Maxxis ReaverとRamblerのテスト：異なる路面状況で使用する場合でも、MTBのようにペアで使用する場合でも、2つのMaxxisタイヤは、新しいゴムコンパウンドのおかげで、取り付けが簡単で、転がり抵抗が少なく、スムーズな走行が可能です。
マウンテンバイクからグラベルバイクに移行するライダーは、これまで培ってきたライディングスタイルをドロップハンドルバイクにも応用することが多い。つまり、一般的には前輪と後輪で異なるタイヤを使用する。前輪には横方向のグリップ力を最大限に高めるために、よりアグレッシブなタイヤを使用する。一方、ライダーの体重の3分の2以上が乗る後輪では、グリップ力はそれほど重要ではない。その代わりに、転がり抵抗の最適化が優先される。
Maxxis ReaverとRambler： マウンテンバイクと同様のタイヤの組み合わせ
この原理はグラベルバイクにも適用できるだろうか？試してみたい人は、MaxxisのラインナップにあるReaverとRamblerの組み合わせを見てみるとよいだろう。メーカーはRamblerを、中程度から硬めの路面向けのオールラウンドタイヤとして販売している。接地面の平らなトレッドブロックはアスファルトでもスムーズに転がる。公式にはマッドタイヤではない（マキシスはマッドタイヤとしてRavagerを提供している）。しかし、Ramblerの側面のトレッドパターンはよりオープンなため、泥はよく排出されるはずで、湿った路面でも問題ないはずだ。
Maxxis Reaverは、舗装路50%、オフロード50%の走行を想定した高速タイヤとして位置づけられた、全く異なるモデルです。RamblerとReceptor（ショルダーノブ付きのスリックタイヤ）の中間に位置するモデルで、中央部に横方向に配置された細かいトレッドブロック、中間部にダイヤモンドパターン、そして縦方向に配置されたショルダーノブを備えています。この設計により、空気圧に応じて緩い路面でも優れたグリップ力を発揮し、コーナリング性能も抜群です。
HYPR-X化合物のおかげで、よりスムーズな走行が可能に
さらに、ReaverはHYPR-Xと呼ばれる新しいゴムコンパウンドと120tpiのカーカスを採用した最初のタイヤです。ウェブサイトの測定値によると… Bicyclerollingresistance.com これらの対策により、転がり抵抗は約20%低減され、このタイヤは多くの実績ある高速タイヤと同等の性能を実現しています。また、パンク防止性能についても心配する必要はありません。非常に優れており、グラベルバイクは一般的にチューブレスタイヤを使用するため、なおさら安心です。
両方のタイヤを取り付けると、リムにかなりぴったりと収まるものの、うまく機能します。非常によく密閉されるため、シーラントはパンク防止対策としてのみ必要であり、理論的には「ドライ」で走行することもできます。トレイルでは、フロントにランブラー、リアにリーバーの組み合わせは非常に機能的であることが証明されていますが、前者はアスファルトセクションでは明らかにブロックタイヤとして認識されます。一方、リーバーのオフロードでの横方向のグリップは非常に優れているため、フロントにも使用しない理由はありません。グラベルバイク、特にスペシャライズド クルックス DSW のようなレース志向のバイクでは、重量配分はマウンテンバイクよりもいくらかバランスが取れています。
ご購入の際は、新モデルにご注意ください！
重要な注意点：HYPR-Xコンパウンドを使用した新バージョンのランブラーもテストしました。購入の際は、必ずこのモデルを入手してください。ロールスルー（ROW）の差は約10ワットです。45mm幅のランブラーの重量は550グラム弱、リーバーは500グラムで、40mm幅の競合製品とほぼ同じです。どちらのモデルも黒地にタンウォールで、価格はそれぞれ59,90ユーロです。