テスト中のサンタクルーズ ブリット XT Di2 RSV: 下り坂の遺伝子と敏捷性が出会う

テスト / E-MTB: サンタクルーズは、新型Bullittで、同社によればモーター付きの本格的なダウンヒルバイクとして設計されたeマウンテンバイクを発売します。170mmのトラベル、マレットホイールセットアップ、最新のBosch Performance Line CXドライブユニットは、この主張を紙面上で裏付けています。しかし、ジオメトリデータ、フレームの特徴、そして最終的には実際の重量を詳しく見てみると、このアメリカ人は、最も直接的な下り坂のための力任せのマシン以上のものを作り上げたことがわかります。私たちは、プレミアムeエンデューロバイクのコンセプトが機能するかどうか、そして電動Shimano XT Di2ドライブトレインが荒れた地形でどのように機能するかを徹底的にテストしました。

新しいフレームワークコンセプトと巧妙な統合

ボッシュシステムの統合は、視覚的に非常に美しい。この性能仕様のe-MTBとしては、ダウンチューブは驚くほどスリムだ。ダウンチューブには、600Whのバッテリーが常時内蔵されている。取り外し可能なバッテリーではなく、容量をやや抑えた設計にすることで、大幅な軽量化と洗練されたシルエットを実現している。さらにパワーが必要な場合は、ボッシュのPowerMore 250レンジエクステンダーをダウンチューブの強化されたネジ穴に取り付けることができる（あるいは、標準的なウォーターボトルを取り付けることも可能）。システムは、トップチューブに埋め込まれたKiox 400Cディスプレイと、ハンドルバーに取り付けられたワイヤレスMini Remoteによって完成する。このソリューションは、このバイクのプレミアムな志向を完璧に反映している。

細部へのこだわりとモダンな幾何学模様

フレームの細部へのこだわりは、多くの箇所に表れています。ケーブルは完全にフレーム内部に配線されているため、メンテナンスが非常に簡単です。チェーンステー、シートステー、ダウンチューブには広範囲にゴム製のプロテクターが取り付けられており、カーボン素材を飛び石から保護します。シャトルライダーのために、ピックアップトラックの荷台での輸送中に損傷を防ぐための専用プロテクターがダウンチューブ上部に装備されています。小さくても実用的な追加機能として、トップチューブの下にツールバッグ用の独立した取り付けポイントが設けられています。

ジオメトリチャートを見ると、Bullittは現代的なe-エンデューロバイクであることがわかります。フレームサイズLでは、リーチが480mm、ヘッドチューブアングルが63,6度と緩やかで、シートチューブアングルが78,6度と急角度になっています。特に素晴らしいのは、ライダーのサイズに合わせてチェーンステーの長さが調整される点です。サイズSではコンパクトな440mmですが、サイズLでは446mm、XXLでは452mmに伸びます。これにより、あらゆるサイズのライダーで一貫したバランスが保たれます。ハンドリングをさらに微調整したいライダーのために、フレームには2つのフリップチップが搭載されています。1つはボトムブラケットの高さと角度（高/低設定）を微妙に調整するもので、もう1つはショックマウントにあり、リアサスペンションのプログレッションを好みに合わせて調整したり、コイルショックとエアショックを切り替えたりすることができます。

サンタクルーズ・ブリットの特徴：細部に至るまでプレミアムな仕上がり

私たちがテストした最上位モデルであるBullit XT Di2 RSVは、11を達成しました。999 かなりの出費になるだろうが、コンポーネントは申し分ない。フロントサスペンションにはFox Podium Factoryフォーク、リアサスペンションにはFox DHX2 Factoryコイルショックが採用されている。制動力はSRAMの非常に強力なMaven Silverブレーキが担う。

特筆すべきは、自社開発のReserve 30 HDカーボンホイールです。高品質なDT SwissハブとDEGフリーハブを採用しています。Maxxisタイヤは優れたグリップ力を発揮し、フロントにはソフトなMaxxGripコンパウンドのAssegai、リアにはDHR2が装着されています。どちらのタイヤも堅牢なDouble Downケーシングを採用しています。さらに、電動アシスト自転車モーターとの統合を前提に設計されたShimano XT Di2ドライブトレインを搭載。Santa Cruzは、フレーム、リアサスペンションベアリング、カーボンリムに生涯保証を提供することで、自社設計への自信を改めて示しています。

トレイルでのサンタクルーズ・ブリット：装甲は少なく、メスのような切れ味

トレイルを走ってみると、Bullittは極寒の険しい山岳地帯にしか適さないという当初の考えが全くの誤りであることがすぐにわかる。その主な理由は重量にある。巨大なダブルダウンタイヤ、コイルショック、CXモーターを搭載しているにもかかわらず、テストバイク（Lサイズ、ペダルなし）の重量はわずか22,6キログラムという驚異的な軽さだった。このクラスのバイクとしては、驚くほど軽量で、多くの競合製品よりも明らかに軽い。

この軽快さはハンドリングにも反映されている。あらゆる障害物をただ滑るように乗り越える従順な「掃除機」を期待する人は驚くことだろう。4バーリンク式リアサスペンションは、スチールスプリングショックが装着されているにもかかわらず、驚くほど活発でプログレッシブだ。サスペンションは路面からの明確なフィードバックを提供し、アクティブなライダーを要求する。その見返りとして、いつでも小さなバンプから簡単に飛び上がれる、奔放な遊び心でライダーに報いる。今回のテストで初めて、Fox Podiumフォークはリアサスペンションの特性と完璧に調和し、路面が本当に荒れた時にも明らかな余裕を見せてくれる。Bullittは絶大な自信を与えてくれる一方で、滑らかなフロートレイルやジャンプラインでは驚くほど軽快に操縦できる。

電子回路における光と影

統合されたシマノXT Di2電子シフトシステムは、それだけで一つの章を設けるに値する。ボッシュシステムと組み合わせることで、「ロールシフト」機能を実現している。これは、ペダルを漕がなくてもギアチェンジができる機能だ（モーターがチェーンリングをわずかに回転させてシフトを開始する）。紙面上では些細なギミックのように思えるかもしれないが、トレイルではまさにゲームチェンジャーとなる。下り坂でバランスを崩さずにペダルを漕ぎ、次の登り坂に備えることに慣れているライダーなら、この機能がなくなると非常に不便に感じるだろう。

しかし、光があれば影もある。トレイルでのシマノ製ドライブトレインの騒音レベルは、改善の余地が大いにある。XTディレイラーはテンションが不足しているため、チェーンがバタつく音が目立つ。フレーム自体は非常に静かなので、このガタつき音は下り坂では特に気になる。ロールシフト式オートマチックトランスミッションの素晴らしい利点がチェーンのバタつき音を上回るのか、それともSRAM製のトランスミッショングループ（X0やGXなど）を選ぶ方が良いのか、自分で判断する必要があるだろう。

上り坂とサイズの問題

上り坂では、ボッシュCXモーターがいつものように軽快なパワーで力強く牽引します。新しいパフォーマンスアップグレード2.0のおかげで、こうした状況でも優れたレスポンスを発揮します。600ワット時のバッテリー容量は、ライダーの努力、タイヤの空気圧、ライディングスタイルにもよりますが、現実的な1000～1500メートルの標高差を登るのに十分であり、ダウンヒル志向のバイクとしては申し分ありません。

人間工学に関する注意点：非常に急な78,6度のシートアングルにより、ライダーは着座時にかなり前方に位置することになります。これは急勾配の登り坂には最適ですが、着座時にはメインフレームがかなりコンパクトに感じられます。サイズの中間に位置するライダーは、下り坂での安定性を最大限に高めるため、Bullittでは一般的に大きい方のフレームサイズを選択することをお勧めします。