新型キャニオン・エンデュランスCFR：2026年パリ～ルーベ優勝者のバイクになるか？

製品ニュース：キャニオンは、快適性、コントロール性、レースペースをより高めたオールロードレーシングバイク、新型Endurace CFRを発表しました。過酷な路面、長時間のレース、厳しいコンディションに対応するために開発されたこのモデルは、従来のエンデュランスバイクと本格的なレースバイクの中間に位置づけられます。高速走行、汎用性、そして荒れた路面でも妥協を極力避けた構造に重点を置いています。このバイクは、今週日曜日に行われるパリ～ルーベで、マチュー・ファン・デル・プールをはじめとするライダーが使用する予定です。

レースでの使用を念頭に開発

Canyon Endurace CFRは、春のクラシックレースに向けてAlpecin-Premier Techと緊密に連携して開発されました。メーカーによると、開発プロセス全体はプロのサイクリストからのフィードバックに大きく影響を受けています。特に、より幅広のタイヤの使用が増え、石畳での高速走行が増加傾向にあることを踏まえ、厳しい条件下でも速さを維持するだけでなく、コントロール性と堅牢性を兼ね備えたバイクの開発を目指しました。

エンデュランスCFRは、明らかに過酷な条件下での使用を想定して設計されたレーシングバイクです。これは、パリ～ルーベのようなクラシックレースにおいて特に顕著であり、空気抵抗や剛性に加えて、耐久性、トラクション、そして走行安定性が極めて重要な役割を果たします。

剛性が高く、堅牢性が高い

キャニオンはフレームにCFRカーボンレイアップを採用し、東レT1100とT800のカーボンファイバーに加え、YS80ピッチのカーボンファイバーも使用しています。これにより、特にヘッドチューブ部分の剛性が10%向上しています。これは、力強いスプリント時、荒れたアスファルト路面での高負荷時、石畳走行時などに特に顕著に感じられるはずです。キャニオンはまた、ロードバイクの一般的な基準を超える広範なラボテストを実施していることも強調しています。これには、リアアクスルの荷重テスト、フロントホイールとフォークの落下テスト、シートチューブの過負荷テストなどが含まれます。

レースレベルの空力性能

より堅牢な設計にもかかわらず、新型Canyon Endurace CFRは、空力性能においてAeroad CFRと非常に近いと言われている。Canyonは、風洞実験で時速45kmにおけるシステム抵抗を205ワットと公表している。これは、Aeroad CFRよりもわずか1ワット低いことを意味する。

タイヤクリアランスが広いオールロードレーシングバイクにとって、これは重要なポジショニングポイントです。キャニオンは、快適性と操作性を提供するだけでなく、空力性能の面で純粋なレースモデルに限りなく近いバイクを明確に提供したいと考えています。

タイヤクリアランス35mmで汎用性が向上

新型モデルの重要な特徴は、35ミリのタイヤクリアランスです。キャニオンは、より快適でグリップ力が高く、荒れた路面でも余裕のある走行性能を提供する、幅広で転がり抵抗の少ないタイヤへのトレンドに対応しています。また、キャニオンは、濡れた路面や泥道でも十分なスペースを確保するために、4ミリ以上のタイヤクリアランスを追加したと述べています。

このことから、Endurace CFRは舗装路専用ではないことが明らかです。むしろ、このコンセプトは、路面状態の悪い脇道、荒れた路面、やや起伏のある地形などを意図的に走行に取り入れるライダーを対象としています。そして、このバイクがパリ～ルーベを走破できるなら、ほぼどんな難関にも対応できると、サイクリング愛好家なら誰もが知っています。

快適性向上コンポーネントとしてのVCLSシートポスト

快適性コンセプトの重要な要素の一つが、新型VCLSエアロシートポストです。キャニオンによると、その設計と最適化されたカーボン積層構造により、同等の剛性構造のシートポストに比べて25%以上も優れたサスペンション快適性を実現しています。これにより、シートポストはバイクの空力特性を損なうことなく、振動や衝撃をより効果的に吸収できます。これは、特に長距離走行や悪路走行時の疲労軽減に貢献するはずです。

スポーティな形状と可変コックピット

幾何学的には、Canyon Endurace CFRは、AeroadやUltimateでお馴染みのSport Proジオメトリーをベースにしています。その目的は、プロライダーが異なるモデルを乗り換える際にも馴染みやすい、スポーティで効率的なライディングポジションを提供することです。

PACEハンドルバーは標準装備です。PACEシステム（Performance Adaptive Cockpit Ecosystem）は、ライディングポジションを比較的簡単に調整できるように設計されています。Canyonによると、調整はTX25ツールのみを使用し、ステアラーチューブを切断したり、スペーサーを大量に重ねたり、ブレーキのエア抜きをしたりすることなく行うことができます。さらに、よりカスタマイズ可能なエルゴノミクスを実現するために、様々な形状のドロップバーが用意されています。

さらに、Canyonは、よりアグレッシブなレーシングポジションを求めるライダー向けに、RACEハンドルバーを新たなオプションとして提供します。MyCanyonオプションとして、また後付けオプションとしても利用可能なこのハンドルバーは、モノコック構造とV字型形状により、材料使用量を抑えつつ高い剛性を実現するように設計されています。

Canyonによると、PACEハンドルバーと比較して、スタックハイトが20mm低く、リーチが10mm長く、重量が120グラム軽く、時速45kmで2ワットの空力性能向上を実現しているとのことです。どちらのコックピットシステムも、Aeroad、Ultimate、Enduraceシリーズの現行モデルに対応しているとのことです。

また、標準装備としてクランク長が短縮されました。Mサイズでは、従来の172,5mmから165mmに変更されています。これは、股関節の角度をより広くし、関節への負担を軽減し、ペダリングのケイデンスを高めることを目的としています。クランク長はMyCanyonアプリで個別に調整することも可能です。

Canyon Endurace CFRで初勝利

注意深く見ていた人なら、Endurace CFRが最初のレースで表彰台に立ったのを目にしたことでしょう。ロンド・ファン・ブルージュでのキャリス・ロイドの優勝や、E3サクソクラシックでのマチュー・ファン・デル・プールの優勝などが挙げられます。パリ～ルーベでは、アルペシン・プルミエ・テック、モビスター、キャニオン//SRAMゾンダクリプトのプロ選手がEndurace CFRとAeroad CFRを自由に選択できます。これにより、キャニオンはEndurace CFRが単なる快適性を重視したロードバイクではなく、本格的なレース対応モデルであることを強調しています。

キャニオンエンデュランス CFR モデル

Endurace CFRは、Shimano Dura-Ace Di2搭載モデルとSRAM Red AXS搭載モデルの2種類があり、どちらにもパワーメーターが付属します。Dura-Aceモデルは52/36Tのチェーンリングと11-30Tのカセットスプロケットを搭載し、Red AXSモデルは50/37Tのチェーンリングと10-33Tのカセットスプロケットを搭載しています。

Canyonによると、両モデルとも重量は7,5kgで、リム深さ65mmのDT Swiss ARC 1100 Aeroホイールを装着している。タイヤは幅35mmのPirelli P Zero RS。ハンドルバーはCP0048 PACE Classic Drops、シートポストはSP0093 VCLS Aero、サドルはSelle Italia SLRを採用している。