ピレリPAAS： ピレリは、新しいタイヤ断面形状を採用することで、リムの幅に関わらず、タイヤとリムを組み合わせたシステム全体の空力性能を向上させることを目指している。
イタリアのタイヤ専門メーカーであるピレリは、自動車業界の技術を応用して、ロードレース選手のスピードアップを図っている。この「ピレリ・アドバンスト・エアロダイナミクス・システム」と呼ばれる新しいアプローチは、見落とされがちなある重要な点に基づいている。それは、たとえ最高のエアロリムであっても、タイヤの形状が不適切だと空気の流れが早期に剥離してしまうため、その効果は限定的だという点だ。
最適な空気の流れを実現する特殊な形状
課題は、リムの幅と内幅が異なるとタイヤの断面に影響し、これらの寸法に応じてタイヤがリムフランジから多かれ少なかれ突き出るという点にある。ピレリはPAASプロトタイプで、タイヤの断面の最も広い点を正確に定義された位置に配置した。これは、空気の流れの挙動をタイヤとリムの界面から独立させることを目的としている。これはまた、最適な空力性能を実現するために、タイヤとリムの幅を正確に一致させる必要がなくなることを意味する可能性もある。ピレリは、新しいタイヤの利点は「幅広いリムプロファイルで測定可能」であると述べている。メーカーは、それぞれのホイールと馴染みのあるピレリP Zero Race TLR RSの組み合わせと比較して、空気抵抗が最大20%減少すると主張している。
PAASのもう一つの利点は、トレッドの摩耗が空気力学的性能に影響を与えないことです。通常、摩耗によるタイヤの扁平化は空気抵抗の面で非常に有害です。他のメーカーの調査結果からも、タイヤとリムの間の隙間は悪影響を及ぼさないことが確認されています。したがって、ホイールメーカーがこれまでこの隙間をリング状のインレイで覆おうとしてきた試みは、今となっては無意味だったと言えます。
この新技術が実際の道路でどのような性能を発揮するかはまだ分からない。少なくともプロのモータースポーツにおいては、レースの平均速度が時速約45キロとますます速くなっているため、PAASは小さながらも決定的なアドバンテージをもたらす可能性がある。
