テスト／ドライブシステム：Qore Drive³ Peakは、「Made in Germany」ラベルを今もなお冠する数少ないクラシックなミッドドライブモーターの一つです。この新しい名前の背後には豊富な経験があります。チームと技術は、2025年8月にヤマハに買収されたBroseの旧eバイク部門に由来します。トルク105Nm、ピーク出力800ワットのQore Drive³ Peakが、非公式の前身であるBrose Drive S Magの人気の高さに匹敵できるかどうかは、テストベンチからの確かなデータとトレイルでの詳細な印象によって判断します。
歴史と背景：ブローゼのDNAとヤマハのリソースの融合
通常、企業の買収は当社のテストにおいて些細な点に過ぎません。しかし、Qore Drive³ Peakに関しては、その歴史についてもう少し詳しく述べる必要があります。というのも、「Qore」という名前は多くの読者の眉をひそめさせる可能性があるからです。このモーターの開発に携わった人々や開発チームは、電動自転車業界では無名ではありません。彼らは元Brose社の従業員なのです。
過去を振り返ると、かつて大成功を収めたDrive S Magの開発元であったBrose、正確にはそのeバイク部門は、2025年8月にヤマハに買収されました。それ以来、同部門はベルリンに本社を置くYamaha Motor eBike Systems GmbH（YMESG）という名称で運営されています。旧Broseチームは現在もQoreブランドで製品開発を続けています。エンドユーザーにとって、この企業の歴史は二次的な意味を持ちます。はるかに重要なのは、Qore Drive³ Peakが実績のある基盤の上に構築されていること、開発と生産拠点としてのドイツへの明確なコミットメントを示していること、そして親会社であるヤマハによって長期的なロードマップ（2027年の新製品を含む）が保証されているというメッセージです。
ハードウェア：コンパクトなサイズ、パワフルなパフォーマンス
スペックシートを見ると、Qore Drive³ Peakは一見地味ながらも、非常に堅実な性能を発揮する。モーターの重量は2,9kgで、かなりコンパクトな筐体に収められている。Brose S Magよりも約15%小型で、現代的なフレームにもスマートに組み込むことができる。
このドライブシステムの性能は、現行のフルパワーモーターの中でもトップクラスに位置づけられる。最上位モデルのDrive³ Peakは、最大出力800ワット、トルク105Nmという強力な性能を誇る。（ソフトウェアによる若干の制限があるDrive³ Powerバージョンも用意されており、こちらは出力700ワット、トルク90Nmとなっている。）データシートには、最大600%のサポート率も記載されている。
テストベンチと電動自転車ラボ：モーターの真の実力とは
抽象的な理論を確かな事実へと変換するため、モーターを搭載したQuercus 2.0森林自転車をPT Labsのテストベンチで徹底的にテストしました。詳細なグラフやその他の測定データは、これまでと同様に[ウェブサイトアドレス]の多数のインタラクティブなグラフィックでご覧いただけます。 https://www.ebike-lab.de
ベースラインのパフォーマンス曲線は、毎分約 75 回転の固定ケイデンスで測定しました。通常の「ブースト」モードでは、Drive³ Peak は予測不能な動作をせず、むしろパフォーマンスの点で最新の最高級ドライブ システムの仲間入りをします。ただし、独自のクラスに属する Avinox モーターは例外です。この範囲で測定された最大出力は、ほぼ正確に 700 ワットで、Bosch、Gobao などの他の競合製品に迫るレベルです。ただし、アシストレベルがかなり高いため、ライダーの労力を少し減らしてこれらの高い値を達成します。このシステムは、毎分約 100 回転のスイート スポットで絶対的なピーク パフォーマンスを発揮します。ここでは、モーターから 740 ワットを十分に引き出すことができました。
ワンモードとパンチモード：トレイルでの力強いキャラクター
最高出力の数値以上に興味深いのは、Qoreがモーターに独自の工夫を凝らした様々なアシストレベルです。従来の直線的なモード（エコ、ツアー、ブースト）に加え、バイクの特性を大きく左右する2つの特別なモードが用意されています。
まず、 パンチモードこのモードは通常のシフトシーケンスとは別に動作し、リモコンのサイドクリックで起動します。名前が示す通り、モーターは最大限のアシストを提供します。当社の測定によると、公称の600%を大幅に上回り、800%を超えることもあります。ライダーの入力がわずか50ワットでも、モーターはほぼ最大出力で動作します。その結果、急な上り坂のシャトルとして最適なモードとなっています。細かい制御は制限されますが、パンチモードではバイクが制御不能になることはありません。常にライダーの決定的なペダル入力を待ち、妥協することなくパワーを提供します。
スポーティーなドライバーにとってさらにエキサイティングなのは ワンモードこのダイナミックモードは、非常に高いプログレッシブ性と、やや要求の厳しい基本チューニングを兼ね備えています。つまり、軽くペダルを漕ぐ場合（出力が約130ワット未満の場合）、アシストはエコモードとツアーモードの中間程度になります。しかし、強くペダルを漕ぎ、太ももをしっかり使うと、モーターはパワーを解き放ちます。このダイナミックな「ゴムバンド」のような挙動――最初は抵抗を感じ、その後、電光石火のスピードで報われる――はトレイルで非常に楽しいものですが、最初は慣れが必要です。
ケイデンスと熱安定性
ケイデンス曲線を見ると、モーターの安定性は良好です。最適な回転数は100回転/分前後ですが、70回転/分という低回転数でも十分なパワーを発揮します。アシスト力が急激に低下するまでは、135回転/分までパワーを維持します。この回転数域は、最も意欲的な電動マウンテンバイクライダーでも頻繁に到達することはないでしょう。
熱安定性は綿密に検証する必要がある。テストベンチで250ワットの入力電力という極端な連続負荷をかけた場合、モーターは11～12分でディレーティングモードに入った（筐体温度は約90℃）。興味深いのは「どのように」ディレーティングモードに入るかである。Qore Drive³ Peakは、最大出力の約80%で安定する前に、出力を25%以上急激に低下させる。この急激なカットオフは、トレイルでは突然のパワーロスとして明らかに感じられる。しかし、その前にバッテリー電圧が非常に安定しているという利点もある。バッテリーが徐々に消耗しても、モーターは常に99%以上の出力を供給し続ける。
バッテリーと充電器：細部への配慮
当社のテストシステムは、ポーランドで製造された自社製バッテリー「InTube 800」から電力を供給されています。容量800Wh、重量3,8kgのこのバッテリーは、エネルギー密度211Wh/kgを誇り、市場の上位3分の1に位置づけられます。また、同じアルミニウム製ケースに収められた「InTube 650」バージョンもあり、こちらは容量の低いセル（649Wh、3,6kg）を使用しています。バッテリーは比較的短く厚みのある設計となっており、自転車メーカーにとってはダウンチューブの幅を広くする必要が生じますが、フレーム内の重量配分を改善する効果があります。
特筆すべき点は、そのロックシステムです。Qoreは、前面に小さなプラスチック製の翼が付いた機構を採用しています。バッテリーはカチッとしっかりと固定され、翼が折り畳まれることで、バッテリーがしっかりと保持されます。これは、これまで市場で見てきた中でも最高のソリューションの一つです。
48ボルトシステムは、スマートチャージャー250で充電されます。この充電器は54ボルトで最大4,5アンペアを供給し、約250ワットの充電電力を実現します。完全に空になった800Whのバッテリーは、わずか4時間半強でフル充電されます（0%から80%までは約3時間）。これは十分な性能ですが、超高速充電器の範疇には入りません。しかし、充電モードを電源に直接統合しているのは実に巧妙です。LEDインジケーター付きのボタンで、「エコ」、「標準」、「高速」を簡単に切り替えることができます。エコモードでは2,5アンペアで穏やかに充電し、85%に達すると自動的に充電プロセスを停止します。面倒なアプリ設定なしで、バッテリーセルの寿命を延ばすことができます。
ディスプレイ、人間工学、接続性
アプリについて言えば、Qore eBikeアプリは現在、しっかりとした基盤を提供しています。走行記録機能、ディスプレイの代替機能、そして各モードのアシストレベルをパーセンテージ（0～100%）で調整できる機能が備わっています。Qoreは既にワンモードのアシストの段階的な調整など、より細かな調整に取り組んでいるため、今後のロードマップも有望です。
このシステムの最大の利点は、自己完結性です。ほぼすべての操作をバイクのディスプレイから直接調整できます。「Control Allround」ユニットは、1,9インチのカラーTFTディスプレイとリモートボタンを組み合わせたものです。このソリューションは、スポーティなeMTBのハンドルバーではやや露出していてかさばって見えますが、スマートフォンの充電用の統合USB-Cポート、優れた視認性、満足のいく触覚フィードバックで評価されています。美観が気になる方は、2027年第2四半期に発売される「Display Integrate」を期待してください。これは、ワイヤレスリモコンと一体化した、より洗練されたトップチューブディスプレイです。
実地テスト：Qore Drive³ Peakの走行性能は？
実地テストでは、ドイツ製の駆動システムを徹底的に検証するため、様々な地形を走行しました。ブローゼのDNAが失われてしまったのではないかと心配していた人も、もう安心できるでしょう。Qore Drive³ Peakは、驚くほど自然な乗り心地が特徴です。
自然さと力の展開
現代のモーターの多くは、ペダルを少し踏み込んだだけで神経質に前方に急加速します。しかし、Qoreドライブははるかにスムーズに動作します。圧倒的なパワーを発揮する前に、ライディング体験に優しく溶け込みます。テクニカルな登り坂では、モーターが作動する前に意識的にクランクを数度回す必要があります。しかし、この予測可能性は多くのライダーに高く評価されており、バイクが制御権を握ってしまうのを防ぎます。優れたチューニングが施されたダイナミックトレイルは、ライディングスタイルに直感的に溶け込み、ペダル圧だけで制御できます。木の根が張り巡らされたセクションで勢いが必要な場合は、勢いがつきます。急ブレーキが必要な場合でも、容赦なく前方に押し出されることはありません。
サウンドスケープ：光と影
前モデルは、静音性に優れたベルトドライブで知られていました。Drive³ Peakは、従来型のギアを採用しています。ケイデンスが約70 RPMまでは、システムは驚くほど静かで、モーター音はほとんど聞こえません。しかし、ケイデンスが100 RPMに近づくにつれて、音は大きくなり、独特の甲高い唸り音になります。上り坂での騒音に関しては、現行のBosch CX Gen 5とほぼ同等のレベルです。
下り坂では、ギアボックスのノイズが問題になります。モーターのフリーホイールが、荒れた下り坂で独特のカタカタという音を発します。それほど気になる音ではなく、風切り音や路面の騒音でかき消されることが多いのですが、Avinox M1やMahle M40と同程度の音量です。とはいえ、Shimano EP801やGobao P120よりはかなり静かです。
Fazit
Qore Drive³ Peakは、個性豊かで独特な魅力を持つ電動アシスト自転車用ドライブシステムです。記録破りのスペックで他社を凌駕しようとするのではなく、Qoreは卓越した乗り心地に重点を置いています。自然なレスポンス、満足感のあるOneMode、パワフルなPunch Mode、そしてバッテリーロックやエコ充電といった巧妙な機能により、競争の激しい市場において真の選択肢となっています。このシステムは、Waldbike（フルサスペンションバイクQuercus 2.0に搭載）やCampusなどのローンチパートナーによって最初にリリースされました。パワフルで予測可能なオールラウンドなバイクをお探しの方は、ぜひこの新しい「ドイツ製」モーターを試乗してみてください。