テスト / E-MTB: 話題を呼んだPL Carbonのデビューから約2年後、後継モデルであるAmflow PX Carbonが市場に登場しました。スペック上は、変更点は控えめに見えます。フロントのトラベル量は160mm、リアは150mmで、洗練されたカーボンルック、そしてもちろんAvinoxドライブシステムもそのままです。しかし、内部は大きく変わっています。驚異的な150Nmのトルクを持つ改良されたM2Sモーター、完全に現代化されたジオメトリ、そしてスポーティなフィーリングのために大幅に調整されたサスペンション設定。私たちは、10.000ユーロの最上位モデルであるAmflow PX Carbon Proをアルプスの地形でテストし、このバイクがロングトラベルのトレイルバイクと真のエンデューロマシンの間のギャップをうまく埋めることができるかどうかを検証します。
Amflow PX Carbon Proのビデオレビュー
最高の要求に応えるフレーム：軽量で剛性が高く、考え抜かれた設計
Amflow PX Carbon Proの中核を成すのは、Mサイズでわずか2,4kg（ロッカーリンクとベアリングを含む）という超軽量カーボンフレームです。これは前モデルより数グラム重いものの、最適化されたカーボンレイアップにより、リアトライアングルの横方向およびねじり剛性が10%向上しています。このバイクは、過酷なオフロード走行に対応するASTMカテゴリー4規格を満たしており、最大許容システム重量は125kgと十分な性能を備えています。
PL Carbonと同様に、メーカーはヘッドセット内部にケーブルを通すという、エラーが発生しやすく煩わしい方式を採用していません。代わりに、ケーブルはヘッドチューブの後ろを通ってフレーム内部に従来通り配線され、あらかじめ設置された内部チャンネルでガタつきなく引き込まれます。フレームは見た目には非常にスリムなままですが、そのため少し妥協点があります。ボトルケージの取り付け部がダウンチューブから大きく突き出ているのです。ただし、ボトルを取り付けてしまえば、この外観上の欠点はほとんど気になりません。さらに、フレームにはトップチューブにツールパックを取り付けるためのマウントポイントも用意されています。
目玉となるのは、Avinox M2Sドライブです。
このバイクの最大の魅力は、そして今も変わらず、ドライブシステムです。 Avinox M2Sモーター 前モデルと同じコンパクトなサイズを維持し、重量はわずか2,59キログラムです。それにもかかわらず、このモーターはフルパワーモーターの中でも比類のない性能を発揮します。ピーク出力は1500ワット、ブーストモードでは最大トルク150Nm（トレイル、ターボ、オートモードでは130Nm）です。Amflowは、フラットワイヤー巻線と最適化された平歯車を使用することで出力を向上させただけでなく、モーターアシストなしでの発熱とペダリング抵抗を大幅に低減（41%減）しました。
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PX Carbon Proのパワフルなモーターは、220 Wh/kgという高いエネルギー密度を誇る、常時内蔵型の700 Whバッテリーによって駆動されます。付属の12アンペア充電器を使用すると、バッテリーを0%から80%までわずか1時間16分でフル充電できます。Amflowは、トップチューブに内蔵された2インチOLEDカラータッチスクリーンと、ハンドルバーに取り付けられたワイヤレスコントローラーを操作に引き続き採用しています。通勤者や夜間ライダーにとって便利な機能として、StVZO準拠のAvinox製ハイビーム機能（1200ルーメン）付きフロントライトが付属し、バイクの電子機器から直接制御されます。
最大40種類の構成を持つ幾何学カメレオン
Amflow PX Carbon Proは、ジオメトリと構成に関して非常に幅広い調整オプションを提供します。このバイクは標準でマレット（フロント29インチ、リア27,5インチ）仕様で出荷されますが、必要に応じてリアホイールを29インチに変更することも可能です。
| M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|
| リーチ（mm） | 455 | 478 | 503 | 528 |
| スタック（mm） | 622 | 632 | 645 | 659 |
| シートチューブ（mm） | 415 | 427 | 447 | 466 |
| ステアリング角度（°） | 64,2 | 64,2 | 64,2 | 64,2 |
| シート角度（°） | 78 | 78 | 78 | 78 |
| トップチューブ（mm） | 586 | 619 | 642 | 672 |
| チェーンステー | 451 | 451 | 451 | 451 |
| ヘッドチューブ（mm） | 109 | 120 | 135 | 150 |
税率
標準のヘッドチューブ角度は、ダウンヒル走行に適した64,2度です。付属のヘッドセットカップを使用することで、0,5度刻みで63,2度まで緩めたり、65,2度まで急角度に調整したりできます。また、全サイズ共通でシートチューブを短くし、78度の急角度のシートチューブを採用することで、効率的な登坂姿勢を確保しています。
ボトムブラケットとチェーンステー
ショックマウント部のフリップチップにより、ボトムブラケットの高さを2段階（高／低）に調整できます。さらに、ドロップアウト部のフリップチップにより、チェーンステーの長さを4段階（438mm～451mm）に調整可能です。これにより、遊び心と高速安定性のどちらを重視するかといった個々の好みに合わせてカスタマイズできるだけでなく、ライダーは自分のフレームサイズに合わせてリアエンドの長さを調整することもできます。
構成部品：10.000ユーロの最高級仕様
名前の「Pro」は、極めて高品質なコンポーネントを反映しています。サスペンションはFox製で、ファクトリーバージョンが採用されています。フロントには、感度の高いGRIP X2ダンパーを備えた現行の36フォークが採用されています。Amflowがより頑丈なFox 38を採用しなかったのは、このバイクの俊敏性を重視した特性を強調し、軽量化にも貢献しています。リアには、このバイク専用にチューニングされたFox Float X Factoryショックが採用され、150mmのトラベル量を処理します。
| フレームワーク | Amflow PXカーボン |
| フォーク | フォックス 36 ファクトリーグリップX2 |
| ドライブ | アビノックスM2S |
| バッテリー | 700 WH |
| デンプファー | キツネの浮き輪 |
| インペラ | Amflow XMC-30 |
| タイヤVR | シュワルベ マジックメアリー ラジアルグラビティ スーパーソフト |
| ライフェンHR | シュワルベ アルバート ラジアル グラビティ ソフト |
| リアディレイラー | Sram X0 イーグルトランスミッション |
| ギアレバー | Sram AXS ポッドロッカー |
| クランク | アムフロー |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | マグラ グスタフ プロ |
| ブレーキディスク | マグラセンサーローター |
| シートポスト | Amflow 210 mm |
| サドル | アムフロー |
| 幹 | Amflow スプリットステム |
| リンク | Amflow エンデューロ カーボンハンドルバー |
変速は、堅牢なSRAM X0 Eagleトランスミッションによって電子的に制御されます。これはAvinoxモーターと完璧に調和します。「スムーズシフト」（惰性走行中にペダルを漕がずに変速する機能）や、変速時にモーターへの負荷を一時的に軽減する「チェーンプロテクション」などの機能は、ドライブトレインの寿命を延ばすように設計されています。
ブレーキはMagura Gustav Proが担当します。4ピストンブレーキには、厚さ2,5mmの強力な203mmブレーキディスクが採用されています。巧妙な機能として、リアブレーキディスクはモーター用のセンサーディスクとしても機能します。路面との接触は、自社製のAmflow XMC-30カーボンホイールによって確保され、頑丈なSchwalbe Radialタイヤ（フロント：Magic Mary、リア：Albert）がGravityケーシングで装着されています。
Amflow PX Carbon Proの実用例
実地テストとして、南チロルのアルプスの埃っぽい、時には非常に険しいトレイルで、フレームサイズXLのAmflow PX Carbon Proに乗ってみました。自転車の重量は、ペダルなし、ライト込みでちょうど21,4キログラムです。これは、同等の装備を備えた前モデルよりも約1キログラム重いのですが、この重量増は自転車にとってまさに理想的です。
上り坂での力
PX Carbon Proの登坂性能はまさに驚異的です。Avinox M2Sモーターは、ミッドドライブモーター市場における現在のベンチマークと言えるでしょう。150Nmのトルクは、極めてダイナミックなパワーを発揮しながらも、驚くほど静かです。最も急な坂道でも、このシステムは揺るぎないアシストを提供します。SRAMトランスミッションとの電子的な連携により、フルロード時でも驚くほど正確な変速が可能です。ただし、システムのフルパワーを活用する場合は、上り坂でもブレーキを握り続ける必要があり、最初は慣れるまでに少し時間がかかるでしょう。
非常にテクニカルな上り坂区間における唯一の欠点は、38Tという非常に大きなチェーンリングです。モーターのパワーは低速ギア比の不足を補いますが、チェーンリングがボトムブラケットから大きく突き出ています。バッシュガードがないため、段差や大きな岩との衝突は遅かれ早かれ避けられません。テクニカルな登り坂では、より小さなチェーンリング（34Tまで可能）への交換を強くお勧めします。
下り坂での性能：顕著な向上
下り坂では、PX Carbon Proはその真価を発揮し、前モデルとは明らかに一線を画します。PL Carbonはリアサスペンションの感触がやや不明瞭で、衝撃が強かったのに対し、新型モデルの改良されたキネマティクスは大成功を収めています。4バーリンクシステムと専用チューニングされたFox Float Xの組み合わせにより、完璧なパフォーマンスを実現しています。
リアサスペンションは非常に軽快で、小さな障害物を乗り越える際に十分な反発力を発揮します。同時に、ストロークの終盤にかけては心地よいプログレッシブ特性を示し、ボトムアウト耐性にも優れています。サスペンションは、ハードランディングや岩場の荒れた路面でも、不快な衝撃を与えることなくスムーズに吸収します。グリップ力とダンピング性能に優れたシュワルベ・グラビティタイヤとの組み合わせにより、このバイクはロングトラベルのトレイルバイクから、真のパワフルなエンデューロマシンへと変貌を遂げます。150mmのリアトラベルが限界となる場合でも、ライダーに大きな自信を与えてくれるでしょう。
テスト構成（ヘッドアングル64,2度、ボトムブラケット低位置、チェーンステー長451mm）は、身長1,85m以上のライダーにとって理想的なスイートスポットであることが分かりました。トレイルでの安定性は抜群でありながら、低重心のおかげでバンクを軽快に駆け抜けることができました。やや長めのリーチとバランスの取れたフレーム剛性が、自信に満ちたライディング体験を完成させています。
大まかな欠点は
光が強いところには、影も少しある。全体のコンポーネントは一流だが、テストでは Magura Gustav Pro ブレーキに賛否両論があった。制動力とモジュレーションは非常にしっかりしているが、例えば SRAM Maven よりも指の力が少し必要だ。かさばるプラスチック製のマスターシリンダーは人間工学的に欠点であり、ブレーキレバーは手の小さいライダーにはハンドルバーに十分近づけることができなかった。しかし、最大の欠点はノイズだった。フレーム、ケーブル、モーターは完全に静かだったが、Gustav Pro ブレーキパッドは、路面が不均一な場所ではフロントキャリパー内でカタカタと音を立てた。パッドの垂直方向の遊びが原因だった。
自社開発のVarioシートポストは、XLバージョンでは230mmという十分なトラベル量を提供し（スペーサーで短くすることも可能）、その機能は確実に果たしますが、伸縮速度は比較的遅いです。
