Canyon Spectral:ON 2026のテスト： 今年のカムバックか？

テスト / E-MTB：Canyon Spectral:ONは波乱に満ちた12ヶ月を過ごしました。2024年11月の突然の「Stop Ride（生産停止）」と、複雑なバッテリー交換を経て、コブレンツ発のベストセラーバイクがついに復活しました。新しいバッテリーと非常に魅力的な価格に加え、疑問が残ります。基本設計が2022年に遡るこのバイクは、2026年になっても最高峰のレースで活躍できるのでしょうか？ 800Whのアルミバッテリーを搭載した「新型」Spectral:ON CF 9を徹底的にテストしました。

率直に申し上げると、Canyonには問題がありました。それも大きな問題です。CanyonがSpectral:ONとTorque:ONの所有者に対し、プラスチック製バッテリーハウジングに亀裂が生じる可能性があるとして、2024年末に使用停止を要請した際、オーナーの不満は高まりました。その後、コブレンツにタスクフォースが設置され、相次ぐ補償金の支払いを経て、ようやく今日の技術的解決策が生まれました。このバイクは2026年1月から再び注文可能となっています。

キャニオンのバッテリーの問題: Spectral:ON および Torque:ON のオーナーが知っておくべきこと (更新: 19.12 月 XNUMX 日、リース契約者向け)

Veröffentlicht: 19. 2024 年 XNUMX 月

ニュース / E-MTB: E-MTB Canyon Spectral:ON CF / CFR および Canyon Torque:ON CF の購入者は、搭載されているバッテリーに問題がある可能性があるため、現在自転車を使用できません。キャニオンは2025月初旬に、影響を受けた顧客にこの件について連絡した。現在、より多くの情報が得られており、XNUMX 年 XNUMX 月に解決が期待されています。私たちは皆 […]

0コメント

バッテリーの解決策：プラスチックの代わりにアルミニウム

アップデートの目玉は新しいバッテリーです。Canyonは、新モデルにおいて、従来のプラスチックハウジングに収められた720Whと900Whのバッテリーの選択肢を完全に廃止しました。代わりに、SからXLまでの全フレームサイズで、800Whのバッテリーが統一されて生産ラインから出荷されます。

新しいバッテリーの詳細情報

アルミニウムハウジングと800Whの容量： これはSpectral:ONとTorque:ON用の新しいCanyonバッテリーです

発行：13。 1月2026

製品ニュース / E-MTB：ここ数ヶ月は、Canyon Spectral:ONとTorque:ONのオーナーにとって、まさに忍耐の試練の時でした。「乗車禁止」命令の発令と、不具合のあるバッテリーの大規模な交換を経て、年末には事態は落ち着きました。しかし、Canyonではまだ更なる作業が進められており、Spectral:ONとTorque:ONはついに再びご注文いただけるようになりました。驚きの事実：[…]

0コメント

主な違いは素材にあります。セル（5,6Ahタイプ）は頑丈なアルミニウムケースに収められています。これにより重量は増加しますが（バッテリー本体の重量は約4,65kgで、エネルギー密度は中下層に位置し、旧型のBosch PowerTube 750と同等）、最大限の安全性を確保しています。新しいセルのプラス効果として、バッテリーが短くなりました。これにより、Sフレームにフル容量が収まり、これまでは小型バイクの購入者には不可能でした。

充電は新しい5,6アンペアの充電器で行え、3時間20分でバッテリーを80%まで素早く充電できます。バッテリーは取り外し可能ですが、コネクタを抜き、ゴムストリップを緩め、2本の固定ネジを外すという手順は、一部の競合製品よりも少し面倒です。日々のトレイルライドに嬉しい機能として、よりコンパクトなフォームファクタのおかげで、バイクを横向きにした状態でもバッテリーを取り外すことができます。もうバイクをひっくり返す必要はありません。

Canyon Spectral:ON フレーム: 逸品!

新しいエネルギー貯蔵システムを除き、シャーシは変更ありません。フレームは引き続きフルカーボン製で、メインフレームとリアトライアングルの両方がカーボンファイバー製です。最上位モデルのCFRは、より軽量なCanyon Factory Racingファイバーを採用し、約300グラムの軽量化を実現しています。一方、テストモデルのCF 9は、やや重量のある標準レイアップを採用しています。フロント160mm、リア155mmのトラベル量を持つこのバイクは、オールマウンテンとエンデューロの中間に位置するトレイルオールラウンダーとして位置づけられています。

発表から4年が経った今でも、そのシルエットはモダンな印象を与えます。特にサイドビューはダウンチューブのボリュームを巧みに隠しつつも、ライダーの視点から見ると下方向の視界はかなり広くなっています。Canyonは、実績のあるマレット型（フロント29インチ、リア27,5インチ）のセットアップを引き続き採用しています。

細部を見れば、Canyonが完成度の高い製品を提供していることが分かります。チェーンステーとシートステーにはしっかりとしたプロテクターが装備され、衝撃を受けても脆く壊れるのではなく変形する特殊プラスチック製の頑丈なモーターガードも備えており、実用性の高さを証明しています。しかし、DIYメカニックにとって大きな欠点があります。ケーブルがヘッドセットを通してフレーム内に直接収納されているのです。見た目はすっきりしますが、ベアリング交換やヘッドチューブのメンテナンスを行う際には、メカニックの血圧が上がるでしょう。さらに、Canyonは独自のボトルケージを採用しており、ネジの位置の関係で標準モデルやFidlockシステムは残念ながら装着できません。

ドライブ

Canyonは、全モデルに実績のあるShimano EP801ドライブシステムを採用し続けています。モーターは最新ではありませんが、最大トルク85Nm、最大出力600Wと、パフォーマンスの点では多くの新型モーターに引けを取りません。約2,7kgという軽量さと、優れたShimano E-Tube Projectアプリも同様です。

バイクの操作は、使い慣れたシマノのリモコンで、優れた触覚フィードバックが得られます。ディスプレイ（SC-EM800）は機能しますが、バッテリー残量インジケーターは5バー（20%単位）と簡素で、時代遅れな印象です。バッテリー残量が20%の状態で、50メートルや100メートルの標高差を登れるかどうか知りたい場合は、推測するか、Garminデバイスとペアリングするしかありません。

機能の詳細: 派手な装飾のないハイエンド

ここで、Canyonは直販のメリットを最大限に活用しています。私たちがテストしたSpectral:ON CF 9の価格は4ユーロです。999 ユーロ。現在の市場状況でも、競合の専門店では2.000～3.000ユーロは簡単に高くなるセットアップです。さらに、Canyonはここ数ヶ月、数年でサービスパートナーのネットワークを拡大してきました。 大幅に拡大 したがって、必ずしもオンサイト サービスなしで済ませる必要はありません。

Canyonは、ゴールドカシマコーティングではなく、Fox Performance Eliteシリーズを採用しています。技術的には、内部コンポーネントはFactoryシリーズと同一です。フロントには、優れたGrip2ダンパーを備えたFox 38を採用し、高速および低速のコンプレッションとリバウンドダンピングを個別に調整できます。リアには、155mmのトラベル量を持つFox Float X Performance Eliteを搭載しています。エンドユーザーにとって、これはゴールドコーティングによる価格プレミアムなしで最高のパフォーマンスを実現することを意味します。変速はSRAM GX Eagleトランスミッションによって電子的かつワイヤレスで行われます。このグループセットは、負荷がかかった状態でも堅牢でスムーズな変速で知られており、特にeバイクでは大きなメリットとなります。10-52速カセットの変速範囲は、最も急な登り坂でも十分に対応できます。

ホイールにも惜しみない費用が投入されています。DT Swiss HX1700は、e-マウンテンバイク用アルミホイールの中でも最高品質の一つです。ラチェットハブはほぼ壊れません。リムには、フロントにEXOケーシングのMaxxis Assegai、リアにはEXO+ケーシングのDHR IIが装着されています。重要なポイント：この重量クラス（約24kg）とパワーのバイクの場合、低い空気圧でのリム打ちパンクを防ぐには、リアホイールに厚めのDoubleDownケーシングを装着するのが確実です。体重の重いライダーは、ここでのアップグレードを検討すべきです。

Shimano XT M8120 4ピストンブレーキは、定評のあるアンカーブレーキです。明確な圧力ポイントを提供し、メンテナンスが容易で、あらゆる状況でバイクを安全に停止させることができます。これに加えて、Shimano独自の170mmトラベルのIridiumドロッパーポストが採用されています。Lサイズのバイクに200mm以上のトラベルが装着されることが多い昨今、これは「まあまあ」ではあるものの、もはや画期的とは言えません。脚の長いライダーは、下り坂でサドルをさらに下げるために、より広い調整範囲を望むかもしれません。しかし、やや長めのシートチューブが、この調整を妨げる可能性があります。

Canyon Spectral:ON モデルのバリエーション: 競争力のある価格!

その他のモデルバリエーションも、エントリーレベルのモデルから 3 まで、非常に魅力的な価格になっています。999 RockShox Lyrik Select および Deore コンポーネントを搭載したユーロから、軽量フレーム、Fox Factory サスペンション、DT Swiss カーボンホイール、X0 トランスミッションシフトを備えた CFR トップモデルまで、6.000 ユーロ以下 (!) で入手できます。

幾何学: まだモダンですか?

Spectral:ONのジオメトリ哲学は実に興味深い。デザインの古さが最も顕著に表れているからだ。しかし、それは必ずしも悪いことではない。このバイクは、極端に急なシートアングルと非常に高いフロントエンドというトレンドがピークに達する前の時代から生まれたのだ。

シートアングルは適度に設定されています。これにより、平坦な地形や緩やかな登り坂では非常に快適なライディングポジションが得られ、手首への負担を軽減します。しかし、テクニカルな上り坂で地形が急峻になると、最新のジオメトリーコンセプトとの違いが顕著になります。ライダーは積極的に前傾姿勢を取り、体重をサドルの先端部に移動させ、前輪を地面に接地させなければなりません。これは労力を要しますが、こなせる範囲です。ヘッドアングルとリーチは、このバイクがオールラウンダーであることを明確に示しています。現代のレース用エンデューロバイクほど長くはありませんが、ある程度のコンパクトさは維持されています。ライディングフィールの重要な要素は、極めて低い重心です。回転式モーターと、ボトムブラケットエリアの奥深くまで伸びたバッテリーの特別な配置により、重量は地面に「くっつく」ように軽く感じられます。これにより、24kgを超える総重量を驚くほど抑え、バイクに一体化した安定感を生み出します。

トレイル上のキャニオンスペクトラル:ON 2026

理論はここまでにして、2026年現在、これらのコンポーネントを搭載したバイクの乗り心地を実際に比較してみましょう。上り坂では、85Nmのトルクと600ワットのピークパワーを備えたシマノEP801が安定した推進力を発揮します。このモーターは、フルパワーを発揮するにはある程度の回転数が必要です。最新のパワーユニット（Bosch CX Gen 5やDJI Avinoxなど）と比べると、低回転域での最後の「パンチ」が物足りないかもしれませんし、スロットルレスポンスもややデジタル寄りです。とはいえ、これは些細なことです。フロントホイール（29インチ）は正確に路面を追従し、シートアングルもそれほど急ではないにもかかわらず、Spectral:ONはライダーが積極的にバイクに乗れば、安心して登坂できます。

トレイルの最後尾に差し掛かると、Canyonは真の姿を現します。そして、それは満面の笑みです。「古い」バイクに乗ることを心配していた人は、最初のコーナーで間違いだと証明されるでしょう。Spectral:ONは、どんなトレイルでも乗りこなせる、退屈でスムーズな乗り心地のマシンではありません。それどころか、リアサスペンションは機敏でレスポンスに優れています。小さな木の根を飛び越え、ローラーを駆け抜けたくなるようなバイクです。ストローク中盤では十分なサポートを提供し、機敏な走りを実現します。バームでは、マレットセットアップの恩恵を大いに受けます。小さなリアホイールがバイクをコーナーに積極的に傾け、29インチのフロントホイールが安定性を確保します。

荒れたエンデューロ路面で最速のバイクと言えるでしょうか？おそらくそうではないでしょう。よりしなやかなサスペンション設定で、より速いスピードを出せるバイクは他にもたくさんあります。しかし、最も楽しいバイクの一つであることは間違いありません。ハンドリングは直感的で寛容性が高く、初心者に自信を与え、熟練者にも自由に走り回れるような特性を備えています。しかし、無視できない音響上の欠点が一つあります。それは、シマノ製モーターのガタガタ音です。荒れた区間を下り坂で走行する際、モーターから金属的なカタカタ音が発生します。2022年には、これはほぼすべてのモーターで当たり前のことでした。2026年までに、多くのメーカーがこの問題を解決しました。Spectral:ONにもこのガタガタ音は存在します。音量を調整することで消すことはできますが、確かに存在し、本来の高品質な印象を少し損なっています。