テスト / E-MTB：Specializedが現行のLevoシリーズに3.1ドライブシステムを導入してからまだ1年も経っていません。そして今、このアメリカ企業は包括的なソフトウェアアップデートをリリースし、モーターの性能を新たなレベルに引き上げました。標準モーターとS-Worksバージョンの両方を実走行テストで徹底的にテストしました。このテストでは、新しい数値がトレイルで優れたパフォーマンスを発揮するかどうか、そしてシステムの限界がどこにあるかを明らかにします。
熾烈な競争が繰り広げられるe-マウンテンバイク用ドライブトレイン市場において、トルクとピークパワーをめぐる争いは依然として続いています。スペシャライズドは、3.1ドライブシステムのソフトウェアアップデートを最近リリースし、パフォーマンスを大幅に向上させました。新モデルの発売に合わせて展開されたこのアップデートにより、トルクとピークパワーが向上し、スロットルレスポンスも向上しています。これらの変更による効果を検証するため、スペシャライズドはシステムを徹底的にテストしました。特に、標準の3.1モーターと名高いS-Worksユニットのパフォーマンスの違いは、多くの議論を呼んでいます。
アプリ経由でワット数を増やす: スペシャライズド3.1モーターは大幅なパワーアップを実現
製品ニュース / E-MTB：eバイクのドライブシステムのアップデートは、多くの場合、新機能の追加といった軽微な改善のみとなります。しかし、Specialized 3.1ドライブ向けの今回のアップデート（2026年2月17日現在）は、さらに多くの機能を提供します。大幅なパワーアップ、改良されたウォークアシスト機能、改良されたマイクロチューン、そしてレスポンスの細部にわたる改善により、[…]
ソフトウェアによるパフォーマンスの飛躍：新世代エンジン
生の測定データを見ると、市場が現在2つのクラスに分かれていることがすぐに分かります。一方は「前世代」のドライブシステムで、Bosch Performance Line CX Gen 4、Shimano EP801、さらには旧型のSpecialized 2.2といったモーターが含まれます。これらのモーターは通常、ピーク出力が550～600ワットの範囲で安定します。一方、Avinox M1、新型Bosch CX Gen 5、そして改良されたSpecialized 3.1といった、新たな高性能ユニットのグループが登場しています。
ソフトウェアアップデート後、Specializedのドライブシステムは間違いなく最高峰の地位を確立しました。標準の3.1モーターでさえ、毎分75回転のケイデンスでBosch CX Gen 5などの最強の競合製品と同等のパフォーマンスを発揮します。しかし、S-Worksモーターを見れば、Specializedがこの点を大幅に改善したことがわかります。最上位モデルは、以前のクラスリーダーであるAvinox M1（850ワット設定で測定）に非常に近い性能を発揮します。正確なパワーカーブ、さまざまなモーターの直接比較、そして詳細なテスト方法など、より詳細な情報にご興味のある方は、新しいウェブサイトですべてのテストベンチ結果を最新のインタラクティブな形式でご覧いただけます。 https://www.ebike-lab.de
サポート要因とリズム行動
実際には、この性能は途方もないレベルのアシスト力につながります。測定では、駆動システムの絶対的な限界を測るため、シャトルモードを最大に設定しました。標準の3.1モーターは、ライダー自身のパワー出力を500%以上増幅します。これは、Specializedが公式に発表している400%を大幅に上回る数値です。S-Worksモーターはさらにその上を行き、ピーク時には600%を超えます。つまり、ライダー自身のパワー出力は6倍以上に増幅されるのです。
特に興味深いのは、ケイデンス依存性を調べることです。このテストでは、130ワットという現実的な入力電力で、様々なケイデンスにおけるモーターの反応をテストしました。S-WorksモーターはAvinox M1と直接比較されます。低ケイデンスでは、S-Worksは111Nmの安定したトルクにより、わずかに優位に立っています。スペシャライズドのパワーカーブがわずかに低下するのは、125～130回転/分程度の非常に高いケイデンス時のみです。極端に低いギアで急な上り坂を登る場合は、もう少しサポートが欲しかったかもしれませんが、日常的なスポーティライディングではほとんど問題になりません。
最適なケイデンスで必要な入力を与えられた場合、S-Worksモーターは明らかに800ワット（810ワット）を超えます。標準モーターは約720～730ワットに落ち着きます。S-Worksドライブのこの強烈なパワー伝達は、レーサーにとって興味深い事実をもたらします。出力がUCIが定めるeバイクレースの制限である750ワットを超えているため、S-WorksモデルはUCI公式大会への出場が認められなくなりました。ただし、標準モーターは依然として合法です。最上位モデルにのみ最も強力なソフトウェアチューニングを施すという製品方針が、顧客にとって適切かどうかは議論の余地があります。しかし、確かなことが1つあります。トレイルでは、そのパフォーマンスの違いは顕著に表れます。ただし、ほとんどのライダーにとって、必ずしも追加コストを正当化するものではありません。
熱とディレーティング：全負荷時の急激な電力低下
高出力は熱も発生します。熱挙動（ディレーティング）をテストするため、システムは75 RPMの速度で250ワットの連続入力を受けました。この過酷なテストでは、S-Worksモーターは一貫して約750ワットの出力を出力しました。約15～16,5分後、ハウジングの温度は90℃をわずかに超えるまで上昇しました。この時点でモーター保護ソフトウェアが介入し、出力が約20～25%急激に低下しました。出力が低いStandard 3.1ドライブは、このシナリオで約20分間動作した後、同様のディレーティング挙動を示しました。
実際には、この出力低下は、まるでサポートレベルが急激にシフトダウンしたかのような感覚です。Boschのドライブトレインが出力をかなり早く、しかしよりスムーズでライダーにほとんど気づかれない程度に低下させるのに対し、Specializedの介入は非常にダイレクトです。しかし、プラス面としては、アップデート前のソフトウェアバージョンと比較して、熱制限がわずかに上昇したため、出力が上昇したにもかかわらず、ディレーティングが作動するまでのモーターの持続時間がさらに長くなりました。
独自のセールスポイント：50ボルトシステムと一定出力
Specializedのドライブシステムについて議論する際に見落とされがちな点の一つが、バッテリー容量全体にわたって出力が極めて安定していることです。当社のテストベンチの結果をご覧ください… eBikeラボ これは、Specializedモーターが、テストフィールドにおいて、出力曲線がディレーティング開始までの最初の15～20分間、完全に直線的な状態を維持した唯一の駆動ユニットであることを示しています。出力は最大1%しか変動しません。
その理由は、約50ボルトという高いシステム電圧と、特別に設計されたバッテリーマネジメントシステム（BMS）にあります。競合する駆動システムは、バッテリー残量が低下すると（多くの場合、残容量が20～30%になると顕著に表れます）、モーター出力が低下しますが、Specializedはバッテリー残量が2～3%まで低下しても絶対的な最大出力を発揮します。この動作は実用上大きな利点であり、システムのスポーティな特性を強調しています。
重量と充電インフラ：妥協と驚き
しかし、3.1システムの客観的な真実は、その重量にも表れています。駆動システム全体が堅牢に構築されており、モーター単体で3,2kgの重量があります。これに840Whの大容量バッテリー（4,4kg）を組み合わせると、システム全体の重量は約7,6kgになります。BoschやAvinoxの同等のバッテリー容量を持つモデルと比較すると、これはかなり重いです。Specializedはこの設計により、熱管理と耐久性の面で優位性を得ていますが、この設計で軽量なe-MTBを実現するのは困難です。プラス面としては、発表された600Whバッテリーが現在通常販売されており、280Whのレンジエクステンダーも用意されています。
Specializedは充電性能において驚くほど優れています。2,5kgと重量のあるS-Worksスマートチャージャーは、12アンペアの出力で840Whの大型バッテリーを1時間以内で0%から80%まで充電できますが、標準のチャージャーもテストしました。この控えめで軽量な電源アダプターは、公称4アンペアを供給します。しかし、e-bikeは50ボルトシステムを採用しているため、充電電圧は59ボルト弱です。そのため、ワット数で表した充電電力は非常に高くなります。コンパクトな4Aチャージャーは、巨大なバッテリーをわずか2,5時間で80%まで充電し、フル充電にはわずか3,5時間しかかかりません。これは、競合他社の従来の36ボルト、4アンペアのチャージャーのほぼ2倍の速さです。
走行特性：生のパワーと繊細さの融合
トレイルでは、ソフトウェアアップデートによるパフォーマンスの向上がすぐに実感できます。モーターは低回転域から力強いトルクで加速し、Avinox M1よりもさらにパワフルな走りを体感できます。特にS-Worksバージョンでは、急勾配のテクニカルな登り坂をハイギアで駆け抜け、現行のミッドドライブモーターの中でも比類のないパワーを解き放ちます。
それでもなお、ほとんどの状況において自然なライディングフィールは維持されています。これは主に「ダイナミックマイクロチューン」機能のおかげです。この機能により、ライダーは走行中に最大出力を得るために必要な力の量を10段階に調整できます。これにより、ライダーのスポーティな操作に応えられる、ダイナミックな「ラバーバンド」のような感覚が生まれます。注目すべき新機能の一つは、最低設定時の「0/100モード」で、このモードではモーターがライダーの力を正確に1:1の比率で増幅します。
停止状態からの応答性に関しては、わずかな欠点が一つあります。クランクを最初の1/4回転させた時点で、システムは依然として最小限の思考時間を必要とし、例えば非常に応答性に優れたBosch CX Gen 5と比べると、反応が明らかに遅くなります。
最後に、騒音レベルを見てみましょう。上り坂では、テストしたモーターはささやくような静かさで、時には競合製品よりも静かでした。しかし、トレイル（下り坂）では、3.1ドライブは時折ギアボックスのガタガタ音に悩まされます。Specializedはこれを公式に認めています。これは継続的に発生するわけではなく、クランクの位置とペダリングのケイデンスに依存します。ガタガタ音は比較的静かで、ほとんどのライダーにとってはほとんど気になりませんが、完全に静かなバイクを求める純粋主義者は、この点に注意する必要があります。
Fazit
ソフトウェアアップデートは、Specialized 3.1ドライブシステムに顕著な効果をもたらします。パフォーマンスデータは抜群で、バッテリーが切れるまでの安定性は他に類を見ないほど高く、ライディング中の調整機能は業界最高水準を維持しています。比較的重いシステム重量とトレイルでの時折のガタつきを気にしない方であれば、現在入手可能な中で最もパワフルで、最も優れたエンジニアリングを誇るドライブシステムの一つだと感じていただけるでしょう。