Specialized Levo Rのレビュー: サスペンションの移動が少なくなり、個性が増す?

テスト / E-MTB：これほどパワフルで機敏なMTBはかつてなかった ― カリフォルニア発のマーケティング戦略はこうだ。新型Specialized Levo Rは、カリフォルニアの既存ラインナップに顕著だったギャップを埋めることを目指している。ダウンヒル志向のLevo 4と繊細なLevo SLの中間に位置する「R」は、いわば「電動ラリー」マシン。トラベル量が少なく、軽量でありながら、パワーは最大限に発揮される。このフォーミュラは成功するのか、それとも真のオールラウンダーの最大の強みを制限してしまうのか？eトレイルセグメントの布石を打開しようとするこのバイクを、じっくりと検証した。

コンセプト：セダンチェアの代わりにラリー

大きく前進するためには、時に二歩後退しなければならない。Specialized Levo Rでは、モーガンヒルのチームは本質に焦点を絞りました。通常のLevo Gen 4は、余裕のあるトラベル、マレットセットアップ、そして堅牢なコンポーネントを備え、エンデューロの沼で釣りをする傾向がありますが、Levo Rはクラシックなトレイルバイクへの回帰です。俊敏で、軽快で、ダイレクトな走りを実現します。

スペックは一見ダウングレードのように聞こえるかもしれませんが、よく見ると、意図的にプロファイルをシャープにしていることがわかります。フロント140mm、リア130mmのトラベルです。Specializedは前後ともほぼ29インチホイールを採用しています（最小サイズのS1のみ、デザイン上の理由からマレット型になっています）。目指すのは明確です。Levo Rは、従来のトレイルバイクのような乗り心地でありながら、電動MTBのようなペダリングを実現することを目指しています。

フレームワーク：適切な場所での食事

Levo Rとお馴染みのLevo 4を視覚的に見分けるには、二度見する必要がある。シルエットは紛れもなく、多くの人に嫌われた分厚いダウンチューブさえも健在だ。しかし、塗装の下には多くの変化が見られる。FACT 11mファイバーを使用したフルカーボンフレームは、徹底的な軽量化プログラムを経て実現した。SpecializedはLevo 4のフレームと比較して、0.5kg以上、正確には約530グラムもの軽量化に成功した。

これはどのようにして実現されたのでしょうか？それは、数え切れないほどの細部にわたる改良によって実現しました。レイアップは最適化され、ショックマウントとロッカーアームから余分な材料が取り除かれ、チタン製のハードウェアも採用されました。しかし、一切の妥協はしていません。実績のあるゆったりとしたサイズのチェーンステープロテクターはそのまま残し、ダウンチューブには実用的なSWATボックスも備えています。後者は、バックパックを家に置いておきたいライダーにとって大きなメリットです。スペアチューブ、CO2カートリッジ、そして小型工具をフレームにガタつかずに楽々と収納できます。

コーナリング愛好家のためのジオメトリ

ジオメトリーはスポーティなキャラクターを強調しています。ベアリングカップを使用して64°から66°まで調整可能なヘッドアングルと、77°の急角度のシートアングルにより、ライダーはバイクの中心に効率よくポジションを取ることができます。
調整機能といえば、SpecializedはLevo Rでもジオメトリーマニアのための遊び場を提供しています。調整可能なヘッドアングルに加え、ホルストリンクにフリップチップが備わっており、チェーンステーの長さを+/- 6mm（標準設定は「ショート」）調整できます。また、ショックマウントにはボトムブラケットの高さを調整するためのチップも備わっています。

モーターとバッテリー

一部の競合他社が「軽量」e-MTBのトルクを制限している中、SpecializedはLevo Rで全力を尽くしています。Levo RはSpecialized 3.1ドライブシステムを搭載しており、これは非常にパワフルです。最近のファームウェアアップデートにより、このドライブシステムは市場で最もパワフルなものの一つとなりました。

S-Works エンジンと通常バージョンのパフォーマンスの違いは、アップデート後も小さくなっていますが、依然として残っています。

• S-Works モデル: ここでは、3.1 エンジンの独自のチューニングが機能しており、最大... を実現できます。 850ワット 最高のパフォーマンスと強大な力 111 Nmで トルクを発揮します。
• エキスパート＆コンプモデル: これらの変異体は「のみ」に対処できなければならない 810ワット と 105 Nmで 満足してください。紙の上では違いはありますが、実際には99%のドライバーにとって目立たないはずです。

Dynamic MicroTuneを搭載したSpecialized 3.1ドライブシステムは、現在市場で比類のない独自の機能を備えています。走行中にハンドルバーから直接、プログレッシブパワーデリバリーを10段階に調整できます。簡単に言えば、モーターは10段階の各レベルで最大出力を発揮でき、それを実現するためにペダリング量を調整するだけで済みます。これは特にスポーティなライダーにとって、画期的な機能です。また、今回のアップデートでは、Dynamic MicroTuneの最低設定でも100%サポートされるようになりました。この設定では、システムは常にライダーのパワーを増幅します。

モジュラーバッテリーコンセプトと市場最速の充電器

Levo Rのハイライトは、間違いなくそのエネルギーマネジメントです。かさばるダウンチューブは多くの人にとって目障りかもしれませんが、確かなメリットがあります。バッテリーは側面から取り外すことができ、ネジを1本外すだけで簡単に取り外せます。Levo Rには、840Whの大容量バッテリーが標準装備されています。これは、アルプス地方での日帰り旅行にも十分な航続距離を提供します。しかし、真の魅力は、（ついに）近日発売予定の小型600Whバッテリーとの互換性です。

このバッテリーを別途購入して取り付けることで、大幅な軽量化だけでなく、重心位置が変わり、バイクのハンドリングも大幅に向上します。仕事帰りのちょっとしたライドや通勤通学の日など、このバッテリーは大きな変化をもたらすでしょう。それでもまだ物足りない場合は、ボトルケージに280Whのレンジエクステンダーを追加することも可能です。これ以上の柔軟性はありません。さらに嬉しいのは、工場出荷時にお客様に選択肢を提供できることです。小型バッテリーを標準装備でご希望の場合は、専門ディーラーにご相談ください。

充電器の状況はLevo 4と同じです。S-Worksのみが12Aスマートチャージャーを標準装備しており、840Whのバッテリーを0%から80%まで1時間以内（！）で充電できます。他の2つのモデルは4Aチャージャーが付属しており、約60Vの高い充電電圧のおかげで、ほとんどの競合製品よりも速く充電できます。80%までの充電には約90分かかります。

シャーシ技術：瓶から出てきた魔人

では、おそらく最も興味深い技術的詳細、Fox Float Genieショックについて見ていきましょう。リアトラベルが「わずか」130mmという数値に、多くのe-MTBライダーは疑問を抱きます。20kgを超える重量のバイクに、これで十分なのでしょうか？その答えは、FoxとSpecializedが共同開発した新しいGenieテクノロジーにあります。

これは、2つの独立した正圧空気室を備えたエアショックアブソーバーです。システムは以下のように動作します。

1. サスペンションストロークの最初の70%は、両方のチャンバーが開放された状態です。これにより、極めて高い空気量と、ほぼスチールスプリングのような非常にフラットなスプリングカーブが実現します。リアサスペンションはスムーズなレスポンスと、バンプゾーンでの十分なトラクションを提供します。
2. ストロークの最後の30%では、いわゆる「ジニーバンド」が外側の空気室を閉じます。空気量は急激に減少し、ストロークエンドの大きな変化をもたらします。

その結果、130 mm のリア エンドが実現し、ストローク途中でたるむことなく底付きを効果的に防ぎ、大幅に長く感じられます。

特徴: 軽量でありながら耐久性も向上?

重量を抑えるため（600Whバッテリー搭載の最上位モデルは約20kg、大容量バッテリー搭載モデルは約21,2kg）、Specializedはコンポーネントを厳選する必要がありました。Levo Rはエンデューロタンクではなく、その仕様はスペックにも反映されています。

フロントには38mmの頑丈なフォークはなく、 フォックス 36 SLこれにより軽量化は実現しましたが、過酷な地形、体重の重いライダー、荒れたライディングでは剛性が若干低下します。ブレーキにも新たなアプローチが採用され、Levo 4ではSRAM Mavenが採用されていましたが、今回は… スラム・モーティブ ストッパーを採用。スタイリッシュで統一感があり、ダウンヒルよりもトレイルライディングに適しています。

タイヤに関しては、 特殊な煉獄 （フロントはグリッドケーシング、リアはグリッドトレイル）。転がり抵抗は極めて低いものの、ウェットコンディションや急勾配ではブッチャーに及ばないタイヤです。ケーシングの選択は、用途によっては限界かもしれません。ただし、今回のテストでは特に問題は発生しませんでした。

モデルの概要と価格

現実的に考えてみましょう。Specializedはプレミアムブランドであり、Levo Rも例外ではありません。お買い得品を探している皆さん、覚悟してください。発売時に販売される3つのバリエーションの概要は以下のとおりです。

スペシャライズド レボ R S-Works – 13。999 €

オールインワンパッケージ。111Nmモーター、Fox Factoryサスペンション（Genieショックを含む）、そして電動SRAM XX Eagleドライブトレインが含まれています。ユニークな特徴は、一体型のRoval Control SLカーボンコックピットです。非常に軽量ですが、残念ながらエルゴノミクス調整は不可能で、コックピット全体を交換する必要があります。さらに、Roval Traverse SLカーボンホイール（Industry Nine Hydraハブ搭載）、ワイヤレスRockShox Reverb AXSドロッパーポストも付属します。予算に余裕のある方、あるいは欲しい方のための、まさに贅沢な一台です。

スペシャライズド レボ R エキスパート – 9。999 €

ハイエンドセグメントにおける賢明な購入と言えるでしょう（1万ユーロで賢明と言えるかどうかは別として）。フレームはS-Works（FACT 11mカーボン）と同一です。変速はSRAM GX Eagle、ブレーキはSRAM Motive Bronzeです。サスペンションはFox Performance Eliteで、機能的にはFactoryシリーズと同等ですが、Kashima Goldは搭載されていません。また、高品質なRoval Traverse SL IIカーボンリムを採用していますが、ハブは若干安価なI9 1/10.000インチです。電動ドロッパーポストは搭載されておらず、機械式のX-Fusion Manicがその役割を担っています。

スペシャライズド Levo R Comp – 7。999 €

Rシリーズのエントリーモデル。こちらも軽量カーボンフレームを採用。サスペンションはFox 36 RhythmフォークとFloat Performanceショックを採用。変速機はSRAMのエントリーグレードS-1000グループセットを採用。ホイールはアルミ製。105Nmのトルクと810ワットのパワーを誇るモーターは、依然として最高級品です。

スペシャライズド レボ R S-Worksスペシャライズド レボ R エキスパートスペシャライズド レボ R コンプ

ドライブ： スペシャライズド 3.1 S-ワークス
AKKU： 840 WH
ラデジェラット: 12A スマート充電器
フォーク： フォックス 36 SL ファクトリーグリップX
ミュート： フォックスフロートファクトリーの魔神
回路： Sram XXトランスミッション
ブレーキ： Sram Motive Ultimate 200/200mm
ホイール: ローバル トラバース SL II / I9 ハイドラ
サポート： ロックショックス リバーブ AXS

重量（840Wh）: 21,16キロ
重量（600Wh）: 19,96キロ
価格: 13999 ユーロ

ドライブ： スペシャライズド 3.1
AKKU： 840 WH
ラデジェラット: 4A標準充電器
フォーク： フォックス 36 SL パフォーマンス エリート グリップX
ミュート： フォックスフロートパフォーマンスエリートジーニー
回路： Sram GXトランスミッション
ブレーキ： Sram Motive ブロンズ 200/200 mm
ホイール: ロヴァル トラバース SL II / I9 1/1
サポート： X-フュージョンマニック

重量（840Wh）: 21,76キロ
重量（600Wh）: 20,56キロ
価格: 9999 ユーロ

ドライブ： スペシャライズド 3.1
AKKU： 840 WH
ラデジェラット: 4A標準充電器
フォーク： フォックス 36 SL パフォーマンス グリップX
ミュート： フォックスフロートパフォーマンスジーニー
回路： Sram GXトランスミッション
ブレーキ： Sram Motive ブロンズ 200/200 mm
ホイール: スペシャライズドアロイ30mm
サポート： X-フュージョンマニック

重量（840Wh）: 22,34キロ
重量（600Wh）: 21,14キロ
価格: 7999 ユーロ

トレイルを走るスペシャライズド・レボR

理論はもう十分でしょう。「Electric Rally」コンセプトは実際にどのように機能するのでしょうか？ すでにトレイルでこのバイクの性能を試す機会を得ましたが、第一印象は「驚き！」です。

Levo 4から乗り換えた人は、きっと二度見してしまうでしょう。見た目は似ていますが、乗り心地は全く違います。Levo Rは、明らかに機敏で遊び心のあるバイクです。軽量化と高剛性サスペンションにより、驚くほど楽しく、力強い走りを実現しています。小さなバンプを飛び越える？もちろん！バームに踏み込む？もちろん！今回のテストでは、S-Worksの最上位モデル、フレームサイズS5を試乗する機会を得ました。

シャーシと登坂性能

Genieショックはその期待に応えます。130mmのトラベル量は、はるかに長く感じられます。レスポンスはバターのように滑らかで、これほど短いトラベル量とは思えないほどです。しかし、路面が荒れ始めるとすぐにリアサスペンションが「ロックアップ」し、余裕が生まれます。少し調整すれば、この効果は抜群です。最初は、トラベル量初期の柔らかさとストロークエンドでの力強い立ち上がりのコントラストに何度か驚かされましたが、数回の下り坂を走った後、この「限界」を存分に試すことができ、リアサスペンションは130mmのトラベル量とは思えないほどの弾力性を発揮しました。

上り坂では、Levo Rは29インチのリアホイール（通常のLevoは27,5インチ）の恩恵を大いに受けます。トラクションは抜群で、3.1インチモーターのパワーにより、軽量e-MTBでは苦戦するようなテクニカルな登り坂も楽々と攻略できます。急なシートアングルのおかげで、フロントエンドはしっかりと地面に接地します。

トレイルのパフォーマンスと機能

このバイクはアクティブなライディングスタイルに応え、ライダーの操作をダイレクトに伝えます。木の根っこを越える際も、タイトなコーナーリングに突っ込む際も、Levo 4にはない力強さです。この特性により、このバイクは真のフロートレイルマシンとなり、単に路面を滑らかに滑らせるだけでなく、ライダーに明確なフィードバックを提供します。路面がよりテクニカルに要求されるようになっても、サスペンションは安定した挙動を維持します。160mmのエンデューロバイクよりもより正確なライン取りが求められますが、まさにこのチャレンジングさこそがLevo Rの個性と高い走破性を生み出しています。

批判の詳細

光があれば影がある。タイヤの選択（フロントとリアのPurgatory）は、カリフォルニアの乾燥した高速トレイルには確かに理想的です。しかし、時々湿ったヨーロッパの森林や荒れた砂利道では、フロントタイヤはすぐに限界に達します。フロントをグリップ力の高いButcherに交換することが、多くの人にとって最初のチューニングアップグレードになるでしょう。少し余分なポンドを運んでいる人や、ロックガーデンの前でブレーキをオープンにしておく傾向がある人は、リアタイヤのより頑丈なケーシングも検討する必要があります。ここでの数グラムの余分な重量は、十分に価値があります。SRAM Motiveブレーキも賛否両論です。トレイルバイクとしての使用を目的としている場合、200mmローターのパフォーマンスは十分ですが、体重のあるライダーやアルプスの横断に挑む人は、よりアグレッシブな制動力が物足りないかもしれません。