製品ニュース：Orbeaが成功を収めた「Rider Synergy」（RS）コンセプトをよりパワフルなサスペンショントラベルクラスに展開するのは時間の問題でした。スペイン発のこのバイクは、新型Rallon RSで、クラシックエンデューロと軽量e-MTBの境界線を曖昧にするだけでなく、それらを完全に再定義することを目指しています。その心臓部には、コンパクトなTQ HPR40モーターだけでなく、ドロッパーポスト、モーター、サスペンションがリアルタイムで連携する高度なシステム統合が採用されています。2027年モデルの新型モデルの詳細をお伝えします。
哲学：フレームにエンジンを載せる以上のもの
「Rallon RS」を、補助モーターが取り付けられたお馴染みのシャーシだと考えている人は、本質を見失っています。Orbeaはこのモデルで、力強いパワーではなく、より自然なライディングフィールを重視したアプローチを追求しています。これは、人気のRiseで既に知られている戦略です。しかし、Rallon RSでは、マラビア出身のメーカーは一歩先を行きます。目指したのは、包括的なシステムの構築です。
Orbeaによると、このバイクはeバイクというより、むしろ次世代トレイルバイクとして位置付けられているという。これは興味深い。ロングトラベル設計（フロントトラベル180mm）のRallonシャーシは、伝統的に過酷なエンデューロライディングに適しているからだ。スペインのOrbeaは、ロングトラベルマシンのダウンヒル性能と、繊細かつ効率的な上り坂サポートを両立させながら、遊び心のあるハンドリングをシステム重量の増加によって損なうことなく、バランス調整に取り組んでいる。
ドライブとエネルギー：TQによる静かなトーン
推進力はTQ社製のお馴染みHPR40モーターによって提供されます。最大トルク40Nm、ピーク出力200ワットを誇るこのモーターは、記録を樹立することはないかもしれませんが、まさにそれがポイントです。HPR40の特性は、特に自然で静かで、控えめな印象です。Orbeaは、機械式バイクのフィーリングを好みつつ、長い登り坂でのピーク負荷を抑えたいライダーをターゲットにしています。
このシステムは、290Whのバッテリーを搭載しています。一見すると容量が小さいように思えるかもしれませんが、メーカーによると、効率的なRSチューニングにより、1.200～1.800メートルの標高差にも対応できるとのことです。もちろん、ライダーの体重と選択したアシストレベルに大きく依存します。日帰りの長距離ツーリングには、オプションの160Whレンジエクステンダーを取り付けることができ、理論上は航続距離を55%も延長できます。デザインにこだわりのある方にとって興味深い点は、Orbeaが集中電源を採用した点です。リアディレイラーや電動ドロッパーポストなどのコンポーネントはメインバッテリーに直接接続されているため、充電が簡単で、すっきりとした外観を実現しています。
スマートネットワーキング：サポートがダンパーと対話するとき
Rallon RSの技術的側面で最も注目すべき点は、Orbea、TQ、そしてランディングギア専門メーカーFoxのコラボレーションでしょう。このコラボレーションにより、業界で前例のないシステム統合が実現しました。各コンポーネントは、RS HMI制御システムと独自の通信プロトコルを介してリアルタイムでデータを交換します。
データ駆動型シャーシセットアップ
Fox eNEO Live Valveサスペンションは単独で動作するのではなく、モーターのセンサーを活用します。ケイデンス、ライダーのパワー入力、モーター出力、そして現在の速度に関するデータがダンパーのアルゴリズムに直接組み込まれます。その目的は、従来の加速度センサーのみでは不可能だった、それぞれのライディング状況に対するサスペンションの反応速度と予測精度を向上させることです。
MC10-RSドロッパーポストをセンサーとして
真のハイライトは、新型MC10-RSドロッパーポストです。オプトエレクトロニクス式タイムオブフライトセンサーを搭載し、1秒間に数回、サドルの正確な位置を計測します。この情報はサスペンションに直接影響を与え、サドルが下がるとすぐにショックのコンプレッションダンピングが最大限に開き、下り坂で最大限のパフォーマンスを発揮します。逆に、TQモーターは、バイクが下り坂を向いていてサドルが低いことを検知すると、アシストを調整し、テクニカルな地形での不要なペダルボブを防ぎます。
ジオメトリとフレーム：適応性とダウンヒル志向
Rallon RSは、Orbeaがこれまでで最も先進的なレイアップ技術を採用したカーボンフレームをベースにしています。オーバーラップを減らし、精密な素材を使用することで、エンデューロライディングに必要な剛性を犠牲にすることなく軽量化を実現しています。ジオメトリーは明らかに非電動モデルをベースにしていますが、細部にまで改良が加えられています。
ショックマウントの「フリップチップ」により、2段階（ロー/ハイ）のジオメトリ調整が可能です。これにより、ボトムブラケット高が8mm、ヘッドチューブ角が0,5度変化します。さらに、Orbeaは調整式ヘッドセットカップにより、ヘッドチューブ角を±0,75度調整できるオプションも提供しています。ホイールサイズをいろいろ試したい方には、マレットオプションがおすすめです。特殊なリンケージにより、Rallon RSは純粋な29erとして、あるいはジオメトリに影響を与えることなく小径リアホイールを装着した状態でも走行可能です。
「急勾配と深い勾配」の原理を維持している点も歓迎すべき点です。シートチューブは非常に長いドロッパーポストに対応できるよう設計されており、フレームサイズSでも最大210mmのトラベル量を確保。LとXLでは240mmのドロッパーポストがフレームに完全に収まります。
モデルのバリエーションと価格：安くはない楽しみ
オルベアは2027年モデルとして、ラロンRSを様々なグレードで展開しており、いずれも最高級セグメントの価格帯となっています。エントリーモデル（そう呼べるかどうかは別として）は、わずか1ドル弱で購入できるラロンRSチームです。1.000 最上位モデルのRS-LTDは15.000ユーロに近づいています。
モデルの概要:
- ラロン RS-LTD / ラロン M RS-LTD（ボラ）： Fox 38 Float Factory フォーク、Fox Float X2 Live Valve Neo ショック、Shimano XTR ドライブトレインとブレーキ、Oquo Mountain Control MC32LTD カーボンホイール。 価格: 14999 ユーロ。
- ラロン RS チーム / ラロン M RS チーム (マレット): Fox 38 Float Factory フォーク (Live Valve なし)、Fox Float X2 Factory ショック (Live Valve Neo 付き)、Shimano XT/XTR ミックス、Oquo MC32TEAM ホイール。 価格: 10999 ユーロ。
価格は確かに野心的ですが、コンポーネントの統合とカーボンフレームの開発に投入された高度な技術力も反映しています。どちらのバージョンも、Oquoの自社生産ラインで製造されたハイエンドのサスペンションシステムとカーボンホイールを備えています。
見通し
Rallon RSで、Orbeaはエキサイティングな一歩を踏み出しました。ますます大型化するバッテリーとより強力なモーターというトレンドに追随するのではなく、バスク地方のこの企業は統合性と乗り心地の向上に注力しています。ドロッパーポスト、モーター、サスペンションの相互接続性は、理論上はe-MTBをより直感的にするための論理的な次のステップのように聞こえます。この技術が実際に約束通りシームレスに機能するかどうか、そして290Whの小型バッテリーがアルパインでの使用に本当に十分な性能を発揮するかどうかは、最初のトレイルテストで明らかになるでしょう。確かなことが一つあります。技術的に見て、Rallon RSは来シーズンの最も興味深いプロジェクトの一つです。