5年前、シマノはひっそりと新しい変速技術「リンクグライド」を発表しました。現在、リンクグライドはDeoreおよびDeore XTグループセット、そして新しいシマノCuesシリーズに採用されています。私たちはリンクグライドを詳しく検証し、確信しました。リンクグライド変速システムは、まさに今の自転車業界が必要としているものなのです。
Velomotionでは、時々批判的な見方をするのは周知の事実です。 ワット軍拡競争 市場は進化を続けており、電動自転車のモーターメーカーは、出力の向上を競い合っています。そのパワーを伝達する上でボトルネックとなるのが、ドライブトレインです。電動モーターそのものではなく、チェーンリング、チェーン、カセット、ディレイラーといった従来のドライブトレインです。これらの部品が、モーターの膨大なパワーを後輪に伝える役割を担っています。さらに複雑なのは、他の電動車両と比べて、電動自転車は軽量構造が不可欠であることです。少なくとも相対的に言えば、そうでなければ自転車の重量は40キログラム以上になってしまいます。もう一つの問題は、ドライブトレインが砂や汚れから保護されていないため、摩耗が激しくなることです。
パフォーマンス向上機能のない自転車でも、ドライブトレインは比較的早く摩耗する可能性があります。モーターアシストのレベルが高いと、カセットやその他のコンポーネントの寿命がさらに短くなります。Velomotionではこのことをよく理解しており、当社の電動自転車テストバイクのフリートでもこの印象が裏付けられています。耐久性があり、メンテナンスの手間がかからないドライブトレインを当然求めるライダーにとって、これは好ましいことではありません。シマノはLinkglideで、最高級のHyperglide+グループセットに代わる真の選択肢を提供します。後者は変速が速く軽量ですが、摩耗限界に達するのも早くなります。
シマノリンクグライドに関する私たちの経験
しかし、テストバイクに搭載されているLinkglideディレイラーは、電動アシスト自転車を数百キロメートル使用しただけでドライブトレインが摩耗する必要はないことを証明しています。Linkglideは、カセットが自転車の寿命全体にわたって持つべきだという極端な要求（例えば、元Pinkbike編集者のヘンリー・クイニーが提唱しているような）を満たすにはまだ程遠いものの、正しい方向への一歩です。Linkglideに対する好印象は私たちだけのものではありません。例えば、ある親切な自転車店は次のように報告しています。
Linkglideシステムは、電動アシスト自転車でも通勤用自転車でも、非常に高い耐摩耗性を備えていることが分かりました。変速速度はHyperglide+などの従来システムに比べてかなり遅いものの、高負荷時の変速性能は格段に優れています。ギア比の差が大きいため、スポーティーなライディングには適していません。したがって、Linkglide変速システムは、特にアグレッシブな走り方をしない、頻繁に通勤するユーザーに最適だと考えています。
シマノ・リンクグライドとは一体何でしょうか？
Linkglideは、その核となる部分が、より広く知られているHyperglideと同様の変速技術です。Hyperglideは、シマノの12速ドライブトレインではHyperglide+に取って代わられています。Hyperglide+はレース向けグループセットで負荷がかかった状態でもチェーンが素早く変速することを保証する一方、Linkglideは特に負荷がかかった状態での摩耗の低減とスムーズな変速に重点を置いています。Linkglideが使用する最も重要なコンポーネントはカセットです。Linkglideカセットのスチール製スプロケットは、ソリッドベースと特別に設計された面取りを備えた再設計された歯を備えており、負荷がかかった状態でもチェーンの変速抵抗を大幅に向上させます。シフトランプがチェーンをスプロケットからスプロケットへと持ち上げ、変速ショックを大幅に軽減します。そのため、Linkglideグループセットはスムーズでクリーンな変速を実現し、この性能は長期間持続します。
シマノ・リンクグライドの特長は何ですか？
Linkglideの特長：シマノはLinkglideにおいて、実績のある素材とシンプルながら効果的な設計を採用することで、堅牢で耐久性に優れたドライブトレインを実現し、チェーンとカセットの寿命を大幅に延ばしています。高価な素材や軽量構造を避けることで、Linkglideドライブトレインは価格が手頃なだけでなく、耐久性も向上し、さらなるコスト削減につながります。
耐久性と安定した変速性能を最優先するあまり、シマノは現在、Hyperglide+ システムとは異なり、12 速の Linkglide ドライブトレインを提供していません。代わりに、9 速から 11 速の Linkglide グループを提供しています。同様に広いギアレンジが少ないスプロケットに分散されているため、ギアの段差は 12 速ドライブトレインで予想されるよりも大きくなっています。これは電動アシスト自転車では問題ありませんが、モーターのないスポーティーなライダーにとっては、「適切な」ギアを見つけるのがより難しくなります。
電子式 Di2 ドライブトレインも Linkglide テクノロジーで利用可能です。最上位のグループセットは、主に (e-) マウンテンバイカーや高品質のドライブトレインを求める頻繁に乗るライダーを対象としています。前述のギアレンジは若干小さいですが、これは大きな欠点ではありません。ここでも、e バイクのモーターが補償要因として機能します。日本のメーカーは、特大の 51 歯の「レスキュー スプロケット」と超小型の 10 歯のスプロケットを採用しませんでした。これにより、カセットの上位側のギアレンジはわずかに短くなりますが、その代わりに、最高速ギアレンジでは負荷がより多くの歯に分散されます。
シマノ・リンクグライドの強みは何ですか？
Linkglideドライブトレインは、摩耗の面で格段に優れていることは既に述べました。もう一つの利点は、摩耗を最小限に抑える方法にあります。ここで重要な要素となるのは、リアスプロケットからスプロケットへのチェーンの滑りやすさです。シマノは、可能な限りスムーズで、衝撃がなく、かつクリーンな変速を実現するために多大な努力を注いできました。そのため、チェーンが目的のスプロケットに到達するまでには多少時間がかかりますが、非常に正確に、そして大きなパワーサージを起こすことなく移動します。モーターのないスポーツバイクでは、変速速度がわずかに遅くなることが感じられますが、電動アシスト自転車ではその違いはほとんど感じられません。当社の同僚であり、経験豊富なワークショップマネージャーであるクリス・エットルが、シマノLinkglideの体験を簡潔にまとめています。
Linkglideはスムーズでクリーン、そして正確な変速を実現します。私はeバイクにおけるLinkglideの利点を確信しています。私が望むのは、Linkglideシステムが12速に対応するか、少なくとも11速カセットのギア比の幅を広げることです。
シマノ・リンクグライドはどのようなユーザーに最適ですか？
要するに、大多数のライダーにとって最適な選択肢です。もちろん、軽量化を重視する愛好家やレーサーはHyperglide+のような高性能ドライブトレインを選ぶでしょうが、その他のほとんどのタイプのライダーにとって、Linkglideは優れた選択肢です。特に、電動アシスト自転車のライダー、頻繁に自転車に乗る人、通勤者は、Shimano Linkglideが真の付加価値を提供することに気づくでしょう。負荷がかかった状態でも摩耗に優しくスムーズな変速を実現することで、トルク負荷のかかる電動アシスト自転車のドライブトレインの寿命を延ばし、費用とストレスの両方を軽減します。
ウェブ： shimano.com