製品ニュース / E-MTB：Pivotは、ロングトラベルe-エンデューロバイクの最新進化版となる新型Pivot Shuttle LTを発表しました。Pivotは駆動システムを刷新しただけでなく、このカーボンファイバー製マシンに、熟練のメカニックやジオメトリにこだわるライダーも満足できるレベルの調整機能も搭載しました。170mmのフロントトラベル、800Whの大容量バッテリー、そして最新のBosch Gen 5システムを搭載したShuttle LTは、急勾配でテクニカルな高速走行を徹底的に追求しています。このハイエンドマシンの詳細を詳しく見てきました。
Pivotが新しいバイクを発表すると、創業者クリス・コカリス氏率いるエンジニアたちが、最高級のバイクに妥協しないことを常に心がけていることが分かります。新型Shuttle LTも例外ではありません。一見するとシルエットは前モデルを忠実に再現していますが、ボンネットの下、特にフレームの接合部には大きな変化が見られます。PivotはShuttle LTを「電動エンデューロ」と明確に位置付けています。ターゲット層は？下りでは妥協を許さず、登りではパワフルな電動ドライブシステムのフルサポートを求めるライダーたちです。
実績のあるDW-LINKサスペンションで制御される162mmのリアトラベルと、堅牢な170mmフロントフォークを備えたこのバイクは、明らかにスーパーエンデューロやフリーライドバイクの領域に踏み込んでいます。Pivotの重量へのこだわりは、重量計からも明らかです。最軽量モデルは23,5kg以下とされており、取り外し可能なバッテリーと十分なサスペンショントラベルを備えたフルパワーeバイクとしては、なかなかの数値です。
ピボットシャトルLT 2026：技術仕様
- フレーム素材: Carbon
- サスペンショントラベル: フロント170 mm / リア162 mm
- ホイールサイズ: 29インチ（標準）、フリップチップ経由でマレットオプション（29/27,5インチ）が可能
- リアトライアングル規格： スーパーブーストプラス 157 x 12 mm
- システム重量: 最大許容重量149kg（ライダー＋バイク＋装備）
- 分類: ASTMカテゴリー4
駆動システムの心臓部：ボッシュパフォーマンスラインCXとCXレース
Pivotは駆動システムにBoschを全面的に採用し、新型Shuttle LTには市場をリードするBoschの最新世代モーターを搭載しています。モデルバリエーションに応じて、Bosch Performance Line CXまたは定評のあるCX Raceモーターが搭載されています。最大100Nmのトルクと最大400%のパワーレベルを誇るこれらのモーターは、力強い加速を実現します。特に注目すべき点は、Pivotがダウンチューブに内蔵した大容量800WhのPowerTubeバッテリーです。このバッテリーは着脱可能で、ダウンチューブに一体化されています。バッテリーにアクセスするには、モーターカバーをネジで外し、フレームから下方に引き出す必要があります。
「遠くまで届く」だけでは物足りないという方のために、フレーム設計にはBosch PowerMore 250レンジエクステンダーを装着できるスペースを設けています。これにより、総容量は驚異の1050Whにまで増強され、壮大なアルプスの旅でも充電なしで十分な電力を供給できます。Pivotはあらゆる点に配慮しています。エクステンダー使用時には充電ポート用の特別設計カバーを取り外すことができるため、日常的な使用が大幅に簡素化されます。
カスタムジオメトリ：いじくり回す人の饗宴
2026年モデルのPivot Shuttle LTのジオメトリーを一概に説明するのは難しい。他のメーカーならフリップチップで済ませるようなところを、Pivotは新型Shuttle LTで徹底的にこだわっているからだ。ライダーは自分の好みや路面状況に合わせて、ジオメトリーとサスペンションを緻密に調整できる調整オプションが豊富に用意されている。それでは、ツールボックスを見てみよう。
Slacky McSteepTube – 名前の通り
ユーモラスな名前（ピボットはここで自嘲気味に語っている）の裏には、特許取得済みのシート角度調整設計が隠されています。シートチューブにインサートを設けることで、シート角度を78度の急角度から76,5度のやや緩やかな角度まで調整できます。
その背後にあるアイデアはシンプルですが効果的です。アルプスの長く急な登り坂に挑戦するライダーは、フロントホイールに十分な圧力を維持できる78度の設定の恩恵を受けます。逆に、モアブのような起伏のある地形（または低山地帯のローカルトレイル）を走るライダーは、平坦なセクションでの手の圧力を軽減するために76,5度の設定を好むかもしれません。この変更にはシートポストを緩める必要がありますが、これはこのバイク独自の機能です。
ジオメトリフリップチップ
クラシックですが効果的です。ショックマウントのフリップ チップにより、ボトム ブラケットの高さとヘッド角度を調整できます。
- ロー設定：高速走行、急勾配、そして最大限の安定性に最適です。ヘッドアングルは64度の浅めです。
- ハイ設定：ボトムブラケットをわずかに上げ、ヘッドアングルを0,5度急角度にします。これにより、テクニカルな岩場や路面でも機敏なハンドリングが可能になり、ペダリング中の地上高も向上します。
重要な注意: ピボットは、後輪が小さいにもかかわらずジオメトリのバランスを保つために、マレット セットアップ (フロント 29 インチ / リア 27,5 インチ) の標準として高い設定を使用しています。
スウィンガードロップアウト：チェーンステーの長さとホイールサイズ
もう一つのハイライトは、「スウィンガードロップアウト」と呼ばれる調整可能なドロップアウトです。チェーンステー長を8mm調整できるだけでなく、適切なホイールセットを選ぶための鍵にもなります。Shuttle LTは、純粋な29erとしても、MX（マレット）セットアップとしても使用できます。
チェーンステーの長さを調整すると、バイクのキャラクターが著しく変わります。短いチェーンステーはコーナリングの遊び心を、長いチェーンステーは高速走行時の安定性を最大限に高めます。また、ブレーキキャリパーアダプターも回転させる必要があるため、トレイルで簡単に変更できるものではありませんが、自宅のワークショップでバイクをセットアップするのに最適なオプションです。
ピボットシャトル LT 2026 ジオ（ハイ）
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| リーチ（mm） | 443 | 468 | 483 | 503 |
| スタック（mm） | 639 | 649 | 657 | 666 |
| シートチューブ（mm） | 378 | 399 | 432 | 470 |
| トップチューブ（フラット）（mm） | 605 | 632 | 649 | 671 |
| トップチューブ（急勾配）（mm） | 584 | 612 | 629 | 652 |
| ヘッドチューブ（mm） | 110 | 120 | 130 | 140 |
| ステアリング角度（°） | 64 | 64 | 64 | 64 |
| シート角度（フラット）（°） | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
| シート角度（急）（°） | 78 | 78 | 78 | 78 |
| チェーンステー（ショート）（mm） | 443 | 443 | 443 | 443 |
| チェーンステー（長）（mm） | 451 | 451 | 451 | 451 |
| ホイールベース（ショート）（mm） | 1232 | 1261 | 1281 | 1305 |
| ホイールベース（長）（mm） | 1240 | 1269 | 1288 | 1313 |
ピボットシャトル LT 2026 ジオ（ロー）
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| リーチ（mm） | 434 | 459 | 473 | 494 |
| スタック（mm） | 645 | 655 | 664 | 673 |
| シートチューブ（mm） | 378 | 399 | 432 | 470 |
| トップチューブ（フラット）（mm） | 607 | 634 | 651 | 674 |
| トップチューブ（急勾配）（mm） | 586 | 613 | 631 | 654 |
| ヘッドチューブ（mm） | 110 | 120 | 130 | 140 |
| ステアリング角度（°） | 63.2 | 63.2 | 63.2 | 63.2 |
| シート角度（フラット）（°） | 75.7 | 75.7 | 75.7 | 75.7 |
| シート角度（急）（°） | 77.2 | 77.2 | 77.2 | 77.2 |
| チェーンステー（ショート）（mm） | 443 | 443 | 443 | 443 |
| チェーンステー（長）（mm） | 451 | 451 | 451 | 451 |
| ホイールベース（ショート）（mm） | 1232 | 1261 | 1281 | 1305 |
| ホイールベース（長）（mm） | 1240 | 1269 | 1288 | 1313 |
シャーシと運動学：プログレッションチューニングを備えたDW-Link
DW-LINKリアサスペンションは長年ピボットのトレードマークであり、ニュートラルなペダリング性能と繊細なサスペンションアクションの組み合わせで知られています。シャトルLTでは、ピボットはさらに進化し、 プログレッシブフリップチップ 下部ダンパーアイで。
- プログレッシブセッティング：標準装備のこのセッティングは、ストロークエンドでの減衰力調整がよりスムーズです。アグレッシブなライダーやジャンプ、そしてコイルショックとの組み合わせに最適です。
- リニア設定: サスペンションの移動を最大限に活用し、ストローク全体にわたって「快適な」乗り心地を好むライダー向けです。
ダンパーについて言えば、Pivot は Shuttle LT にメトリック トラニオン マウント ダンパー (205 mm x 65 mm) を指定しています。
技術的特徴と標準
PivotはリアトライアングルにSuper Boost Plus 157規格を採用しています。これにより、ホイールの剛性が非常に高まり、短いチェーンステーにもかかわらず、十分なタイヤクリアランス（27,5インチで最大2.6インチ）を確保しています。欠点としては、ホイール交換を希望する人にとってハブの選択肢がやや限られる点が挙げられますが、入手性は若干向上しています。
ケーブルの配線はきれいに整えられていますが、Pivotは（多くのメカニックの協力のおかげで）ヘッドセットにケーブルを通さず、従来の方法でフレームの横方向に配線することにしました。これにより、コックピットのメンテナンスが大幅に容易になります。
Pivot Shuttle LT 2026：機能とモデル
言わずもがな、Pivotバイクは決してお買い得なバイクではありません。Shuttle LTも例外ではありません。価格はスポーティな9.300ユーロから始まり、最上位モデルは約15.000ユーロです。どちらの最上位モデルのコンポーネントも素晴らしい一方で、9.000ユーロを超える「エントリーレベル」モデルは、より妥協を強いられる価格となっています。興味深いことに、Shuttle LT Proは最上位モデルと同様にFox Podiumフォークを採用していますが、こちらは市場初登場となるPerformance Eliteバージョンです。全モデルに同じタイヤが採用されており、フロントとリアはContinental Kryptotal、フロントはSuper Soft、リアはSoftです。やや意外なことに、Pivotはリアタイヤにダウンヒルケーシングではなく、エンデューロバージョンを採用しています。
ちなみに、Live Valve Neo サスペンション システムをご希望の場合は、トップ モデルの追加オプションとして、さらに 1.450 ユーロの追加料金でご選択いただけます。
ビルドキットの概要
ドライブ： ボッシュ パフォーマンス ライン CX
AKKU： 800 WH
回路： SRAM Eagle 90 メカニカルトランスミッション
フォーク： フォックス 38 パフォーマンス
ミュート： フォックス フロート X パフォーマンス
ブレーキ： SRAM メイヴン ブロンズ
ホイール: DT スイス H1900
価格： 9.299ユーロ
ドライブ： ボッシュ パフォーマンスライン CX レース
AKKU： 800 WH
回路： SRAM X0トランスミッション
フォーク： フォックス ポディウム パフォーマンス エリート グリップX2
ミュート： フォックスフロートXパフォーマンスエリート
ブレーキ： SRAM メイヴン シルバー
ホイール: クランクブラザーズ シンセシス DH
価格： 12.299ユーロ
ドライブ： ボッシュ パフォーマンスライン CX レース
AKKU： 800 WH
回路： SRAM XXトランスミッション
フォーク： フォックス ポディウム ファクトリーグリップX2
ミュート： フォックスフロートX2パフォーマンスエリート
ブレーキ： SRAM メイヴン アルティメット
ホイール: DTスイスHXC1501
価格： 14.999 ユーロ