ボッシュハブラインモーターのテスト：PONグループが主催するライドオン見本市で、Velomotionは公式発売直前に新型リアモーターのテストを行うことができました。しかも、平坦な地形だけでなく、電動モーターの性能を真に試すような登り坂でもテストを行いました。
2010年当時、人々はまだ夢を抱いていました。例えば、電動自転車の人気が高まるにつれて価格が下がるだろう、といった夢です。しかし、これは実現しませんでした。当然といえば当然で、技術の進歩やバッテリーの大型化は単純にコスト増につながるからです。2020年代のブームは、大手メーカーの価格上昇を招きました。同時に、よりシンプルなモーターを搭載し、オンライン販売を行う小規模ブランドが、2.000ユーロから3.000ユーロの価格帯でシェアを拡大しました。そして、そうしたメーカーが市場から姿を消すと（Ampler Bikesはその代表例です）、ユーザーは途方に暮れてしまいます。突然、サービスやスペアパーツについて問い合わせる相手がいなくなってしまうのです。
新型の高出力エンジンが業界にプレッシャーを与えている。
そして最近では、フルパワー駆動市場でも競争が激化しています。例えば、最近ヨーロッパ市場に参入したAventonというブランドは、パワフルで調整の行き届いたミッドドライブモーターと大容量バッテリーを搭載した電動自転車を非常に魅力的な価格で提供しています。これはつまり、5.000ユーロのBosch CXモーター搭載の電動トレッキングバイクがもはや万能ではないということです。したがって、必要なのは、信頼できるブランドから手頃な価格で、実績のあるサプライヤーの駆動システムを搭載した電動自転車です。そこで今回は、Velomotion.deが新型Kalkhoff Endeavour 1 MoveでテストしたBosch Hub Lineモーターをご紹介します。
ボッシュハブライン：主な特長
- トルク45Nmのハブモーター
- スルーアクスルによる取り付けで、外部ケーブル配線は不要です。
- ケイデンスセンサーによる制御
- バッテリー容量は360Whと550Whの2種類から選択可能。
- ディレイラーギア、ベルト/シングルスピード、ベルト/2スピードギアボックスに対応
- Bosch LEDリモコンまたはBosch Purion 200による操作
ボッシュハブライン：手頃な価格の電動自転車向け新型リアモーター
新型モーターの独自のセールスポイントは何でしょうか？ ボッシュはこれまでリアハブモーターを提供していなかったため、軽量で手頃な価格の（都市型）電動自転車に搭載する方法がありませんでした。しかし、軽量でコンパクトなハブモーターによって、それが可能になりました。テストバイクでは、このモーターはブレーキディスクと9速カセットの最大スプロケットの間に目立たないように収まっています。このコンパクトなユニットは45ニュートンメートルのトルクを発揮すると言われています。フロントチェーンリングの後ろにあるセンサーディスクがケイデンスを検知し、モーターを制御します。モーターは最新のスルーアクスルでフレームに固定されており、技術的に時代遅れのキャップナットは過去のものとなりました。また、現在のハブモーターによく見られるようなかさばるケーブル配線もないため、ボッシュのユニットは自転車に調和して溶け込みます。新しい制御ユニットは用意されていません。ディスプレイのないLED Remoteまたはディスプレイ付きのPurion 200が、このリアモーターバイクのコントロールブロックとして選ばれています。ボッシュがハブライン・ハブモーターと共に発表したその他の新機能については、こちらをご覧ください。これらは2026年のボッシュのイノベーションです！
ボッシュは「ハブライン」に360ワット時と550ワット時の2つのバッテリーを組み合わせています。これらのバッテリーは、従来通り取り外し可能で、（一部の軽量電動自転車メーカーのように）ダウンチューブに永久的に統合されていません。これは使用上実用的ですが、新しいボッシュシステムでは、一部のリアモーター搭載の都市型自転車の非常に洗練された外観は実現できないことも意味します。いずれにせよ、テストバイクであるカルクホフ1erレベルは、異なる哲学に基づいています。北ドイツのメーカーは、これまでボッシュのミッドドライブモーターではカバーできなかった価格帯で、フル装備の電動トレッキングバイクを提供したいと考えています。サスペンションフォークとシートポスト、LEDライト、ディスクブレーキ、9速ディレイラー、システムラック、調整可能なステムなど、必要なものはすべて揃っています。カルクホフがこの新しいモデルで省略したのは1つだけです。ケーブルとホースはヘッドチューブから内部に配線されていません。さらに、カルクホフ・エンデバー1ムーブはフレームスタイルは1種類のみだが、サイズは5種類用意されている。システム全体の許容重量が150キロと高い点も注目に値する。
中程度の高トルクにもかかわらず、力強い上り坂性能を発揮します。
45 Nmのトルクとケイデンスセンサーには多少の疑問が残ります。これはボッシュ製ドライブでおなじみの優れた特性につながるのでしょうか？発進時、このコンパクトなモーターは心地よいレスポンスを発揮します。ペダリングに対する反応の遅れ（リアハブモーターで時折見られる現象）はほとんど気になりません。ボッシュハブラインは、目立ったパワーの急上昇もありません。そのため、平坦な地形では、このコンパクトなドライブは快適な相棒となり、非常に低い騒音レベルも印象的です。
一般的なリアマウントモーターの弱点は、もちろん坂道の登りです。第一に、急勾配の区間ではトルクが不足するため、第二に、高負荷がかかると過熱して自動的に停止してしまうためです。しかし、ライドオンイベントの開催地であるヘルテンのエヴァルト炭鉱には、完璧なテストコースがあります。ホーエヴァルト鉱滓堆積場は、1キロメートル強の距離で標高差が100メートル近くあります。日常の走行でこのような坂道に遭遇することはほとんどないため、この坂を登れるモーターであれば、平均的な地形でも容易に対応できるはずです。
というわけで、人工の坂を登ることになった。ただし、10%の傾斜でボッシュのハブモーターを使ってどれくらいの速度で走っているかを示すスピードメーターはない。それでも、進行は速い。チェーンはカセットの最大スプロケットにすらかかっていない。適度なケイデンスでも、小型モーターは急な登り坂に十分なパワーを発揮する。しかし、最小のスプロケットにシフトしようとすると、モーターが停止し、自転車は必然的に停止してしまう。おそらく過負荷による損傷を防ぐためだろう。したがって、11-36Tのカセットの全範囲を使用するのが理にかなっている。ケイデンスが高いほど、モーターはより効率的に動作するが、レーサーのようにペダルを漕ぐ必要はない。
歯付きベルトを備えた2段変速機
ディレイラーシステムと組み合わせることで、新しいボッシュ製ハブモーターは、非常に急な坂道でも驚くほど簡単に走行できます。しかし、他の変速オプションはどうでしょうか？明らかに、リアモーターは従来の内装ギアハブとは互換性がありません。しかし、ユニバーサル・トランスミッションズがボッシュとベルトドライブメーカーのゲイツと共同開発した2段変速機があります。このユニットはモーターハウジングとプーリーの間に配置され、トリガーシフターを使用して機械的に変速します。2つのギアの差は大きく感じられ、スタートギアからハイギアへの移行は非常にスムーズです。Velomotion.deは、この変速オプションを備えたKalkhoff Image 1 Advanceを、ホーエヴァルト土砂捨て場の上部セクション（都市部の地形としてはかなり急勾配）でテストしました。低速ギアでは登りは容易でしたが、高速ギアではケイデンスがやや低すぎました。いずれにせよ、2速バージョンは十分に機能する代替手段であり、ベルトドライブのおかげでメンテナンスはほとんど必要ありません。
オランダからのちょっとした逸話をご紹介しましょう。オランダではギアなしでもサイクリングは十分に可能だと考える人もいるかもしれません。実際、カルクホフは新型ボッシュモデルを「シングルスピード」として販売しています。しかし、アムステルダムをはじめとする各地の運河にかかる短くて急な橋（中には信号機があって停止を余儀なくされる橋もあります）を知っている人なら、一般的なシングルスピードバイクのギアでは到底対応できないことをご存知でしょう。そのため、この革新的な2段変速システムは、完全に機能するギアシステムとギアなしの中間の理想的な妥協点と言えるのです。
話を最初に戻しましょう。Kalkhoff Endeavour 1 Moveのような自転車は実際いくらするのでしょうか？360Whバッテリーを搭載したディレイラー付きモデルの希望小売価格はわずか2.399ユーロです。より大容量のバッテリーを選ぶと、価格は200ユーロ高くなります。参考までに、Kalkhoffの現在の最も安価な電動自転車は2ユーロです。999 この自転車には、ボッシュSXモーターと400Whバッテリーが搭載されています。より低価格帯のメーカーがボッシュハブラインを2.000ユーロ以下で提供するようになるのはほぼ確実で、これは非常に興味深いことです。電動自転車にあまりお金をかけたくない人は、短命に終わる可能性のあるオンライン企業に頼る必要がなくなり、代わりに専門小売店から信頼性の高いボッシュの技術を購入できるようになります。物価上昇の時代において、これは本当に朗報です。