Mondraker Zendit レビュー: Avinox M2Sモーターを搭載した究極の電動エンデューロ？

テスト / E-MTB: ここ数週間、数ヶ月でこれほど話題を呼んだ電動マウンテンバイクは他にほとんどありません。スペインのメーカー、モンドレイカーは、独自のフォワードジオメトリーと実績のあるゼロサスペンションシステムを最新のAvinox M2Sモーターと組み合わせた最新のフラッグシップモデル、Zenditを発表しました。フロント170mm、リア165mmのトラベル量を誇るZenditは、明らかに過酷なエンデューロライディングをターゲットにしています。私たちはこのパワフルな電動マウンテンバイクを詳しく調べ、トレイルでテストして、その大きな期待に応えられるかどうかを検証しました。

最高水準の要求に応えるための枠組み

モンドレイカーはゼンディットのフレームに一切妥協していません。すべての構成オプションで同じ「ステルスエアカーボン」フレームを採用しています。MLサイズ（ハードウェア込み、ショックアブソーバー除く）のフレーム重量は、正確に3.000グラムです。このスペインのメーカーは最先端の製造技術を採用しており、例えば、フレームの穴あけや仕上げには6軸CNCマシンを使用しています。

耐久性には特に重点が置かれています。このシステムは、モンドレイカーのダウンヒルバイクの開発で得られた知識を活用しています。均一サイズの「エンデューロマックス」ベアリングには、泥や水による摩耗を防ぐための追加のゴム製シールが装備されています。モンドレイカーはケーブルルーティングに関して選択肢を用意しており、標準ではヘッドチューブのサイドポートを通してケーブルを配線する従来通りの方式を採用していますが、新しいヘッドセット設計では、必要に応じてヘッドセットキャップを通して完全に内部配線することも可能です。ショックアブソーバー用の一体型マッドガードと、ゆったりとしたサイズのチェーンステープロテクターがパッケージを完成させています。

ゼロサスペンションとジオメトリーチューニング

サスペンションの中核を成すのは、モンドレイカー独自のゼロサスペンションシステムで、ゼンディットのために根本的に再設計されました。プログレッション率は27%で、リアサスペンションは大容量エアショックに最適です。モンドレイカーは、大きな余裕を維持しながら、より繊細なレスポンスを実現すると約束しています。サグ時のアンチスクワット値は約105%で、高いペダリング効率を確保するように設計されており、アンチライズ値は約99%で、ハードブレーキング時でもサスペンションがアクティブに作動します。

ジオメトリーに関して言えば、モンドレイカーは現代のマウンテンバイクの寸法に対する先駆的なアプローチを忠実に守っています。Zenditは5つのサイズ（S、M、ML、L、XL）で提供され、中間サイズのMLは身長約1,80メートルのライダーにとって大きなメリットとなります。フォワードジオメトリーの特徴として、フレームは非常に長く、サイズLのリーチはゆったりとした500mmです。注目すべきは、チェーンステーもサイズごとに長くなっていることです。サイズS、M、MLでは450mm、LとXLでは455mmとなっています。これにより、すべてのサイズで一貫したハンドリングが保証されます。

Zenditは、2つのフリップチップを使ってカスタマイズすることも可能です。下側のフリップチップはチェーンステーを7mm延長し、サスペンションのキネマティクスを変更することなく、標準のマレットセットアップを29インチリアホイールに変換できます。ショックマウントにあるもう1つのフリップチップは、ボトムブラケットを5mm下げ、標準の63,5度のヘッドアングルをよりダウンヒル向きの63,15度に緩やかにします。

パワーユニット：Avinox M2Sドライブ

Zenditは、新型Avinox M2Sモーターを搭載しています。ブーストモードでは、最大トルク150Nm、最大出力1.300ワットを発揮します。ダウンチューブに内蔵された800Whバッテリーにより、十分な航続距離を実現しています。

システムの統合性は驚くほど洗練されています。トップチューブに搭載された高解像度OLEDタッチスクリーンには必要なデータがすべて表示され、スマートフォンを使わずにサポートレベルを調整できます。便利なことに、内蔵のUSB-C（65W PD 3.0）ポートを使えば、スマートフォン、アクションカメラ、さらにはノートパソコンまで充電できます。ハンドルバーに搭載されたワイヤレスリモコンは、すっきりとした洗練された外観を実現します。

もう一つの特長は、SRAM T-Typeトランスミッションと組み合わせた「SmoothShift」機能です。モーターがクランクとは独立してチェーンリングを制御するため、ペダルを漕がなくても惰性走行中にギアチェンジが可能です。また、このシステムは変速時にトルクを瞬時に低減し、過度の摩耗を防ぎます。

モンドレイカー・ゼンディットモデル：予想外の価格性能比の勝者

モンドレイカーは、ゼンディットを3つのグレードで発売する。一見すると、価格帯は最高級セグメントに位置づけられるように見える。しかし、詳しく見ていくと、意外な事実が明らかになる。

エントリーレベルのZendit RRは8.490ユーロ。しかし、「エントリーレベル」というのは控えめな表現と言えるでしょう。この価格で、Fox Factoryサスペンションシステム（フロントFox 38、リアFloat X）、DT Swiss H 1900ホイール、SRAM S1000 T-Typeドライブトレインが手に入ります。カーボンバイクに最新のAvinoxモーターと最高級のサスペンションシステムを搭載し、8.500ユーロ以下で購入できるモデルは市場でも非常に珍しく、RRはラインナップの隠れた名車と言えるでしょう。

その上に位置するのが、10.500ユーロのZendit RR Sです。このモデルには、新型のFox Podium GRIPX2フォーク、DT Swiss HX 1700ホイール、SRAM X0/GXコンポーネントが搭載されています。最上位モデルのZendit XRは12.500ユーロと高額ですが、Fox Podiumフォーク、Float X2ショック、カーボンホイール（DT HXC 1500）、SRAM X0トランスミッションなど、申し分のない装備を備えています。

実地テスト：モンドレイカー・ゼンディットを履いてトレイルへ

紙面上のスペックだけでも既に感銘を受けていたZendit（今回試乗したのはRR Sモデル）は、実際にトレイルでその実力を証明する必要がありました。上り坂での第一印象は？信じられない思いで首を横に振るばかりでした。Avinox M2Sモーターは、非常に力強く、それでいて繊細なパワーを発揮するため、険しくテクニカルな登り坂でさえも恐怖を感じさせません。しかし、最も驚くべきは、その静粛性です。電動モーター特有の大きな音を伴わずに、これほど圧倒的なパワーを体感するには、少しばかり心の慣れが必要でした。

快適なソファではなく、レーシング遺伝子

重量約23キログラム、170mmという十分なサスペンションストロークを誇るこのバイクは、鈍重で乗り心地の悪い「ソファ」のような乗り心地を想像するかもしれない。しかし、それは全くの見当違いだ！Zenditはオフロード走行において、その重量感を巧みに隠している。ブラインドテストでは、実際よりも1～2キログラム軽いと簡単に推測できるだろう。非常に軽快で、発進もスムーズ、そして驚くほどの反発力も備えている。ただし、欠点もある。このバイクは熟練した経験豊富なライダーにしか乗りこなせない。

カーボンフレームは非常に剛性が高く、正確なステアリングを実現します。フロントホイールが岩場に突っ込んでも、Zenditはそのままのラインをトレースします。フレームがたわんだり、安易なラインを選んだりすることはありません。レーサーや経験豊富なライダーにとっては夢のようなマシンですが、シャトルモードで山をのんびりと下りたいだけの初心者にとっては、扱いが難しいかもしれません。Zenditは、アクティブで積極的なライディングスタイルが求められる、真のエンデューロマシンです。

Zero Suspension製のリアサスペンションは、この特性を際立たせています。非常に機敏なため、ショックアブソーバーのリバウンド設定を、メーカー推奨値や通常のセッティングよりも若干締め込む必要がありました。しかし、調整後はリアサスペンションは完璧に機能し、優れたトラクションと底付き防止性能を発揮しました。

詳細な批評

優れた走行性能を誇る一方で、いくつか改善の余地がある点も指摘しておきたい。その設計上、シートポストの挿入深度は、巨大なロッカーアームによって制限されている。標準の210mmシートポストはフレームサイズLでは十分な性能を発揮するが、240mmドロッパーポストを装着したような極端な構成には適さない。

フレームの保護に関しては、もう少し先見性があってもよかったと思います。チェーンステーはしっかりと保護されていますが、シートステーは露出しており、テストバイクではすでに塗装に傷がついていました。また、定番のダウンチューブプロテクターも欠けています。岩場を走破できるような高性能バイクであれば、高品質の保護フィルムは絶対に必要です。しかし、収納スペースに関しては、このデザインは高く評価できます。フレームサイズLでも、大きなウォーターボトルとツールバッグがフロントトライアングルに楽々収まります。

トレイルを離れても、バッテリーの充電時に困った問題が発生した。最上位モデルのXR（12.500ユーロ）には超高速12A充電器（0～100%まで2時間25分）が付属しているのに対し、テストバイク（RR S、10.000ユーロ以上）には標準の4A充電器しか付属していなかった。ちょっとした充電のために昼休みを取るつもりが、思いがけず忍耐力を試されることになった。この価格帯で、メーカーのこのような判断は理解しがたい。