Pegasus Premio EVO SUV 10をテスト：ケルンを拠点とするブランド初のオフロードトレッキングバイクは、より「E-SUVライト」と言えるでしょう。ブランドのコアバリューを忠実に守りつつ、定評のあるPremioシリーズに機能性と乗り心地を向上させ、さらなる進化を遂げています。
e-SUVのトレンドは依然として堅調です。マウンテンバイクの要素を取り入れたこれらのトレッキングバイクは、純粋なロードバイクよりも汎用性が高く、ドロッパーシートポストなどの快適機能も魅力的です。そしてもちろん、スポーティなBosch CXモーターも多くのユーザーを魅了しています。しかし、e-MTBのデザインをベースとしたSUVバイクは、より幅広い用途を求める日常使いのライダーのニーズを必ずしも満たすとは限りません。そして、まさにそのニーズに応えるのが、新型Pegasus Premio EVO SUV 10です。
ケルンを拠点とするこのブランドは、長年にわたりディレイラーギアを備えた電動バイクを販売してきましたが、今では フルスプリングモデルこれまで、同社の製品ラインナップには「SUV」という略語がありませんでした。確かに、過度にスポーティなバイクは、このブランドのファミリー志向のコアバリューにはあまり合致しません。しかし、SUVの要素は確かに受け入れられるものであり、それがこの新型バイクを他の多くのペガサスモデルよりも優位に立たせています。
このスポーティなSUVバイクは、姉妹ブランドBullsが展開するe-MTBハードテールをベースにした、最新世代のPegasusアルミフレームを採用しています。シートチューブとトップチューブを繋ぐストラットが特徴で、これによりフレームトライアングルがややコンパクトになっています。アルミ複合材の高い安定性により、Pegasusはフレーム剛性を損なうことなく、快適なステップスルーモデルとしてe-SUVを設計することが可能になりました。
ペガサス プレミオ EVO SUV 10: ハイライト
- 強力なBosch Performance PXモーターを搭載したE-SUV、ソフトウェアアップデートで最大90 Nm
- 標準600Whバッテリー、200ユーロ追加で800Whバッテリー
- MTB デザインから開発されたアルミ フレーム。ロー ステップスルーも用意されています。
- 120 mmトラベルのエアサスペンションフォークと平行四辺形サスペンションシートポスト
- 明るい70ルクスのヘッドライトと自動ブレーキライト
- 価格 3.799ユーロ
現在のペガサスフレームの特徴は、ステムからのケーブルを内装配線していることです。将来的には、他のメーカーのようにフロントブレーキラインもステアラーチューブ内を配線されるようになるかもしれません。いずれにせよ、このバイクはすっきりとモダンな外観です。バッテリーカバーの下に充電ポートが配置され、小さなアクセスフラップも備えているのは嬉しい工夫です。スルーアクスルはまだ搭載されていませんが、ツーリングバイクには必ずしも必要ではありません。
3.799ユーロという価格帯のペガサスは、決してお買い得とは言えませんが、同ブランドの様々なe-bikeや他メーカーの類似モデルと比較すると、その機能を考えると決して高価ではありません。まず、このブランドのe-bikeの多くに長らく欠けていたディテール、つまり高性能サスペンションシートポストが採用されています。このシートポストは平行四辺形デザインで、アルミフレームのやや硬めのリアエンドを柔らかくしています。ペガサスSUVには比較的長めの120mmエアサスペンションフォークが装備されているため、これは特に便利です。これにより、フロントエンドを非常に快適に調整できるため、リアエンドを硬くする必要はほとんどありません。
ペガサス プレミオ EVO SUV 10：十分な快適性と自信に満ちた推進力
平行四辺形シートポストは、テレスコピックシートポストのように傾かず、サスペンションが縮んでもシート高が変化しないという利点があるため、当然ドロッパーポストの装着は不可能です。これは、ペガサスがe-SUVというテーマに本格的に取り組むのではなく、触れているに過ぎないことを示しています。一方、プレミオSUVは、ややアグレッシブなトレッドパターンを持つシュワルベ・スマート・サムを装着しています。これは、アスファルトにもある程度適したマウンテンバイク用タイヤとされています。この場合は、シュワルベ・G-One・オーバーランドのような頑丈なグラベルタイヤが適していますが、スマート・サムの57mmとは異なり、最大幅は50mmまでしか用意されていません。
前述の通り、e-SUVの駆動システムはBosch CXが採用されていますが、ここでもPegasusは従来の慣例から逸脱しています。代わりに、新型Bosch PXを採用しました。その性能データはMTB用モーターとそれほど変わらず、最大90Nmという非常に高いトルクも誇ります。しかし、PXはやや静かで、より調和のとれたチューニングが施されており、その違いははっきりと分かります。主に日常使いやツーリングを目的としたバイクには、新型駆動システムの方が適しているはずです。メーカーがスポーツモデルとオールラウンドモデルをより明確に差別化する機会を捉えるかどうかはまだ分かりませんが、e-SUVは当然ながらこの2つの極端な中間に位置するでしょう。ケルンに拠点を置く同社は、600ワット時と800ワット時のバッテリーの選択肢を提供しており、後者は200ユーロの追加料金がかかりますが、必ずしも必須ではありません。
全体的に設備が非常に整っている
Premio EVO SUV 10は、当然のことながらディレイラー式ドライブトレインを搭載し、11-48速カセットスプロケットは素早いギアチェンジと幅広いギア比を両立しています。ライティングシステムは70ルクスのフロントライトとブレーキライト機能を誇り、やや後方に傾斜したハンドルバーの快適なグリップには、ペガサス社製のエルゴングリップを採用しています。ペガサスPremio EVO SUV 10は、タイヤがやや滑りやすいことを除けば、何ら不満点がなく、非常にリーズナブルな価格でありながら、価値ある投資となっています。同ブランド初のSUVブランドとして、これはまさに驚異的な成果と言えるでしょう。
