テスト / E-MTB: 長年にわたり、StriveはCanyonの紛れもないエンデューロの主力モデルでした。Canyon Strive:ONでは、このDNAが数年前に電動化され、E-EWSの表彰台に直接送り込まれました。そして今、コブレンツに拠点を置く同社は、この強力な電動マウンテンバイクを次の進化段階へと進めています。強化されたフレーム、最新のBoschモーター、そして細部への賢明な改良により、このバイクはレース性能と日常のトレイルでの楽しさの間のギャップをさらに埋めることを目指しています。私たちはすべての技術的な詳細を分析し、コブレンツ周辺のトレイルでこのバイクをテストしました。
トレイルとフリーライドの間：ポジショニング
Canyonの幅広いe-MTBラインナップの中で、Strive:ONは明確な役割を担っています。遊び心のあるトレイル志向のSpectral:ONと、ダウンヒルに特化したフリーライダーTorque:ONのちょうど中間に位置づけられています。Strive:ONは、フロント170mm、リア160mmのトラベル量と、マレットホイールセットアップ（フロント29インチ、リア27,5インチ）を組み合わせた、クラシックなエンデューロバイクとして設計されています。エンジニアの目標は、モーターなしのStriveのEWS優勝の遺伝子を、レースコースのスリックタイヤでも、難易度の高いアルプスのトレイルでも同様に優れたパフォーマンスを発揮するe-MTBに注入することでした。
フレームの詳細：耐久性を考慮して設計されています
一見すると、Strive:ONは定評のあるシルエットをそのまま踏襲しているように見える。しかし、その内部構造は大きく変化している。フルカーボンフレームは特別に強化されている。Canyonによると、このフレームはテストカテゴリー4eの極めて厳しい要件を満たしており、ダウンヒルワールドカップバイクに匹敵する耐久性を誇っている。CFRフレームの重量は、Mサイズで2,45kgと、競争力のある重量となっている。
メーカーによると、主な焦点はメンテナンスの軽減（「もっと乗って、もっと工具を使わずに」）に置かれていた。これを実現するために、ピボットポイントには特殊グリース入りの二重シールベアリングが使用され、さらにカーボンフレームをネジ山の破損から保護するネジ込み式インサートが採用されている。モーターの下にある頑丈なスキッドプレートも注目すべき特徴だ。これは単なる飾りではなく、モーター、チェーンリング、フレームを保護する役割も果たす。専用の取り付けポイントを介してモーターに直接接続され、エンデューロモトクロスから着想を得た2本のガイドレールを備え、モーターが障害物に引っかかるのを防ぐように設計されている。
ボッシュのパワーとバッテリーの選択
最大のアップデートは、バイクの心臓部であるドライブシステムにあります。新型Strive:ONは、最新世代のBosch Performance Line CXモーターを採用し、最上位モデルのCFRにはCX-Race（CX-R）モーターが搭載されています。最高出力は750ワット、最新アップデート後の最大トルクは120Nmに達します。最上位モデルに搭載されるCX-Rモーターは、よりダイレクトな加速とより長いExtended Boostを備えた専用の「レースモード」も提供します。
電源に関する決定は興味深い。ボッシュの全く新しい800Whバッテリーのためにフレームを再設計するのではなく、キャニオンは従来通りの750Whバッテリーを採用している。このバッテリーはわずかに長いが、幅は大幅に狭くなっているため、Strive:ONの比較的スリムなダウンチューブがそもそも可能になっている。バッテリーは、ネジ1本で緩めることができる再設計されたフラップを介して下方向に取り外すことができる。実際に、このシステムはスムーズかつ迅速に動作する。ドライブシステムは、トップチューブに統合されたシステムコントローラーとハンドルバーにあるワイヤレスBluetoothミニリモコンを介して操作する。Kioxディスプレイは標準装備ではなく、トップチューブ内のスペースでは、より大きなディスプレイを後付けすることもできない。
アグレッシブなジオメトリとKISの統合
Strive:ONのジオメトリーは、その高速走行への意欲を際立たせています。緩やかな63,5度のヘッドアングルは急勾配の地形でも安定性を確保し、急な78度の有効シートアングルはライダーを効率的な登坂姿勢に導きます。ボトムブラケットは、テクニカルな登坂時に過剰なペダリングを避けるため、意図的に極端に低く設定されていません。
KIS 2.0システム（Keep It Stable）により、さらなるコントロール性能が約束されています。このステアリングスタビライザーは、トップチューブ内のプリテンションスプリングとバンドを使用してフォークステアラーチューブにセンタリング力を加えることで、荒れた路面での不要なステアリングの動きを抑制するように設計されています。このシステムは現在標準装備となっており、六角レンチで強度を調整できます。また、純粋主義者は必要に応じて完全に取り外すことも可能です。
特徴と価格：理性に戻る
CanyonはStrive:ONを3種類の異なる構成オプションで提供しており、いずれも同じフルカーボンフレームをベースにしている。価格設定も注目に値するもので、近年の法外な価格傾向とは一線を画している。
Strive:ON CF8は4のエントリーポイントです。999 ユーロモデルには、RockShox Domain Goldフォーク、Super Deluxe Baseショック、Shimano Deoreドライブトレインが装備されています。しかし、パフォーマンス重視のライダーにとって最適なのは、おそらく6.499ユーロのCF9でしょう。このモデルには、Fox 38 Performance Eliteフォーク、Float X2ショック、機械式SRAM Eagle 90ドライブトレイン、強力なSRAM Maven Baseブレーキ、DT Swiss H1900ホイールが装備されています。フラッグシップモデルのCFRは7.499ユーロで、RockShox Ultimateサスペンションコンポーネント、SRAM X0トランスミッション、Bosch CX-Rモーターが搭載されています。
最上位モデルでさえ、XXグループセットではなく「ただの」X0グループセット、UltimateではなくMaven Silverを搭載しているのは、製品マネージャーによる意図的な決定です。つまり、細かい部分で価格を不必要に吊り上げることなく、トレイルでのパフォーマンスを最大限に引き出すという方針です。非常に魅力的なアプローチと言えるでしょう。
Canyon Strive:ONの実践例
実地テストとして、キャニオンのホームトレイルであるコブレンツ市街の森林地帯で、キャニオン Strive:ON CF9 を試乗しました。すぐに分かったことは、このバイクは快適なクルーザーではなく、高性能スポーツマシンだということです。オールラウンドな Spectral:ON と比較すると、Strive:ON はよりアクティブなライディングスタイルが求められます。基本的なセッティングはより硬く、よりプログレッシブです。木の根が張り巡らされた森林の小道をのんびりと走りたい人には、サスペンションが少し硬く感じられるかもしれません。
| フレームワーク | ストライブ：オンCF |
| フォーク | フォックス 38 パフォーマンス エリート |
| ドライブ | ボッシュCX |
| バッテリー | 750 WH |
| デンプファー | フォックスフロートX2 |
| インペラ | DT スイス H1900 |
| タイヤVR | Maxxis Assegai EXO+ MaxxGrip |
| ライフェンHR | Maxxis DHRII DD MaxxTerra |
| リアディレイラー | スラム イーグル 90 |
| ギアレバー | スラム イーグル 90 |
| クランク | スラム イーグル 90 |
| ディレイラー | OHNE |
| ブレーキ | Sram Maven Base |
| ブレーキディスク | SRAM HS2 |
| シートポスト | キャニオン SP0081 200mm (L) |
| サドル | エルゴンSMネオ |
| 幹 | キャニオンG5 |
| リンク | キャニオンG5 |
しかし、地形が急勾配になり速度が上がると、Strive:ONは真価を発揮します。キネマティクスは優れたサポートを提供し、バンクを駆け抜けたり、エッジから飛び出したりする際に、バイクがサスペンションストロークでふらつくのを防ぎます。これは、自信を与えてくれる真のパワーハウスです。この自信に大きく貢献しているのは、工場出荷時の妥協のないタイヤ選択です。フロントのMaxxis Assegaiは柔らかいMaxxGripコンパウンドで、まるで地面に吸い付くようにグリップし、リアのDHR IIは頑丈なDoubleDownケーシングでパンクを難なく吸収します。
KISシステムは、その機能をさりげなく発揮します。確かに介入はありますが、決して不快なものではありません。このシステムが決定的な「ゲームチェンジャー」であるかどうかを判断するには、慣れたトレイルでさらに時間をかけて検証する必要がありますが、走行の流れを妨げることはなく、岩場のセクションではむしろスムーズな走行を実現します。
森の中をささやくように静かに
トレイルで特に目を引くのは、純粋な走行性能はもちろんのこと、騒音レベル、いや、むしろその静粛性だ。Strive:ONは驚くほど静かだ。ブレーキパッドのガタつき音もなく、ケーブルは内部にしっかりと固定され、新しいボッシュ製モーターでさえも心地よい静かさを保っている。ケーブルの配線は特に称賛に値する。Canyonは、ヘッドセットを通る配線ミスを起こしやすい従来の方式を廃止し、ヘッドチューブを通してフレームへとケーブルをすっきりと、そしてクラシックな方法で配線している。自分で自転車の整備をする人にとっては、まさにありがたい設計だ。
やや旧式のバッテリーと頑丈な部品を使用しているため、Strive:ONは約24,5kgと軽量とは言えません。トレイルでは、重心が低く中央に位置しているため、重量は効果的に隠されます。非常にタイトな操作時や空中走行時のみ、物理法則に完全に逆らうことはできません。しかし、大きな利点は、新たに得られた地上高です。よりコンパクトなモーター統合とぴったりとフィットするスキッドプレートのおかげで、ボトムブラケット部分が階段や岩の多い上り坂で擦れる可能性は、前モデルよりも大幅に低くなっています。
