Rose Slab Plusのレビュー: 5.000ユーロ以下のe-MTBが多数

テスト / E-MTB：ボホルトに拠点を置くRose Slab Plusは、新型でフルパワーe-MTBセグメントに華々しくカムバックを果たし、興味深い疑問を提起します。2026年に5.000ユーロ以下で実際にどれだけのe-MTBが手に入るのか？その答えは、フルカーボンフレーム、最新のBosch Performance Line CXドライブユニット、そして800ワット時バッテリーを搭載した170mmトラベルのマシンです。十分なサスペンショントラベルと魅力的な価格の組み合わせがトレイルでどれほどの実力を発揮するのか、実際に検証しました。

ローズe-マウンテンバイクの新たな章

直販ブランドRoseの近年の歴史を振り返ると、e-MTBセグメントの興味深い様相が見えてきます。Root Miller Plusはオールラウンドモデルとして提供されていましたが、その技術は旧式のBoschシステムによってやや限定されていました。その後、Bonero PlusとFile Plusが続き、TQモーターを搭載した、刺激的でありながらニッチな軽量e-MTBとなりました。Roseには、当時の最先端技術を体現した、モダンでクラシックな「フルパワー」e-MTBが欠けていました。

Rose Slab Plusはまさにこのギャップを埋めるバイクです。そしてRoseは、決して中途半端なことをしません。フレームに掲げられたスローガン「Designed for the Rough Stuff（過酷な状況にも対応できるデザイン）」がすべてを物語っています。これはe-エンデューロバイクです。フロント170mm、リア160mmのトラベル量、そして前後29インチホイールを装備しています。近年のマレット型サスペンションのトレンドとは対照的に、Roseは大径ホイールのロールオーバー特性を重視しており、安定性とスピードを重視したバイクであることを裏付けています。

フレームデザイン：大胆にエッジを効かせて

ビジュアル面では、ローズはSlab Plusで新境地を開拓しています。デザインは角張っていてフラットで、多くの競合モデルの有機的なフォルムとは意図的に一線を画しています。特に印象的なのは、大理石のような質感の「オフスノーホワイトシャイニー」と呼ばれるテストバイクの塗装です。賛否両論あるカラーリングですが、バイクに独特の個性を与えています。また、より落ち着いた「リキッドレーシンググリーン」もご用意しています。

フレームはメインフレームとリアトライアングルの両方がカーボンファイバー製です。この価格帯（4.900ユーロから）では、これは当然のことではありません。よく見ると、開発者が想定された用途を真剣に考えたことを示す機能的なディテールが明らかになります。チェーンステープロテクターは大きく前方まで伸びており、シートステーも内側がラバーコーティングされています。ダウンチューブには頑丈なインパクトガードが上方まで伸びており、モーターは丈夫なプラスチックシェルによって衝撃から保護されています。

光と影の融合

ケーブルの取り回しは賛否両論の分かれる点です。Roseは全てのケーブルをヘッドセットからフレームに配線しています。これにより見た目はすっきりしますが、ベアリング交換などの修理となると、アマチュアメカニックにとっては悪夢のような作業となります。さらに、スペーサーにシームレスにフィットする特別設計のステムも採用されています。これは見た目はスマートですが、ハンドルバーを下げたい場合はステムを切断する必要があります。ステム自体がそれ以上延長できないためです。

スリムなシルエットとフレームの剛性を維持するために、もう一つ妥協したのがバッテリーです。800ワット時のBosch PowerTubeはダウンチューブに一体化されており、自宅で充電するために簡単に取り外すことはできません。地下室やガレージに電源コンセントがない人にとっては、持ち運びに苦労するでしょう。

ドライブ：ボッシュの実証済みパワー

Slab Plusの心臓部は、Bosch Performance Line CXモーターです。最大トルク100Nm、最大出力750ワットで、急な坂道でも余裕のパワーを発揮します。Roseはこのモーターと800Whのバッテリーを組み合わせることで、航続距離の不安をほぼ解消しています。それでもまだ足りない場合は、フレームトライアングルにスペースがあるので、250Whのレンジエクステンダーを取り付けることができます。

エントリーモデルのテストモデル「Slab Plus 70」の操作系は、スポーティでミニマルなアプローチを採用しています。システムコントローラーはトップチューブ内に設置され、ハンドルバーに装着されたワイヤレスミニリモコンで操作します。ディスプレイは付属していませんが、新型Kiox 400Cなど、上位モデルと同様に後付け可能です（上位モデルでは標準装備）。

ジオメトリ: 長さのラン

ジオメトリチャートを一目見れば、Slab Plusは長いことがわかります。非常に長いのです。フレームサイズLのリーチはなんと495mm。これは他の多くのバイクのXLサイズに相当します。ヘッドチューブ角は64度と緩めで、エンデューロバイクに典型的な安定性を約束します。一方、シートチューブ角は77,8度と程よく急角度で、上り坂でライダーがバイクの中央にしっかりと座れるようになっています。

比較的低いスタック（フロントフレームの高さ）が印象的な特徴です。これにより前輪への負担が大きくなりますが、自転車の「上」というより「内側」に座ることになるので、慣れるまで少し時間がかかります。もしサイズが2つのサイズに分かれている場合は、高速走行時の安定性を最大限に求めていない限り、小さいサイズのSlab Plusを選ぶのが良いでしょう。

特徴: 適正価格でたくさんの自転車

4.900ユーロのエントリーモデルを試乗しました。ローズはここで、5.000ユーロという魔法のラインを下回る価格でも、非常に競争力のあるパッケージを組むことが可能であることを証明しました。

• 着陸装置： フロントにはRockShox Domain Gold Rショック、リアにはSuper Deluxe Select Rダンパーが採用されています。Domainは重量こそ重いものの、コンプレッションダンピング調整機能がないにもかかわらず、より高価なZEBにほとんど劣らない安定したパフォーマンスを発揮します。
• 回路： トランスミッションシリーズの中で最も手頃な価格のSRAM Eagle 70グループセットを搭載。機械式アクチュエーターと、比較的ベーシックな操作感と外観を組み合わせ、負荷がかかった状態でも優れた信頼性の高い変速性能を発揮します。
• ホイールとタイヤ: 一切の妥協を許しません。ローズ独自のアルミホイールは堅牢な印象を与え、そこに装着されているのは、ラジアルケーシングを採用した新型シュワルベ・アルバートタイヤ（フロント：トレイルウルトラソフト、リア：グラビティソフト）です。グリップとダンピング性能において、まさに最高の選択肢と言えるでしょう。
• ブレーキ： コンポーネントに関して唯一批判すべき点はSRAM DB8です。25kgのバイクでありながら、これだけのポテンシャルを秘めているにもかかわらず、フロントの220mmディスクブレーキが多少の助けにはなるものの、体重の重いライダーや長い下り坂では、最後の力強さと安定性が欠けています。

エントリーモデルに加え、5.900ユーロ（シマノXT Di2、Fox Performanceサスペンション搭載）と6.900ユーロ（SRAM X0トランスミッション、RockShox Ultimateサスペンション搭載）のバージョンも用意されています。価格面では、これら3つのモデルはいずれも競合製品に真っ向から挑む存在です。

トレイル上のローズスラブプラス

Slab Plusは、急なシートアングルと比較的長いチェーンステー（全サイズで448mm）のおかげで、上り坂でも抜群の制動力を発揮します。急勾配でも前輪がしっかりと接地するため、体重移動に最小限の力で済みます。Bosch CXモーターは、特にeMTB+モードでは、力を正確に路面に伝えるパワフルなアシスト力を発揮します。

29インチのリアホイールは、木の根が張った区間でも優れたトラクションと優れたロールオーバー性能を発揮します。リアサスペンションは、路面の凹凸を吸収しながらも、ボブすることなく十分なアクティブ性を発揮します。軽快で軽量なマウンテンゴートではありませんが、トレイルヘッドまで楽々と駆け抜ける、非常に優れた登坂性能を備えています。

マナーのある戦車

トレイルを下るにつれ、Slab Plusはその真の個性を露わにする。「寛容性」という言葉が頭に浮かんだ。長いホイールベースとゆったりとしたヘッドアングルのおかげで、バイクは驚くほど安定感がある。急勾配でも、ハンドルから落ちそうになるような感覚は全くない。サスペンションは、RockShoxのエントリーモデルに過ぎないが、敏感に反応し、大きな安心感を与えてくれる。

リアサスペンションは比較的リニアな挙動を示します。トラベル量を最大限に活用することで高い快適性（「ソファのような」乗り心地）を実現しますが、アグレッシブなライディングスタイルや体重の重いライダーの場合、ストロークの途中でショックアブソーバーが底付きする傾向があります。この現象を改善し、より安定したサポートを得るには、ショックアブソーバーにボリュームスペーサーを追加することをお勧めします。

Slab Plusは遊び心があるか？そうでもない。ちょっとした段差で飛び上がるようなバイクではない。直線を好み、障害物もスムーズに通過する。これは初心者にとって大きなメリットで、ライディングミスを許容し、自信を与えてくれる。しかし、よりアクティブなライダーで、より機敏なフィードバックを求める場合は、もう少しレスポンスが良いと良いかもしれない。

音響面でのちょっとした問題が、ライディングの楽しさを少し損ないました。新しい変速システムと広範囲に及ぶステープロテクションにもかかわらず、後方から鈍いカタカタ音が聞こえてきました。原因はチェーンかディレイラーにあると思われます。