Avinox M2Sの実験室および実地試験： 新たな基準！

テスト：電動自転車市場は常に進化していますが、これほどまでに性能の限界を押し広げる駆動システムが登場することは稀です。新型Avinox M2Sは、スペック上、最大出力1500ワット、最大トルク150Nmを実現しながら、重量はわずか2,59キログラムです。このパワーユニットには、FP700を筆頭とする新世代バッテリーと、強化された接続機能が付属しています。私たちは、この極めて高い出力密度が実際の走行で制御可能かどうか、そして物理的な限界がどこにあるのかを判断するため、ラボとトレイルでシステムを徹底的にテストしました。

詳細なテスト結果はすべて動画でご覧いただけます。

ハードウェアと技術仕様：高性能なAvinox M2S

Avinoxは、M2と最上位モデルのM2Sという2つの新しいドライブユニットを追加し、製品ラインナップを拡充しました。M2はすでに1100ワットの出力と125Nmのトルクを発揮していますが、M2Sは最大出力1500ワット、トルク150Nm（連続トルク130Nm）で、新たなパフォーマンスの頂点を極めます。コンパクトなデザインは特に印象的で、前モデルのM1とほぼ同じです。フレームへの取り付けポイントも変更されていないため、Pivo​​t、Propain、Mondraker、Rotwildなどの有名メーカーを含む60以上の提携ブランドにとって、統合が大幅に簡素化されます。

M2S駆動ユニットの重量はわずか2,59キログラム（M2：2,65キログラム）と非常に軽量です。メーカーによると、これは従来モデルと比較して電力密度が約46パーセント向上したことを意味します。さらに、システムは引き続き36ボルトの電圧で動作します。

革新的なバッテリー設計：FP700

M2Sの膨大な出力は、電源が対応する放電電流を供給できる場合にのみ発揮されます。メーカーの旧型600Whおよび800Whバッテリーも互換性がありますが（新しい電流に合わせてケーブルを交換する必要があります）、モーターが最大出力の1500ワットを発揮できるのは、同時に発表された内蔵型FP700バッテリーを使用した場合のみです。

このエネルギー貯蔵システムは、技術的に他に類を見ないものです。業界標準の21700型円筒形セルを多数並列・直列接続するのではなく、Avinoxは独自開発の大型セルをわずか10個使用しています。これらのセルはバッテリーケースとほぼ同じ厚さで、直列接続されています。FP700は700ワット時の容量を3,18キログラムの重量で実現し、220Wh/kgという非常に優れたエネルギー密度を誇ります。何よりも、このセル構造により、ライトアシスト自転車を彷彿とさせる、極めてスリムなダウンチューブデザインが可能になっています。

製品ラインナップには、新たに着脱式バッテリー（RS600およびRS800）が加わりました。これらのバッテリーもピーク時には高電流（ブーストモード）を供給できますが、必要な筐体やカバーがあるため、エネルギー密度は既存の競合製品と同程度となっています。

テストベンチにて：パフォーマンス、ケイデンス、熱特性

メーカーの仕様を検証するため、テストバイク2台を徹底的にテストしました。1台は新型FP700バッテリーを搭載したAmflow PX Carbon Pro、もう1台は旧型のFS800バッテリーを搭載したCrussis e-Full 12.11 Pro-Xです。詳細な測定結果をもっと知りたい方は、[ウェブサイトアドレス]で完全なデータセットとインタラクティブなグラフをご覧いただけます。 www.ebike-lab.de

出力とケイデンス

毎分80回転（RPM）での標準測定では、M2Sは約1150ワットの出力を発揮しました。これは、モーターの特性により、公称値の1500ワットを下回っています。しかし、全回転域で最大出力を測定すると、Avinox M2Sの真の「スイートスポット」が明らかになります。毎分100～110回転付近では、FP700バッテリーとの組み合わせで、このユニットは1450ワットという驚異的な出力を発揮します。旧型の800Whバッテリーでも、1200ワットという十分な出力を維持していました。

極めて高いケイデンスでの性能は特に印象的でした。一部のモーター（前モデルのM1など）は非常に高いケイデンスで若干の出力低下が見られますが、M2Sはテストベンチ上で150RPMまで完全に安定した出力を維持しました。これにより、過剰なペダリング速度によるモーターの停止の可能性はほぼ完全に排除されます。

アシストレベルはスポーティな走行性能に合わせて調整されています。ライダーがわずか100ワットの入力で、モーターはすでに800ワットの出力を発生させ、アシスト率は800%に達します。最大出力は、ライダーが約170ワットの入力で得られます。エコモードとトレイルモードの大きな違いは注目に値しますが、ライダーは付属のアプリを使用してこれをカスタマイズできます。

熱安定性：実験室でのストレス試験

1500ワットの出力、36ボルトの動作電圧、2,6キログラムの筐体を持つこの製品の中心的な疑問は、熱ディレーティングの観点からどのような性能を発揮するかということです。負荷テスト（入力250ワット、約80 RPM、結果として出力は約1100～1200ワット）では、驚くべき結果が得られました。

旧型の800Whバッテリーを使用した構成では、約10分間は安定した性能を維持しましたが、その後、性能の低い競合製品と同様に、システムは徐々に出力を約80%まで低下させました。モーターハウジングの温度は摂氏約85度でした。

新しいFP700バッテリーでは、システムは全く異なる挙動を示しました。20分間連続負荷をかけた後でも、90%以上の電力を利用できました。この場合、熱制限はバッテリーによってではなく、モーターハウジングの温度が120℃を超えたことによって生じました。これは極めて極端な状況ですが、2つのことを示しています。1つ目は、M2Sは驚異的な熱容量を備えていること。2つ目は、持続的な最大負荷下では、駆動ユニットからの極端な熱放射が予想されることです。

走行体験：Avinox M2Sはトレイルでどのような性能を発揮するのか？

ベンチテストで高い数値が出ても、実際のトレイルでの走行性能はまた別の話だ。簡単に言えば、Avinox M2Sは実際に使ってみると、非常に洗練されたシステムであることが証明される。

音量とペダル抵抗

最も驚くべき点の1つは、その静音性です。その性能を考えると、M2Sは驚くほど静かに動作します。アルミフレームに搭載した場合、騒音レベルは既存の軽量アシストモーターと同程度です。カーボンフレームでは、やや音が大きくなりますが、それでも競合他社の現行フルパワーモーターのほとんどよりはるかに静かです。Avinoxによると、これは主にダブルギア設計と、一部のモデルではヘリカルギアリングによって実現されたとのことです。同様に嬉しいのは、荒れた下り坂でもモーターは完全に無音であることです。フリーホイールのガタつきやギアボックスハウジングからの金属音は一切ありません。

前モデルM1に対する批判の一つは、システムをオフにした状態、あるいは時速25km/h以上の速度でペダルを漕ぐ際に、ペダリング抵抗が顕著に感じられる点でした。Avinoxはこの問題に対処し、低摩擦の密閉型ベアリングを採用するなどして、内部抵抗を約41%低減しました。その結果、実際の使用感はほとんど感じられず、競合製品と遜色ないレベルにまで達しています。

応答挙動とオーバーランの比較

急勾配の地形やアプローチでは、M2Sは最小限の立ち上がりでパワーを発揮します。予測可能な反応を示し、フルパフォーマンスを発揮する前に非常に短く緩やかなパワーアップを実現します。そのため、一部の競合製品よりもやや落ち着きがあり、神経質な印象は少ないものの、驚異的なトラクションを発揮するため、極端に急な坂道やルートミスがあっても、その圧倒的なパワーで挽回できます。これにより、テクニカルな登り坂での心拍数が著しく低下します。

Avinoxは、「オーバーラン」（遅延）に関しては、BoschやSpecializedのレベルには達していません。各モードごとにアプリで遅延を調整できますが、テクニカルセクションでは、例えば現行のBosch CXのeMTB+モードのように、ペダルを踏む力にダイナミックかつ直感的に連動するシステムとは言えません。

摩耗、スイッチング動作、および「チェーン保護」

150Nmのトルクには代償が伴う。このパワーを日常的に使用する人は、バッテリー消費量に注意を払う必要がある。700Whのバッテリーは、ブーストモードでフル負荷をかけると、1時間もかからずに完全に消耗してしまう。効率的なモーター制御をもってしても、物理法則を覆すことはできないのだ。

ドライブトレインについても同様です。カセットとチェーンを保護するため、Avinoxは「チェーンプロテクション」機能を搭載しました。SRAM Transmissionなどの電子式ディレイラーと連携してギアチェンジが開始されると、モーターの出力とトルクが大幅に低下します。実際には、これにより明らかに体感でき、測定可能な出力低下が生じます。急勾配でテクニカルな登り坂では、この急激な動力伝達の中断により、ライダーのリズムが崩れる可能性があります。この機能を望まないライダーはアプリから無効にできますが、その場合は摩耗のリスクが高まります。

エコシステム、アプリ、接続性

M2Sを取り巻くデジタルエコシステムは着実に発展を遂げてきました。新たに2インチのOLEDカラーディスプレイ（DP100-FとDPC100）が2種類用意されています。最上位モデルには4GナノSIMカード用のスロットがあり、自転車の位置を個別に追跡できます。すべてのディスプレイはAppleの「探す」ネットワークにも対応しています。ただし、幅広のプラスチックフレームを採用したディスプレイは、競合他社の製品のようにトップチューブにシームレスかつフラットに一体化しているようには見えないのが少々残念です。

Avinox Rideアプリは、豊富な情報を提供し、幅広いカスタマイズが可能です。重要な機能の一つが、新しいブースト設定です。ブーストモードを有効にすると、現在選択されているライディングモードの特性（応答性など）は維持され、パワー制限のみが引き上げられるように設定できます。GPXインポートによるディスプレイナビゲーションや、心拍数に基づいたサポート制御も、将来的に実装予定です。

銀行口座を開設しなければならないという条件は、受け入れがたいものだ。

アプリとの連携は優れているものの、接続性に関して一つ大きな問題点がある。それは、アカウント登録が必須であることだ。電動自転車を常時使用するには、スマートフォンアプリでアクティベートし、ユーザーアカウントにリンクする必要がある。これを怠ると、最大100キロメートル走行後にモーターが停止してしまう。このような仕組みは自転車業界ではまだ一般的ではなく、アプリに頼らずに自転車を使いたいユーザーにとっては不便な点と言えるだろう。

結論：電動自転車用モーターの新たな基準となるか？

Avinox M2Sは、まさに驚異的なテクノロジーの結晶です。極めてコンパクトなデザイン、圧倒的な1500ワットのピークパワー、革新的なバッテリー設計、そしてほぼ無音の動作は、現在の市場において他に類を見ません。このシステムを搭載したトレイルを走れば、これまで走行不可能と思われていたセクションも楽々と登り、下りでは完全な静寂を堪能できるでしょう。

このシステムは非常に強力で、性能と電力密度において現時点で絶対的なベンチマークとなっています。オーバーランのさらなる改良やチェーン保護のより穏やかな調整など、今後のソフトウェアアップデートで取り組むべき小さな課題はありますが、これらは全体的な優れた印象を損なうものではありません。その圧倒的なパワーを解き放つには、それ相応のバッテリー消費量の増加と摩耗の増加を覚悟する必要があります。AvinoxはM2Sによって、電動マウンテンバイク開発の最先端が向かう方向性を印象的に示しています。