コメント：DJIの新型Avinox M2とM2Sの登場に伴い、最大...まで対応する新型電動自転車も多数発売されました。 1.500 強力なモーターの搭載。一見すると、坂道を登るのがとても楽しそうに思えるが、自転車業界や、こうした新しいマシンを不用意に扱う人にとっては、潜在的な危険も伴う。結局のところ、私は「ただの」自転車なのだから。この問題について、より多角的な視点から考察してみよう。
要点を簡潔に
- 新型電動自転車用モーターの性能競争は、電動自転車の法的地位を脅かす可能性を秘めているのだろうか？
- 業界による自主規制があれば、これを防ぐことができるだろう。
- 電動自転車は、性能データだけで判断できるものではない。
- 私たちは開発における自分たちの役割を認識しています。
私たちが懸念する理由
1.500 ピーク出力ワット数。よく考えてみてください。これは、当社の電動自転車（実際には、電動アシスト自転車、EPAC）が自転車として分類される法的に許可されている連続定格出力250ワットの6倍です（DIN EN 15194:2017+A1:2023を参照）。アシストは最大800%に達し、モーターがライダーの8倍の推進力に貢献します。もはやアシストの問題ではなく、率直に言って、このレベルでは逆です。M2Sが主要な駆動装置であり、ライダーは脚（ペダリングのケイデンス）でアシストのレベルを制御するだけです。新しいDJIモーターの具体的な機能については、[記事タイトルがありません]ですでに説明しています。 実験室および現場での試験（リンク） 試してみました。
こうした懸念に驚いたのは、私たちだけではありません。最近、業界関係者から手紙を受け取り、高性能な数値に対する熱意は普遍的なものではないことが明らかになりました。昨年4月にドイツ自転車工業会（ZIV）が発表した声明や、3月のハンス・レイ氏のような業界関係者の声も、この点を裏付けています。電動自転車のモーター出力をピーク時750ワットという扱いやすい値に制限すべきだという要求が繰り返し聞かれますが、これは政治や法制度への先制的な配慮であり、電動自転車が従来の自転車モデルから大きく逸脱すると、法的地位が変わってしまうのではないかと懸念する声もあります。
危険な状況になってきた
多くの人にとって、この地点はエンジンの登場とともに到達した。 1.000 電動自転車の出力はすでに高いレベルに達している。議員たちがこの矛盾に気づき、対策を講じるのは時間の問題だ。その対策は特に高出力モーターを標的にするかもしれないが、最終的にはすべての電動自転車利用者に集団的な罰則を課すことになるだろう。多くの人が、電動自転車の外観を永久に変え、電動モビリティへのアクセスを制限することになる、強制保険やナンバープレートの義務化を懸念している。自転車専用道路の禁止も脅威となっている。そうなれば警察の取り締まりが強化され、従来型の電動自転車（合法的なカテゴリーとして存続すると仮定した場合）に乗る人を含め、すべての人に影響が及ぶだろう。
パフォーマンス競争の危険性
編集チームも現在の動向を批判的に見ており、より繊細な視点を求めている。 1.000高出力モーターの登場は、まさにパンドラの箱を開けてしまったと言えるでしょう。私たちは自転車利用の民主化を強く支持していますが、選択の自由が行き過ぎると問題が生じるという限界点があります。そして、その限界点が危険なほど近づいている、あるいは既に越えてしまっているように思われます。危険なのは、強力なモーターが、例えば危険なスタントや事故などを通じて過剰な注目を集め、一部の電動自転車の半合法的な地位に悪評をもたらしてしまうことです。私たちは、法的なグレーゾーンが脚光を浴びることを望んでいません。
多くの人が忘れがちなのは、電動マウンテンバイクが今日享受している社会的受容は、決して当然のことではないということだ。電動マウンテンバイク、そして従来のマウンテンバイクでさえ、トレイルの合法性だけでなく、自転車そのものに関しても、しばしばグレーゾーンで行われている。これは、出力が過剰になる可能性のある電動自転車だけでなく、公道でのマウンテンバイクの法的地位にも当てはまる。市販されているほとんどすべてのマウンテンバイクは、交通規制の対象外で走行している。自主規制によって、業界は立法者の言いなりになるのではなく、出力制限のパラメーターを独自に決定できる、より強い立場を得ることができるだろう。
誇大広告と現実の出会い
もちろん、電動自転車をモーターの性能数値だけで判断することはできません。電動自転車のテストで繰り返し実証しているように、動力伝達、統合、ハンドリング、全体的なチューニングは自転車の乗り心地に大きく影響します。トルクだけがすべてではありません。新しい電動モーターの開発が、電力密度、ワット数出力、トルク数値だけに焦点を当てるとしたら、現代の電動自転車にとって間違いなく損失となるでしょう。新モデルの最高性能を宣伝する目を引く見出しが、開発をこの方向にシフトさせる恐れがあるのでしょうか？私たちは、業界が2.000ワットの壁を破る競争へと向かう流れに加担しているのでしょうか？顧客のニーズはしばしば異なるようです。手頃な価格で信頼性が高く、細かく調整されたモーターは非常に高く評価されており、性能スペクトルの極端な部分を追い求めるライダーはごく少数です。しかしもちろん、業界はライダーが常に数馬力または数ワットの余分なパワーを歓迎することを認識しています。
光と影
しかしながら、エンジン業界における自己抑制の危険性も認識しています。最先端のエンジンモデルの開発が停止すれば、イノベーションの停滞につながる可能性があります。性能向上競争は批判的に見られるかもしれませんが、望ましい結果として、後継エンジンは「波及効果」によって、より安価で軽量、かつ高出力密度になるでしょう。Avinoxのような企業が培ってきた専門知識は、必ずしもより強力なエンジンを生み出す必要はありません。より小型で静音性に優れ、より制御性の高いエンジンの開発にも活用できるのです。
さらに、この競争が永遠に同じ方向で続くとは到底言えません。近年、極めて極端なデザインが数多く生み出され、現在はより穏やかな方向へと変化している幾何学の進化を思い出してみましょう。エンジン設計も同様の道を辿る可能性があります。
次は何ですか
Velomotionでは、電動自転車の最新動向を常に注視しています。当然のことながら、私たちは今後も新しい技術や高性能駆動システムをテストし、ご紹介していきます。これらは、現在自転車業界で登場している最も刺激的なイノベーションの一つです。しかし、モーター駆動との競争を考える際には、より繊細な視点が必要であることは明らかです。私たちの見解では、電動自転車の利用者が保険加入やナンバープレートの装着を義務付けられ、自転車専用道路の利用を禁止されるリスクは、非常に現実的なものです。