製品ニュース：WH-R9370シリーズで、シマノはDura-Aceホイールの完全新世代を発表しました。新ラインナップは、軽量なクライミング用C36ホイールセットから、汎用性の高いC50およびC60モデルまで幅広く、タイムトライアルやトライアスロン向けに99mmハイトのフロントホイールとディスクホイールを組み合わせた特別なモデルも含まれています。旧世代のWH-R9270と比較して、新ホイールは軽量化だけでなく、空力性能と剛性も向上しているとのことです。シマノは調整可能なカップアンドコーンベアリングシステムを維持しつつ、交換可能なベアリングカップと改良されたシーリングでさらに進化させています。WH-R9370の各モデルの市場投入は2026年9月に予定されています。
個々の構成要素を分離するのではなく、システム全体を包括的に捉える
シマノは、新型Dura-Aceホイールの開発において、「スピードの科学」という哲学を貫いています。個々のコンポーネントの最適化だけに焦点を当てるのではなく、リム、スポーク、ハブを一体のシステムとして捉え、重量、空力性能、横方向の剛性、ハンドリング、メンテナンスの容易性を総合的に向上させることを目指しました。そのため、各ホイールモデルはリムの深さだけでなく、リムの形状、スポークの種類、スポークの本数、外幅など、それぞれの用途に合わせて最適化されています。
C36、C50、C60はホイールセットとして販売されているのに対し、C99はフロントホイール専用モデルです。このC99は、新型のDura-Aceディスクホイールと組み合わせることで、タイムトライアルやトライアスロンにおいて空力性能を最適化した構成を実現することを目的としています。
シマノ・デュラエースホイール – ホイールセットあたり最大220グラム軽量化
最も顕著な変更点の1つは重量です。モデルにもよりますが、シマノは前世代と比較してホイールセット1個あたり最大220グラムの軽量化を実現しました。
メーカーによると、C36の重量は1.350グラム未満で、1.170グラムにまで軽量化されている。これは180グラムの軽量化に相当する。C50の重量は1.461グラムから1.302グラムに削減され、159グラムの軽量化となっている。最も大幅な軽量化を実現したのはC60で、従来の1.609グラムから、新しいホイールセットはわずか1.389グラムになったという。これは220グラムの軽量化に相当する。
前世代との重量比較
| モデル | WH-R9270 | WH-R9370 | 貯蓄 |
|---|---|---|---|
| 36 | 1.350 g | 1.170 g | 180 g |
| 50 | 1.461 g | 1.302 g | 159 g |
| 60 | 1.609 g | 1.389 g | 220 g |
シマノによると、この軽量化はフレームの全面的な再設計によって実現したとのことです。具体的には、新しいカーボン製スポーク、リムの積層構造の改良、そしてリム、ハブ、スポークシステムの連携設計などが挙げられます。回転重量の軽減は、特に急勾配の登り坂や頻繁な速度変化時に顕著に現れ、よりダイレクトな加速を実現します。同時に、メーカーは、この軽量化によって安定性、耐久性、そして操作性が損なわれることはないと強調しています。
新しいシマノ デュラエース ホイールは、幅28～30ミリのタイヤ用に設計されています。
この新世代モデルで、シマノはロードバイク用タイヤの幅広化というトレンドにも対応しています。WH-R9370ホイールは、主に公称幅28～30ミリのタイヤ向けに設計されています。標準ホイールセット3種類すべてにおいて、リム内幅は23ミリです。これは、転がり抵抗、コーナリング安定性、空気の流れを考慮した最適なタイヤプロファイルを実現することを目的としています。
シマノは、フロントホイールとリアホイールで異なるリム形状を採用しています。これは、走行中に前後輪が受ける気流条件が異なるためです。フロントホイールは比較的直接的な気流にさらされるため、横風の影響を受けやすくなります。一方、リアホイールはライダー、フレーム、コンポーネントによって発生する気流の中で走行します。そのため、C50とC60モデルでは、フロントホイールとリアホイールの外幅も異なります。これは、空気抵抗の低減、タイヤの一体感、そして風向きの変化に対する制御性のバランスを取ることを目的としています。
シマノ・デュラエースホイール – 空気抵抗を最大2,7ワット低減
シマノは、時速48km、30Cタイヤでの制御されたテストにおいて、前世代のデュラエースホイールと比較して、空気抵抗が最大2,7ワット低減されたことを確認したと主張している。
しかしながら、前述の利点はいくつかの要因に依存します。これには、特定のホイールモデル、使用するタイヤ、リム上の実際の幅、タイヤの空気圧、迎角、および自転車とライダーのシステム全体におけるホイールの位置が含まれます。シマノは当初、コンピューター支援流体シミュレーションを使用してリムを開発しました。その後、プロファイルは制御された空力条件下でテストされました。メーカーによると、焦点は理想的な正面迎角だけではありませんでした。実際の斜め気流とさまざまな横風条件も開発プロセスに組み込まれました。
軽量化と空気抵抗の低減の組み合わせは、特に繰り返しの加速、高速レースペース、長い登坂において有利に働くはずです。ただし、実際のところ、これらの利点の程度は、コースの形状や個々の使用状況に大きく左右されるでしょう。
シマノ デュラエース ホイール – カーボン製スポーク（2種類）
WH-R9370シリーズの重要な技術革新の一つは、シマノが開発したカーボン製スポークです。このスポークは2種類の形状で使用されています。エアロスポークは4,0×1,1ミリメートル、より平らなスーパーエアロバージョンは5,2×0,8ミリメートルです。幅広で薄い形状は、特に高速走行時における空力性能の向上を目的としています。
使用されるスポークの種類と数は、特定のホイールによって異なります。シマノは、想定される用途に合わせて構成を調整します。C36は軽量性と俊敏な加速を優先します。C50は可能な限り幅広い用途をカバーするように設計されており、C60は高速、スプリント、平坦なレースコースに重点を置いています。99ミリメートルの深さのタイムトライアル用フロントホイールには、16本のスーパーエアロカーボンスポークが使用されています。スポーク数が少なく、特に浅いプロファイルは、一貫して高速での空気抵抗を最小限に抑えることを目的としています。メーカーによると、剛性、空力特性、垂直方向のコンプライアンスは独立して開発されたものではなく、各ホイールに意図的に定義された特性が与えられています。
先進的な円錐軸受システム
シマノは、独自の調整式カップアンドコーンベアリングシステムを堅持しています。密閉型工業用ベアリングを採用した多くのハブとは異なり、ベアリングの遊びを精密に調整できます。シマノによると、このシステムの利点の1つは、ハブを取り付けた状態でベアリングを特定の自転車に合わせて調整できることです。スルーアクスルによる締め付け力は、ベアリングの遊びとハブの回転特性に影響を与えます。この調整機能により、回転トルクを微調整できるため、実際の負荷がかかった状態でもホイールが可能な限りスムーズに回転します。
同時に、シマノはシステムの重要な側面をさらに発展させています。ベアリングカップが交換可能になったのです。これにより、ハブが摩耗した場合でも、ハブ全体やホイール全体を交換する必要なく、長期的にハブを修理することが可能になります。さらに、防水性の向上や長期耐久性を高めるための対策も講じられています。
シマノは回転トルクが30％低下したと報告している。
ベアリングの摩擦を評価するため、シマノは一般的な工業用ベアリングを使用したハブと、同社の新しいカップアンドコーンベアリングシステムとの比較試験を実施しました。両方の設計に同一の負荷をかけました。垂直方向の負荷は500ニュートンで、ライダーと自転車の重量をシミュレートしています。ペダリングの結果として軸方向の力が200ニュートン加わり、スルーアクスルからの締め付け力が5.000ニュートン加わりました。これらの条件下で、シマノは新しいカップアンドコーンベアリングシステムが、工業用ベアリングを使用した試験構成よりも回転トルクが30%低いことを報告しました。シマノは比較に使用した特定のベアリング、測定方法、または絶対摩擦値に関する詳細な情報を提供していないため、この結果は主にメーカー内部の比較として理解する必要があります。しかし、これはシマノが現実的な負荷条件下での調整可能性とベアリング性能を重視していることを示しています。
Dura-Ace WH-R9370-C36-TL：山岳ルート向けの軽量構造
C36は、新シリーズの中で最も軽量なホイールセットです。公称重量1.170グラムで、特に軽量化と起伏の多いルートでのダイレクトな加速を好むライダー向けに設計されています。リム内幅は23ミリメートル、外幅は前後とも29,4ミリメートルです。シマノは、フロントに18本、リアに21本のエアロカーボンスポークを採用しています。比較的浅いリムハイトと軽量性により、C36は長い登り坂、頻繁なペースチェンジ、そして技術的に難易度の高い山岳ステージで優れた性能を発揮するように設計されています。
技術仕様書 C36
- 重量：ホイールセットあたり1.170g
- 口内幅：23mm
- 前面外側幅：29,4 mm
- 背面外幅：29,4 mm
- フロントスポーク：エアロカーボン製スポーク18本
- リアスポーク：エアロカーボン製スポーク21本
Dura-Ace WH-R9370-C50-TL：様々なレーススタイルに対応するオールラウンドタイヤ
シマノはC50を、同シリーズで最も汎用性の高いホイールセットとして位置付けています。重量は1.302グラムで、ハイプロファイルホイールセットとしては軽量でありながら、空力性能を最適化したリム形状を採用しています。フロントリムの外幅は31,0ミリメートル、リアリムは32,0ミリメートルです。前後輪とも21本のエアロカーボンスポークで構成されています。この構成は、可能な限り幅広い用途に対応できるように設計されています。そのため、C50は起伏のあるクラシックレース、高速サーキット、平坦区間が長いヒルクライム、そして軽量構造や最大限の空力性能だけでは決定的な要素とならない様々なコンディションに、コンセプト上最適です。
技術仕様書 C50
- 重量：ホイールセットあたり1.302g
- 口内幅：23mm
- 前面外側幅：31,0 mm
- 背面外幅：32,0 mm
- フロントスポーク：エアロカーボン製スポーク21本
- リアスポーク：エアロカーボン製スポーク21本
Dura-Ace WH-R9370-C60-TL：スピードとスプリントのための高剛性
シマノはC60で、主に高速走行時に顕著な空力サポートと高い横方向の剛性を求めるライダーをターゲットにしています。メーカーによると、ホイールセットの重量は1.389グラムで、前モデルより220グラム軽くなっています。外幅はフロントが31,5ミリメートル、リアが32,3ミリメートルです。フロントホイールには21本のエアロカーボンスポークが使用されています。リアホイールには、スプリント時の高い駆動力とストレスに対応するために24本のスポークが使用されています。シマノは、平坦なステージ、ブレークアウェイ集団、高速ロードレース、スプリント重視の競技での使用を推奨しています。C50と比較すると、デザインはより特化しており、C60は中立的なオールラウンド性能よりも高速性と横方向の安定性を優先しています。
技術仕様書 C60
- 重量：ホイールセットあたり1.389g
- 口内幅：23mm
- 前面外側幅：31,5 mm
- 背面外幅：32,3 mm
- フロントスポーク：エアロカーボン製スポーク21本
- リアスポーク：エアロカーボン製スポーク24本
Dura-Ace WH-R9370-C99-TL-F：タイムトライアルおよびトライアスロン向け99ミリメートル
C99は、タイムトライアルやトライアスロンバイク専用のフロントホイールです。リムの深さは99mm、外幅は35,2mmです。シマノは16本のスーパーエアロカーボンスポークを採用しています。フロントホイールの総重量は792グラムです。深いリムは、一定のレースペースでの空気抵抗を低減するように設計されています。同時に、99mmのリム深さを持つフロントホイールは、横風に対するハンドリング性能に高い要求を課します。そのため、シマノは、純粋な空気抵抗だけでなく、実際の横風における挙動も考慮に入れたことを強調しています。C99は、一般的なオールラウンドホイールセットとして設計されたものではありません。タイムトライアルやトライアスロン競技で長時間高速を維持するライダーを対象としています。
技術仕様書 C99
- リムの高さ: 99 mm
- 重量：792 g
- 外径幅：35,2mm
- スポーク：スーパーエアロカーボン製スポーク16本
- 使用分野：タイムトライアルおよびトライアスロン
Dura-Ace WH-R9370-D-TL-R：最高の空力性能を実現するディスクホイール
C99には、フルディスクデザインの新しいDura-Aceリアホイールが付属します。WH-R9370-D-TL-Rの重量は、メーカーによると987グラムです。そのプロファイルは、広範なシミュレーションを使用して開発され、リアホイールの空気抵抗を最小限に抑えるように設計されています。C99フロントホイールとディスクホイールを組み合わせることで、シマノのソロタイムトライアル用最速ホイール構成が完成します。クローズドデザインは、空気力学的に有効な表面積を最大化しますが、ディスクホイール特有の制限も伴います。レースのレギュレーション、コース、風の状況によっては、その使用が制限されたり、有利でなくなったりする場合があります。
技術データディスクホイール
- デザイン：ソリッドディスクリアホイール
- 重量：987 g
- 最適化：コンピュータ支援空力シミュレーション
- 使用分野：タイムトライアルおよびトライアスロン
- 想定される組み合わせ：C99フロントホイール
ワールドツアーのプロ選手やトライアスリートとの連携による開発
シマノの新型Dura-Aceホイールは、プロのロードサイクリストやトライアスリートとの共同開発によって誕生しました。シマノは、アルペシン・プレミアテック・サイクリングチームとフェニックス・プレミアテック・サイクリングチームの選手を例として挙げています。同社によると、マチュー・ファン・デル・プール選手とイギリスのトライアスリート、キャット・マシューズ選手も開発および検証プロセスに携わったとのことです。
シマノ・デュラエースホイールに関するアスリートからのフィードバックは、特に加速性能、スプリント時の安定性、横風時の操作性といった点の調整に反映されました。さらに、スポークの配置、リムの形状、そしてシステム全体の剛性といった点にも影響を与えました。プロの参加は独立した比較テストに取って代わるものではありませんが、高負荷時やレース特有の速度域での微調整を可能にします。
シマノ デュラエース ホイール – 価格と在庫状況
シマノの新型Dura-Aceホイールは、2026年9月に発売予定です。発売時期は地域やモデルによって異なる場合があります。小売価格はまだ発表されていません。