慣れていない場合でも、簡単に習得できます。
Apexディレイラーからの切り替えには明確なメリットがあります。操作する機械式レバーがなくなるため、シフト操作がより速く、より正確になります。ハンドルバー上部に「ブリップ」（追加シフター）を取り付けることで、シフトポジションを1つ増やすことができます。また、従来のSRAM電子式ドライブトレインと比べても優れた点があります。フルマウントディレイラーの剛性が向上したことで、より正確なギアチェンジが可能になりますが、その違いは直接比較した場合にのみ顕著です。
では、この追加のスプロケットは実際には何をするのでしょうか？11-44インチの12速カセットと10-46インチの13速カセットを比較すると、答えは明白です。高速ギアが1枚追加され、登りが少し楽なギアが追加されているのです。しかし、それだけではありません。まず、13速カセットには10、11、12、13と、1歯ずつ刻まれた4つのスプロケットが搭載されています。つまり、ケイデンスに大きな変動を与えることなく、高速走行時にギアチェンジできるのです。
さまざまなチェーンリングを備えた多彩な変換オプション
そして、最高ギアは実際にどれくらいの長さが必要かという問題があります。（機械式）Apexの40x11ギア（ギア比 - チェーンリング÷スプロケット - 3,63）で十分で、それ以上のギアが必要ない場合は、Rivalの38歯チェーンリングを使用しても、最高ギアをわずかに高くすることができます（ギア比3,8）。しかし、その反対に、38x46（0,826）は40x44（0,91）よりも大幅にギア比が楽です。40歯チェーンリングを使い続けると、最高ギアは明らかに高くなり（4,0）、最低ギアは依然としてやや低くなります（0,87）。
力強いライダーは42Tのチェーンリングでさらに高いトップギア（4,2）を得られます。登坂ギア（42～46）は、従来の40～44Tの組み合わせと全く同じで、どちらもギア比は0,91です。つまり、13番目のスプロケットは実際には違いを生み出します。好みに応じて、登坂ギアの追加、トップギアの大幅な向上、あるいはその両方が求められます。
疑問は残る。一体全体いくらになるのか？ユーロで、そしてグラムで？古いSRAMグループセットのボトムブラケットやブレーキローターなどの部品を再利用できる場合、基本的に必要なのは4つのパーツ、つまりグループだ。リアディレイラー、カセット、そしてレバーとキャリパーからなるブレーキシステムだ。全てを合わせたメーカー希望小売価格は1.130ユーロ（355ユーロ / 215ユーロ / 2 x 280ユーロ）だが、オンラインでは既に850ユーロ程度で購入できる。
SRAM Apex 12とSRAM Rival AXS 1×13の間には重量差はありません
重量に関しては、機械式のApex 12と電動式のRival 13の間に実質的な差はありません。大型のフルマウントディレイラーは、もちろんスリムな機械式ディレイラーよりもかなり重いです（約440g対約280g）。しかし、その他の13速コンポーネントはすべて大幅に軽量です。ブレーキホースとキャリパー、ディレイラー、カセットを含むレバーセットの重量は、どちらも約1.600グラムです。AXSディレイラーの場合はバッテリー（+25g）が、機械式の場合はディレイラーハンガー（+25g）が加算されます。
ちなみに、SRAM Rival 13とSRAM Force 13の重量差もわずかです。上記のコンポーネントを使用すると、はるかに高価なグループセット（メーカー希望小売価格1.530ユーロ、オンライン小売価格約1.180ユーロ）で約100グラム節約するだけです。ただし、新しいSRAM Force E1のカーボンクランクは非常に軽量です。アルミニウム製のRivalクランクと比較して、約100ユーロの追加コストで約170グラム節約できます。その一方で、新しいRivalクランクセットは、パワーメーターを使用して走行する最も手頃な方法の1つです。対応するクランクセットの価格は325ユーロで、パワー測定の追加コストは180ユーロです。パワークランクセットの新機能は、小さなスライドレバーを使用するバッテリートレイのロック機構の改良です。
グラベルバイクに関しては重量を過度に重視する必要はありませんが、一つ確かなことがあります。SRAM Rival XPLR AXSを使っても、かなり軽量なバイクを組むことができます。ペダルとアクセサリーを含めても、Specialized Crux DSWのコンバート重量はわずか9kg弱です。ただし、Rivalのクランクセットの代わりに、旧型のForceカーボンクランクセットが装着されています。とはいえ、ライディングの楽しさとパフォーマンスの向上は目覚ましく、SRAM Apexであれ他社製品であれ、機械式グラベルドライブトレインからのコンバートは間違いなく価値があります。