テスト / E-MTB: 近年、電動マウンテンバイク業界は10.000ユーロを超える非常に高価なフラッグシップモデルにますます注力しているが、ジャイアントはStance E+で常に斬新なアプローチをとってきた。そして、2027年モデルでもそれは変わらない。この人気のトレイルオールラウンダーの最新版は、最先端のモーター技術、大容量バッテリー、そしてよく考え抜かれたジオメトリーを4.000ユーロからの価格帯で提供する。これにより、これまではるかに高価なバイクでしか得られなかったレベルのパフォーマンスが手の届くものになった。私たちは、このコンセプトがトレイルで機能するかどうか、そしてこの価格帯を実現するためにどのような妥協が必要だったのかを徹底的にテストした。
中流階級にとって強いメッセージ
近年、電動マウンテンバイク市場が劇的な価格高騰に見舞われていることは周知の事実です。安価なモデルは、メーカーの提供するものの、往々にして精彩を欠き、形式的なものに感じられます。しかし、ジャイアントは最新世代のStance E+シリーズにおいて、このバイクを自社製品ラインナップの真の目玉として位置づけています。最新のドライブシステムと電動バイク専用に設計されたサスペンションシステムの統合は、エンドユーザーにとって真の付加価値を提供することに重点を置いていることを示しています。
Stance E+は、これまでも常に、実用的なツーリングやトレイルライドを楽しむライダーのためのバイクでした。最新モデルは、フロント150mm、リア140mmのトラベル量を備え、スペック上は大幅に性能が向上していますが、信頼性の高いオールラウンダーとしてのルーツは変わっていません。ミドルレンジモデルであるStance E+ 1のスペックは、アルミフレーム、800ワット時のバッテリー、新型SyncDrive Pro 3Xモーター、自社開発のサスペンションコンポーネントなど、非常に魅力的なものとなっています。
技術詳細：フレーム、形状、統合
ALUXX SLフレームと便利な日常機能
Stance E+ 1は、ジャイアント独自のALUXX SLアルミニウム合金を使用した、洗練されたフレームをベースにしています。特筆すべき点は、堅牢でありながら流れるようなデザインで、大型バッテリーがダウンチューブにシームレスに統合されていることです。ありがたいことに、ジャイアントは現在賛否両論のあるヘッドセット内部へのケーブル配線を避け、ヘッドチューブに従来通りの内部ケーブルポートを採用しています。これは、自分で自転車のメンテナンスをしたい人にとって大きなメリットです。もちろん、工具やボトルケージを取り付けるためのマウントも備えています。
特にツーリングサイクリストにとって興味深いのは、Giant Stance E+が、スポーティなe-MTB分野では珍しくなった様々なマウントポイントを備えている点です。キックスタンドマウント（KSA40）に加え、リアにはボルトオン式の本格的な泥除けを取り付けることができます。フォークにも本格的な泥除けを取り付けるためのネジ山が切られています。もう一つの技術的な特徴は、「Apple Find My」サービスとの連携です。iPhoneユーザーはアプリに直接自転車を登録でき、これは機械的な盗難防止策ではありませんが、緊急時に自転車の位置を特定するのに役立ちます。
FlexPointリアトライアングルとE-Tunedサスペンション
ジャイアントは、Stanceシリーズのリアサスペンションに、従来から独自の方式を採用しており、実績のあるFlexPointシステムを使用しています。これは、リアアクスル部分にピボットポイントを設けない（Horst Linkのような）サポート付きシングルピボット設計です。代わりに、アルミニウム製ステーの柔軟性を活用しています。これにより、軽量化とコスト削減を実現し、メンテナンスの手間がかかるベアリングの数を減らすことができます。
Stance E+ 1（およびStance E+ 2）のフロント（Giant STL 36 Air）とリア（Giant Crest FloTrac）には、Stance独自のサスペンションコンポーネントが採用されています。これらは、電動マウンテンバイク特有の高い負荷と重量に対応するために特別に設計されています。メーカーによると、ダンピング特性とエアチャンバーの容量が調整されているため、重量が約26kgにもかかわらず、サスペンションストロークの高い位置に留まり、強い衝撃を受けても底付きしないようになっています。
近代化された幾何学
ジオメトリーは前モデルに比べて大幅に改良されていますが、極端な変更は加えられていません。64,5度のヘッドアングルは急勾配での安定性を確保し、76.5度の急なシートアングルは効率的な登坂姿勢を保証します。Lサイズではリーチが480mmと長く、メインフレームは十分な可動域を提供します。468mmのチェーンステーはかなり長く、安定性と優れた登坂性能に貢献しますが、機敏性はやや犠牲になります。
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| リーチ（mm） | 431 | 455 | 480 | 505 |
| スタック（mm） | 614 | 628 | 641 | 655 |
| シートチューブ（mm） | 400 | 425 | 450 | 475 |
| ステアリング角度（°） | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
| シート角度（°） | 76,5 | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
| トップチューブ（mm） | 579 | 606 | 635 | 663 |
| チェーンステー | 468 | 468 | 468 | 468 |
| ヘッドチューブ（mm） | 100 | 115 | 130 | 145 |
| BBドロップ（mm） | 26 | 26 | 26 | 26 |
駆動システム：Giant SyncDrive Pro 3XとEnergyPakバッテリー
コンパクトながらパワフルなエンジン、トルク100Nm
新型Stance E+ 1の真髄は、その駆動システムにあります。ジャイアントは、最新のSyncDrive Pro 3Xモーターを搭載しました。最大トルク100ニュートンメートル、最大出力800ワットを誇るこのモーターは、スペック上はトップクラスです。
電気系統の設計が興味深い点です。ジャイアントのエンデューロモデルであるReign E+は、ほぼ同じ名前のPro 3モーターを搭載した48ボルトシステムを採用していますが、Stance E+ 1は従来通りの36ボルトシステムで動作します。これにより、Stance E+では、実績のあるEnergyPak Smartバッテリー（800Whと625Wh）を引き続き使用できます。
バッテリーと動作コンセプト
Stance E+ 1とStance E+ 0は、ダウンチューブに内蔵された大容量800Whバッテリーを搭載しており、長時間のツーリングにも十分対応できます。エントリーモデルには、より小型の625Whバッテリーが使用されています。バッテリーの取り外しは巧妙に設計されており、ローレットネジを緩めるだけで（工具不要）、カバーを取り外すことができます。バッテリー自体は、スナップロックとトルクスネジによるフレームへの固定という二重の固定方式を採用しています。取り外しには数秒余計に時間がかかりますが、トレイルでのガタつきを確実に防ぎます。
操作コンセプトは、左ハンドルグリップに装着されたリモコンとディスプレイを組み合わせたRideControl Dash 2です。カラー高解像度ディスプレイは魅力的ですが、スポーティなバイクにはやや大きめの筐体に見えます。ボタンの押し心地ももう少し明確であれば、特に濡れたグローブをはめて荒れた路面を走行する際には操作しやすくなるでしょう。とはいえ、このシステムは必要な情報をすべて一目で確認できるという利点があります。
ジャイアント・スタンスE+1の実地テスト
トレイルにて：遊び心よりも温厚な性格
理論上はデータは正確だが、オフロードでのバイクの性能はどうだろうか？最初の数メートルで明らかになる。Stance E+ 1は俊敏なスピードマシンではなく、むしろ扱いやすく、極めて信頼性の高いパートナーだ。このバイクはすぐに自信を与えてくれる。全くの初心者でも、そのハンドリングに圧倒されることはないだろう。直感的に操作でき、安定した走行性能を発揮する。
このスムーズな乗り心地の欠点は、軽快さに欠けることだ。あらゆるバンクに果敢に突っ込み、小さなエッジから飛び出せるような俊敏なバイクを探している人には向かないだろう。これは主に、ペダルなしで25,6キログラムというバイクの重量が大きいことに起因する。Stance E+は、適度な速度であれば、難易度の高いトレイルにも臆することなく挑戦できる、自信に満ちたツーリングバイクと言えるだろう。
シャーシとコンポーネントが限界に達している
ジャイアント独自のサスペンションシステムは、フォックスやロックショックスといった定評のあるエントリーレベルのサスペンションシステムにも引けを取らない、非常に安定した性能を発揮します。特に優れた点は、フォークとショックの推奨セッティングが各パーツに直接印字されているため、調整が非常に簡単であることです。トレイル走行では、デフォルトのセッティングはやや硬めに設定されています。大きな衝撃でフォークが底付きするのを防ぐため、比較的高い空気圧で走行する必要があります。
| フレームワーク | ジャイアント・アルックスSL |
| フォーク | ジャイアント STL 36 エア |
| ドライブ | ジャイアント シンクドライブ プロ 3倍 |
| バッテリー | ジャイアントエナジーパック 800Wh |
| デンプファー | ジャイアントクレスト フロートラック |
| インペラ | ジャイアントAM30 |
| タイヤVR | Maxxis Minion DHF EXO MaxxTerra |
| ライフェンHR | Maxxis Dissector EXO MaxxTerra |
| リアディレイラー | シマノ キューズ 10速 |
| ギアレバー | シマノ キューズ 10速 |
| クランク | 鍛造アルミニウム |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | シマノMT420 |
| ブレーキディスク | シマノ 223/203 mm |
| シートポスト | ジャイアントコンタクトスイッチAT |
| サドル | ジャイアントコンタクト エルゴトレイル |
| 幹 | ジャイアントコンタクトSL35 |
| リンク | ジャイアントコネクトTR35 |
ブレーキの組み合わせは、難易度の高いトレイルにおけるバイクの限界要因を浮き彫りにします。ジャイアントはシマノMT420 4ピストンブレーキを採用しています。大型ローター（フロント220mm、リア203mm）にもかかわらず、ライダーの体重を含めてバイク重量が26kg近くになると、急な下り坂では明らかに限界に達します。フロントエンドの剛性の高さとブレーキレバー操作に必要な大きな力は、長い下り坂で前腕の疲労をすぐに引き起こします。最大許容重量156kgをフルに活用し、アルプス地方に住んでいる人は、ブレーキのアップグレードを検討すべきでしょう。
一方、シマノのCues LinkGlide 10速ドライブトレインは、このバイクの特性に非常にマッチしています。市場で最も軽量または最速のドライブトレインではありませんが、非常に堅牢で摩耗が少なく、電動モーターの大きな負荷がかかっても正確な変速を実現します。さらに、カセットやチェーンなどの消耗部品も非常に手頃な価格です。
エンジン性能：重要なアプリのヒント
SyncDrive Pro 3Xモーターのトレイルでの性能は申し分ない。パワフルな加速を実現し、競合他社の最高級モーターと遜色ない。しかし、最初の試乗で驚くべき事実が判明した。ジャイアントモーター特有のキビキビとしたレスポンスの良さが全く感じられなかったのだ。最初のペダルストロークでは、モーターの反応が驚くほど鈍く感じられた。
解決策はGiant RideControlアプリにありました。このアプリでは、「Launch」（レスポンス）パラメーターをレベル1から7まで設定できます。デフォルトでは、ほとんどすべてのアシストレベルが3に設定されていますが、これはダイナミックなライディングスタイルには低すぎます。値を5または6に設定すると、モーターが急に活性化し、テクニカルな上り坂で必要な、まさに活き活きとしたダイナミズムを発揮します。ドライブシステムの性能を最大限に引き出すため、ご購入後すぐにこの設定を調整することをお勧めします。
騒音に関しては、エンジンはフルロード時にわずかに唸り音を発しますが、心地よく耳障りにならない範囲内に収まっています。下り坂ではエンジンのわずかなガラガラ音が聞こえますが、今回の場合は、ヘッドチューブ付近のやや長すぎるブレーキホースがガラガラと音を立てていたため、気になりませんでした。
