ラピエール パルシウム 8.0 2026 レビュー：このオールロードレーサーの第4世代モデルは、大幅に改良されたマシンとして登場しました。スポーティなジオメトリーに加え、ラピエールならではのリアサスペンションによる高い快適性も備えています。さらに、タイヤクリアランスも改善され、新型モデルはより汎用性の高いものとなりました。しかも、これらの優れた特長をすべて備えながらも、法外な価格を支払う必要はありません。
ディジョンに拠点を置く老舗メーカー、ラピエールでは変化が起きている。エアコードとゼリウスのモデルを統合し、新しいラピエール ゼリウス DRS を発売することで、同社はロードバイクのラインナップを合理化し、ロードエアロレーサーとヒルクライムスペシャリストの区別をなくした。そして今、同ブランドのオールロードバイクがアップデートされた。前モデルは発売からわずか2年余りしか経っていないにもかかわらずだ。ラピエール パルシウム 8.0 2026 は、この快適なモデルの4代目にあたり、よりスポーティな方向への大きな一歩となる。
ラピエール・パルシウム8.0 2026：主な特徴
- 価格4。999 ユーロ
- 重量：7,89キログラム（Lサイズ、チューブレス）
- タイヤクリアランス38mm
- 泥除けとトップチューブバッグ用のネジ穴
- スポーティでバランスの取れたジオメトリ
- Shimano Ultegra Di2 および DT Swiss ERC 1600 45 mm
2026年モデルのラピエール・パルシウムの新機能とは？現行モデルを見るとまず目に付くのは、このバイクがオールロードバイクらしくないということです。むしろ、その空力的なラインは、純粋なレースモデルであるゼリウスとほとんど見分けがつかないほどです。その大きな要因の一つが、シートチューブに触れることなくトップチューブへと繋がる、ブランドの特徴的なシートステーのデザインです。この快適性を高めるための機能は、前モデルの上位グレードに採用されていたエラストマー素材に取って代わるものです。
ラピエール パルシウム 8.0 2026：グラベルバイクのディテールにより、汎用性が高い
さらに詳しく見てみると、純粋なレーシングマシンにはないディテールがいくつか見られます。Pulsiumには泥除けを取り付けることができ、グラベルバイクのルーツに忠実に、フレームのトップチューブにはネジ穴が設けられています。そして、Lapierreのスピード感あふれる外観とはほとんど相容れないように見える点もあります。メーカーは最大38mm幅のタイヤを承認しており、フロントフォークは40mm幅のタイヤを楽に装着でき、リアフォークはかろうじて装着できる程度です。これこそまさに「グラベルライト」と言えるのではないでしょうか。
素晴らしいのは、この快適性という潜在的な利点にもかかわらず、ラピエール パルシウムは真のレーシングマシンのように走るということです。特に、ライディングポジションがそれを反映しています。テストバイクのサイズLでは、スタックハイトは579mmで、175mmのヘッドチューブ長と背の高いフォークのおかげで、非常に彫刻的なラピエール ゼリウスよりも2cmほど高くなっています。同時に、パルシウムは15mmほど短くなっています。しかし、前モデルと比較すると、現在のパルシウムはよりスポーティなデザインで、全体として、メーカーは空力的に効率的なライディングポジションと快適性の間で非常に優れたバランスを実現しています。多くのレース志向のバイクは、ライディングポジションを柔らかくするためにステムの下にスペーサーを使用することに注目すべきです。ラピエール パルシウムでは、これは必要ありません。
このオールラウンドモデルのもう一つの特徴は、やや寝かせ気味のヘッドアングルですが、それが特に鈍重な乗り心地につながるわけではありません。バイクは非常に軽快に操作でき、サドルから腰を上げて登坂する際にも心地よい活気を発揮します。やや長めのホイールベースと415mmのチェーンステーにより、ニュートラルな特性を損なうことなく、非常に安定した直進性を実現しています。
前部は速く、後部は快適
オールロードバイクにどれほどの快適性を期待できるでしょうか？フランスのメーカーは、明らかに空力特性に優れたフォークと、前述のようにシートチューブに沿って走る、平らで横方向のわずかに湾曲したシートステーを組み合わせています。また、エアロシートポストも採用していないため、フレームコンセプトは「前は速く、後は快適」と表現できるでしょう。あるいは、「前はしっかりしている」という表現の方が適切かもしれません。フォークは正確なステアリングとブレーキの剛性を特徴としていますが、必ずしも振動を吸収するわけではありません。一方、Pulsiumの後部は決して硬く感じません。もちろん、32mm幅のコンチネンタルタイヤが乗り心地の良さに貢献しています。しかし、より細いタイヤでも非常に快適に走行できるはずです。
もう一つの利点は、フレームの剛性が高いと感じられることです。これにより、キビキビとした加速が可能になり、サドルから腰を上げて登坂する際にも、ラピエールは非常に反応の良い走りを実現します。幅広のPreissFitボトムブラケットシェルや、やはり長方形断面のシートステーといった特徴が、ここでその真価を発揮します。総じて、ラピエール・パルシウムは非常にバランスの取れたバイクと言えるでしょう。快適な乗り心地、高い剛性、優れた機敏性、そして集団走行に十分対応できる空力性能を備えています。
優れた取り付けオプションに加え、カーボンフレームには、上から簡単にアクセスできるネジを備えた内部シートクランプなどのディテールがあります。シマノ Ultegra Di2 バッテリーはシートチューブの下部に配置されており、ボトムブラケットの下にある隠し開口部から簡単に取り外すことができます。これにより、シートポストの取り外しも簡単になります。実績のあるコンポーネントグループに加えて、ラピエールは、現代のタイヤ幅に最適な幅広リムと内幅 22 mm の高品質な DT Swiss ホイールセットを装着しています。一体型のカーボンコックピットは含まれていませんが、このバイクには、内部ブレーキラインとわずかに外側に曲がったハンドルバーのフレアを備えたフラットトップのカーボンハンドルバーが装備されています。このディテールは、「オールロード/グラベルライト」というテーマと関連しており、この多用途なレーシングバイクに非常に調和しています。
装備が充実していて、かなり軽量
ラピエール パルシウム 8.0 の重量は 7,9 kg 弱で、チューブレス化により若干軽量化されています。この価格帯では優れた数値であり、このバイクはコストパフォーマンスの高さで際立っています。4.999 高品質な部品を使用していることを考えると、価格は非常に妥当であり、より過激なXeliusではなく、バランスの取れたPulsiumを選ぶもう一つの理由となるかもしれない。Xeliusは構造やカーボン製コックピットが全く同じにもかかわらず、500ユーロも高価だ。
