Konrad Cross Trekking レビュー：大手産業機器メーカーの自転車ブランドであるKonrad Cross Trekkingは、リアモーターとボトムブラケットギアボックスの組み合わせで驚きを与えてくれます。Aximoユニットは、その静かな動作という約束を確かに果たしていますが、その他の機能はどうでしょうか？
自転車業界は革命とは無縁ではないが、その一つが3年前に起こった。2023年の夏、ギアボックス専門メーカーのピニオンは「モーターギアボックスユニット」であるMGUを発表した。これは、それまで同社のボトムブラケットギアボックスはeバイクのハブモーターとしか組み合わせることができなかったという問題を解決するものだった。しかし、この組み合わせは現在でも使われており、例えば、リアモーターにAximoを搭載した頑丈なKonrad Cross Trekkingなどで使用されている。では、ヴェーザー川沿いの木骨造りの町、ヘクスターのこの自転車は一体何ができるのだろうか？
産業分野をバックグラウンドとする電動自転車ブランド
Konrad自転車ブランドの背後には、大手産業用ファンメーカーがあり、Aximoリアモーターは自動車メーカーのHirschvogel Groupのスピンオフ企業です。どちらも自転車業界では新参者ですが、非常に個性的なブランドアイデンティティを確立することに成功しています。Konrad自転車は、巨大なヘッドチューブと角張ったフレームチューブなど、独特なフレームデザインで注目を集めます。フレームには溶接痕が一切見られず、緻密な製造工程がうかがえます。滑らかな黒色のモーターハウジングは自転車の美観にシームレスに溶け込み、ステムに取り付けられたディスプレイなどのディテールが、すっきりとした洗練された外観をさらに引き立てています。
ディスプレイについて言えば、キーパッド、バッテリー、その他の電子部品とともに、FIT社が供給しています。また、ユーザーが走行特性をカスタマイズできるFITアプリも用意されています。振動フィードバック機能と小型ジョイスティックを備えたコントローラーは、他社製品でもお馴染みの実績のある部品です。
Konrad Cross Trekkingバイクに搭載されているAximoハブモーターは、技術好きにはたまらない逸品です。爪やギア段、その他の内部機械部品を一切使用せず、完全に非接触で動作します。トルクは60Nmで、ミドルレンジに位置づけられますが、その動作原理にはもう一つ興味深い特徴があります。ユニットは回生モードに切り替えることができ、ダイナモのようにエネルギーを生成します。このモードでは、Aximoはモーターブレーキとしても機能します。
9速ギアボックスは電子制御式で、便利な自動機能を備えています。停車時には自動的に発進しやすいギアに切り替わります。アプリでは、フルオートモードを使用する場合、発進ギアに加えて好みのケイデンスを選択することも可能です。電子式デュアルレバー（機能は自由に選択可能）を操作することで、部分的な負荷がかかっている状態でも素早いギアチェンジを実現します。ただし、停車中にギアチェンジを行う際は、ギアボックスの異音を防ぐため、ペダルを離してください。
FITディスプレイにはケイデンスが表示されますが、表示される数値は誤解を招く可能性があります。本来の表示サイズの約半分しかないためです。実際のケイデンスが2倍であっても、ディスプレイには49rpm以上は表示されません。これはおそらくソフトウェアのバグであり、一般のユーザーにとっては問題にならないでしょう。
もちろん、より重要なのはリアモーターが実際にどのように動作するかであり、その点では第一印象は良好です。メーカーが宣伝している特徴の1つがすぐにわかります。駆動システムは完全に静かに動作しますが、ギアチェンジに関してはそうは言えません。ギアチェンジのたびに大きな唸り音とクリック音が鳴ります。モーターの動力伝達はスムーズかつ確実で、発進時やペダリング停止時に遅延はありません。Konrad Bikeは動作範囲に瞬時に到達し、スピードメーターによるとその範囲は25,9 km/hです。しかし全体的に見ると、Aximoリアモーターは一般的なミッドドライブモーターほど反応が良くないという印象を受けます。
中程度の傾斜でも優れた性能を発揮します。
駆動システムは上り坂でも優れた性能を発揮します。6%の長い勾配を23～24km/hで登り、平均勾配7%、最大勾配11%の1,5kmの地元の坂道も楽々と登ります。振動が目立つのは、駆動システムが負荷がかかっていることを示しています。ユニットが限界に達するのは、勾配が極端に急になったとき、つまり15%または18%以上のときです。ここで、後輪駆動システムに特有の現象が明らかになります。モーターが過熱して出力が低下するため、一定のペダル圧では徐々に速度が低下します。より強い力や高いケイデンスでこれをある程度相殺することはできますが、この設計上の欠点を完全に解消することはできません。ミッドドライブモーターを搭載した自転車が楽々とこなせるような極端に急な区間では、Aximoは最終的にほとんど、あるいは全くアシストを提供しなくなります。
回生：快適なエンジンブレーキ
下り坂を惰性走行する際には、エネルギー回生のメリットを享受できます。2段階の回生システムは、長い下り坂でも効果的に速度を落とすことができます。モーターの電子制御システムに接続されたブレーキレバーを軽く押すだけで、すぐに減速を実感できます。少し練習すれば、例えば信号機の手前で、制御された状態で惰性走行して停止できるようになります。長い下り坂では、モーターブレーキが手とブレーキの両方にかかる負担を軽減します。
エネルギー回生はライトが点灯している時のみ有効になります。回生にはもう1つの方法があり、通常の走行モードから「Rec 1」と「Rec 2」の2つのレベルを選択できます。ただし、エネルギー回生モードは「オフ」（モーターアシストなし）よりも下に位置しているため、この方法はやや面倒です。そのため、主に「High」または「Auto」モードで走行する場合は、Rec 1に到達するために「Std」、「Eco」、「Off」を順番に切り替える必要があります。レベル1では顕著な減速が得られ、強力な4ピストンディスクブレーキの使用が必要になります。レベル2は現代のクルーズコントロールのように機能し、作動時の速度を維持するようです。下り坂走行時にバッテリーに回生されるエネルギーの正確な量を定量化するのは困難ですが、回生機能は間違いなく便利な機能です。
Pinion MGUは発売から3年経った今でも、リアモーターとボトムブラケットギアボックスの組み合わせは非常に魅力的です。洗練されたパワー伝達、静かな動作、そして一般的な坂道での十分な推進力はモーターの強みであり、ギアボックスは高速かつ正確な変速と多彩な電子シフト機能で高い評価を得ています。568%という広いギアレンジと約24%という安定したギアステップは電動アシスト自転車に最適で、変速頻度は少なく、上り坂でも下り坂でもギア切れの心配はありません。
直立した着座姿勢と安定したハンドリング
コンラッド クロス トレッキングは、優れた走行性能も誇り、まさに堂々としたライディングポジションを提供します。120mmのエアサスペンションフォークがフロントを持ち上げ、幅広のハンドルバーが優れたコントロール性を実現し、60mm幅のタイヤがスポーティなコーナリングを可能にします。これらに加えて、34kgという重量も相まって、まるでオートバイのような感覚です。軽く持ち上げるだけでも力が必要で、地下室まで運ぶのはほぼ不可能に思えます。特にテストバイクの価格が7.535ユーロであることを考えると、これは重要な考慮事項です。当然のことながら、これほど高価なバイクを家の外に常時駐車しておきたい人はいません。
一般的に言って、コンラッド クロス トレッキングの価格はかなり高額です。メーカーはハイビームやパラレルグラム サスペンション シートポストなど、本当に高品質な部品を採用しているにもかかわらずです。ピニオン モーター ギアボックス ユニットを搭載した電動自転車は、すでに5.000ユーロ以下で入手可能で、電子制御式シフト、800Wh バッテリー、エアサスペンション フォークも備えています。しかし、リアモーターの洗練された特性を重視し、価格をあまり気にしない人にとっては、コンラッド クロス トレッキングは非常に魅力的な選択肢となるでしょう。
