ヴァン・ライセル RCR-F プロテスト：ツール・ド・フランス第5ステージでのスプリント勝利により、このフランスメーカーのエアロレーシングマシンはその性能を証明した。非常に高品質なコンポーネントを比較的低価格で提供している点も注目に値する。この極めて洗練されたマシンは、アマチュアレースでも十分に通用するのだろうか？
デカトロンにとってセンセーショナルな成功：ツール・ド・フランスの最初のスプリントステージは、オランダ人選手オラフ・コイにとってキャリアのハイライトとなった。彼はヴァン・ライセルのレーサーを駆り、コットブスのマックス・カンターを大きく引き離してゴールラインを越えた。当然ながら、フランスのチームは祝賀ムードに包まれ、ステージ優勝のおかげで、若きスーパースター、ポール・セイシャスにかかるプレッシャーもいくらか和らぐだろう。そして最後に、チームとスポンサーのレーシングマシン、ヴァン・ライセル RCR-F Proが注目を集めている。
レーシングバイク、ウェア、装備品をすべて一箇所で揃えられます。
ワールドチームのピナレロQ3.65やリドル・トレックでは、スポンサーとチームバイクの関係はより明確だが、デカトロンの場合はさらに深い繋がりがある。このスポーツ用品大手は、チームに必要な装備をほぼ全て提供していると豪語している。ヘルメットからシューズまで、レーシングバイクと同じくヴァン・ライセルブランドで販売されるウェア一式だ。しかも価格はデカトロンらしい。例えば、カーボンソールとBOAライセンス取得済みのハブダイヤル式クロージャーを2つ備えたサイクリングシューズは、わずか160ユーロだ。
そしてチームのバイクは？8。999 Van Rysel RCR-F Pro の価格は 14.000 ユーロです。最初は高く感じるかもしれませんが、他のチームの同等のバイクは通常 14,000 ユーロ前後です。Olav Kooji と Paul Seixas のレーシング マシン (実際には 2 つあります。ここで紹介されている空力最適化された RCR-F Pro と、よりスリムでわずかに軽量な RCR-R Pro) です) は、さまざまなバージョンで提供されています。Velomotion に提供された「Signature」 バージョンでは、チーム バイクとは異なり、Zipp ホイールが装備されています。
そして、このオプションは価格面で特に魅力的です。公式のメーカー希望小売価格に基づくと、その価格で手に入るのはホイールセット、コンポーネントグループ、そしておそらくサドルだけです。SRAM Red E1（パワーメーター付き）とZipp 454 NSWホイールのオンライン価格を使用しても、コックピット、フレームセット、タイヤなどに使えるのはわずか2.500ユーロしか残りません。
ヴァン・ライセル RCR-F Pro：主な特長
- SwissSideとの共同開発による、空力的に最適化されたフレーム
- SRAM Red AXS（両面パワーメーター搭載）
- Zipp 454 NSW ホイールセット
- 重量7,3kg（梱包材を除く）
- 価格8。999 ユーロ（デカトロンでの希望小売価格 7。999 ユーロ）
独立した風洞実験で空力特性が確認された。
しかし、ヴァン・ライセルの利点が価格だけにあると考えるべきではない。スイスサイドホイールを含むチームバイクの装備は既にそれを示唆しており、フレームにもそれが表れている。JPバラードを中心とするスイスの空力スペシャリストがデカトロンの空力最適化を支援し、独立したテストでは、RCR-F Proが最速の競合製品の中でも非常に低い空気抵抗であることが確認されている。より軽量なRCR-R Proと比較して、ヴァン・ライセルは45 km/hで13ワット少ない電力消費を主張しているが、Fは決して重くはない。テストバイクの重量はわずか7,3キログラムで、メーカー公称重量よりもわずかに軽い。
Van Rysel RCR-F Pro の極めて優れた空力設計を考えると、これは驚くほど少ない。現代のレーシングバイクの特徴は、長めのヘッドチューブと、最大 32 mm 幅のタイヤにぴったりとフィットするシートチューブである。非常にフラットなシートステーも注目に値する。空力プロファイルは、73° のヘッドアングルによるバランスの取れたステアリングジオメトリによって補完され、短いホイールベースにより非常に俊敏なハンドリングが実現されている。リーチとスタックハイトに関しては、Van Rysel は比較的極端であり、ステムの下にスペーサーを入れなければ、このバイクに乗るのはおそらくプロだけだろう。
| XXS | XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| シートチューブ長さ（mm） | 457 | 467 | 477 | 487 | 518 | 547 |
| ヘッドチューブ長さ（mm） | 92 | 97 | 114 | 130 | 157 | 182 |
| トップチューブ長さ（mm） | 513 | 531 | 540 | 552 | 566 | 587 |
| ステアリング角度 | 71° | 72° | 73° | 73° | 73° | 73° |
| シート角度 | 75,5° | 74° | 74° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
| チェーンステー長さ（mm） | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| フォークの長さ（mm） | 372 | 372 | 372 | 372 | 372 | 372 |
| フォークのたわみ（mm） | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| ボトムブラケットドロップ（mm） | 73 | 70 | 67 | 67 | 67 | 67 |
| スタック（mm） | 498 | 504 | 520 | 535 | 561 | 585 |
| リーチ（mm） | 382 | 386 | 389 | 392 | 399 | 412 |
| ホイールベース（mm） | 980 | 978 | 979 | 986 | 1002 | 1022 |
バランスの取れたハンドリングと十分な加速性能
アマチュアサイクリストは、ヴァン・ライセルのフレーム剛性について心配する必要はありません。ツール・ド・フランスのスプリントで勝利を収めるのに十分な剛性であれば、もはや疑問の余地はありません。いずれにせよ、このフランス製のレーシングマシンは、特にエアロフレームが設計された速度域に踏み込んだときに、猛烈な加速力を発揮します。この流線型のバイクは横風の影響を受けにくく、高価なジップホイールも同様です。深さ53mmと58mmの波型プロファイルは、約1.450グラムのホイールセットを横風の影響を受けにくくしているようです。28mmのコンチネンタルタイヤは、今日の基準では細く見えますが、27,5mm幅のリムと完璧に調和しています。
走行性能の面でも、Van Rysel RCR-F Proは価格面でも非常に魅力的です。もちろん、競合製品がないわけではありません。9.000ユーロの価格帯では、フランスのメーカーであるVan Ryselは、RoseやCanyonといった人気オンライン小売業者と競合していますが、Decathlonには切り札があります。ロードバイクをオンラインショッピングカートに追加すると、価格がさらに割引されるのです。 1.000 ユーロが差し引かれた。マックス・カンターらがオラフ・コーイとのスプリントで苦戦したように、ライバルたちがここでついていくのは本当に難しいだろう…。
