Stevens Xenith レビュー：コンフィギュレーターで「作り上げた」カーボンバイクは、「エンデュランス」というカテゴリーが示唆するよりもスポーティーな印象です。その走行性能は素晴らしいものですが、ハンブルクに拠点を置くメーカーが数多くのカスタマイズオプションを提供している点も同様に興味深いと言えるでしょう。これにより、それぞれのXenithを独自の仕様で、最適な状態に仕上げることが可能です。
「エンデュランス」という言葉は柔軟な意味合いを持つ。スティーブンス・ゼニスを見ればそれがよく分かる。ハンブルクに拠点を置くこのメーカーは、長年にわたりエアロロードバイク「アルカリス」をラインナップに加えてきた。アルカリスは、独特の空力特性を持つフレームデザイン、ほぼ水平なトップチューブ、フラットなシートポストなど、高速走行に必要な要素をすべて備えている。さらに、前傾姿勢でのライディングに最適化されたフレームジオメトリーと、サドルとハンドルバーの大きな高さ差も特徴だ。
レース性能と快適性のバランスの取れたジオメトリ
それに比べて、Stevens Xenithも快適性を重視したバイクとは言えません。確かに、ヘッドアングルはやや緩やかで、スタックとリーチの比率もそれほど極端ではありません。しかし、Xenithは明らかにスポーティで、エンデュランスロードバイクによく見られる快適性を重視したジオメトリーとはかけ離れています。より直立したライディングポジションを好むライダーは、トップチューブが短く、ヘッドチューブがやや長いStevens Aspinの方が、より「エンデュランス」モデルに近いと感じるでしょう。このモデルと同様に、Xenithも最大32mm幅のタイヤに対応しています。この機能と、Stevensフレームの中で最も短いシートチューブにより、しっかりとした乗り心地が期待できます。
| フレームサイズ（cm） | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| シートチューブ長さ（mm） | 411 | 430 | 455 | 477 | 499 | 527 | |
| トップチューブ長さ（mm） | 495 | 510 | 521 | 536 | 551 | 568 | |
| トップチューブ水平距離（mm） | 510 | 525 | 539 | 555 | 570 | 590 | |
| ヘッドチューブ角度（°） | 71,5 | 71,5 | 72,5 | 72,5 | 73 | 73,5 | |
| シートチューブ角度（°） | 75,5 | 74,5 | 74 | 73,5 | 73,5 | 73 | |
| ホイールベース（mm） | 979 | 986 | 987 | 999 | 1009 | 1018 | |
| チェーンステー長さ（mm） | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | |
| ヘッドチューブ長さ（mm） | 105 | 115 | 145 | 165 | 185 | 220 | |
| ボトムブラケットドロップ（mm） | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | |
| ボトムブラケットの高さ（mm） | 269 | 269 | 269 | 269 | 269 | 269 | |
| フォークのたわみ（mm） | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | |
| オーバーハング高さ（mm） | 721 | 736 | 764 | 784 | 806 | 837 | |
| リーチ（mm） | 381 | 384 | 384 | 390 | 398 | 402 | |
| スタック（mm） | 498 | 508 | 540 | 559 | 579 | 615 |
このモデルの特徴は他にもあります。シンプルで、時には角ばったチューブ形状を持つフレームは、調和がとれてエレガントに見えます。トップチューブからシートステーへの移行は目を引くもので、アクセスしやすいシートクランプのおかげで非常に機能的です。幅広のダウンチューブとプレスフィットボトムブラケットにより、フレームの剛性が高く、ペダリング時にその違いが実感できます。ヘッドチューブの角度がやや緩いため、XenithはStevensのロードバイクに期待されるほど俊敏ではないかもしれませんが、高速走行時の直進安定性でそれを補っています。一体型シートクランプと内蔵ケーブルルーティングを備えたこのバイクは最新鋭で、UDHリアトライアングルがないことは欠点ではありません。そもそもこのバイクは1xドライブトレインには適していません。
8つのグループ、10のホイールセットなど、その他多数
Stevens Xenithは、ブランドのコンフィギュレーターのおかげで、SRAMとShimanoのすべてのダブルチェーンリンググループセットと組み合わせることができます。これには、3種類の塗装仕上げ、8種類のコンポーネントグループ、10種類のホイールセット、そしてスペーサー構成、ステムの長さ、ハンドルバーの幅など、さまざまなオプションが含まれます。つまり、Xenithは既製品ではなく、妥協することなくカスタマイズできるということです。これは、「Stevens Custom Road」プログラムの他のいくつかのモデルにも共通しています。
コンフィギュレーターの利点の1つは、価格設定の柔軟性です。Stevensでは、最高級のコンポーネントを手頃な価格のフレームに取り付けることも、その逆も可能です。例えば、ハイエンドのSRAM Redコンポーネントを搭載した最も手頃な価格のカーボンロードバイクは、わずか4.699ユーロで購入できます。また、Xenithは3.399ユーロからで、パワーメーター、Scopeホイールセット、ボトルケージを含むDura-Aceコンポーネントを搭載した最も高価な構成では、1,000ユーロ以上になります。1.000 ユーロの費用。
テストバイクは、DT Swiss製アルミホイールセットを含めて4.964ユーロで、ミドルレンジの価格帯です。999 1ユーロでSRAM Forceモデルが手に入り、驚くべきことに、高価なSRAM Redの追加料金はわずか100ユーロだ。 1.000 ユーロ。ハンブルクに拠点を置くこのメーカーは、確かに魅力的な商品をいくつか提供している。
Wahoo Elemnt Roam：クラスクールなサイクルコンピューター
豊富な機能、使いやすさ、直感的な設定：これらの特長により、タッチスクリーン式スピードメーターはロードバイク愛好家の間で人気を集めています。Velomotion社も、自社の「Class Cool」モデルにこの多機能デバイスを採用しました。
「Class Cool」がハンドルバー上で際立つ理由は？確かに、優れたGPSサイクルコンピューターは数多く存在するが、ますます多くのサイクリストがWahooを愛用しているのは、単にガウス分布によるものではない。むしろ、Wahooが他社と全く異なることをしているわけではないが、多くの点で他社よりも優れているからこそ、その人気は高まっているのだ。そして、その根底にあるのは、サイクリングがWahooの製品ラインナップにおいて単なる副次的な要素ではなく、まさに中心的な位置を占めているという事実である。
おそらくその最たる例がWahoo Elemnt Roamでしょう。このモデルは、最上位機種とエントリーモデルの両方の利点を、ミドルレンジで兼ね備えています。エントリーモデルと同様に非常にコンパクトでありながら、より手頃な価格のBoltよりも大きな画面を搭載しています。また、最上位機種と同じタッチスクリーン機能を備えており、ナビゲーションにおいて非常に役立ちます。ズームやパン操作で地図表示が格段に簡単になります。鮮明なカラーディスプレイも、この点において大きな利点です。
高品質なスクリーンを搭載しているにもかかわらず、Wahooは6つのボタンによる操作を廃止していません。ここでも、同社のサイクリングに関する専門知識が光ります。手袋を着用していても、長時間画面を見なくても、表示ウィンドウを切り替えたり、表示するデータフィールドの数を変更したりすることが可能です。セットアップは非常に簡単で、最適なカスタマイズオプションがWahooインターフェースの大きな利点となっています。ユーザーは表示する情報とその量を自由に設定できるため、直感的で非常に使いやすい操作ロジックを実現しています。これにより、Wahoo Elemnt Roamは、デジタルネイティブ世代の若者だけでなく、幼い頃に電子機器の使い方を学ばなかったため、操作の容易さを重視する世代にも魅力的な製品となっています。
Wahoo Elemnt Roam 3はこちらをクリックしてください。
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