テスト / 電動自転車：Tern HSDが第3世代に突入。2019年に大成功を収めたGSDの弟分として登場したHSDは、長年にわたり進化を続けてきました。最新モデルであるHSD Gen 3では、メーカーはさらに大きな積載量、最新のBosch製ドライブ技術、そして日常使いに最適な機能を搭載することを約束しています。本稿では、技術革新とモデルバリエーションを詳しく検証した後、包括的な実地テストを通して、最上位モデルのHSD S9iが実際の使用環境でどのような性能を発揮するのか、そしてなぜ私たちがこの自転車を一般的なカーゴバイクに分類したくないのかを明らかにします。
Tern HSD Gen 3は、フレームとテクノロジーをゼロから完全に再設計しました。
Ternは近年寄せられたフィードバックを真摯に受け止め、HSDを徹底的に再設計しました。一見すると、この電動自転車は原点回帰しているように見えます。コンパクトな20インチホイールを採用し、繊細な印象を与えています。しかし、内部構造は全く異なります。この自転車は、最大許容総重量が驚異的な190キログラムにまで引き上げられ、これは従来モデルより10キログラムも増加しています。これにより、このコンパクトな自転車は、通常は大型のカーゴバイクが担う領域にまで到達しました。
積載量の増加に対応するため、フレーム自体が大幅に強化されました。メーカーによると、フロントセクションの剛性は6～7%向上しており、特に満載時にその違いが顕著に感じられるはずです。さらに、フレームとフォークの組み合わせは、前述の190kgの積載量に対応する厳格なEN 17860カーゴバイク規格を満たしています。同時に、ジオメトリも現代化され、ホイールベースを長くし、重心を低くすることで、特に高速走行時の走行安定性が大幅に向上しています。ステップスルーハイトは485mmと低く抑えられており、日常的な使用において自転車への乗り降りが格段に容易になっています。
駆動方式：2段階の出力レベルを備えたボッシュ・スマートシステム
ドライブシステムが大幅にアップグレードされました。Tern HSD Gen 3は、Bosch Smart Systemに完全に統合されています。これにより、eBike Flowアプリを介した接続性（無線アップデートやナビゲーションなど）だけでなく、安全性においてもメリットがあります。Bosch ConnectModuleが標準装備となり、有料のFlow+サブスクリプションと組み合わせることで、GPSトラッキング、eBikeアラーム、デジタルロック機能など、この価格帯の自転車ではほぼ標準装備となっている機能を利用できます。
モデルバリエーションによって、使用されるモーターが異なります。Pモデル（P10e、P5i、P00）は、トルク75Nm、ピーク出力600ワットの実績あるボッシュパフォーマンスラインモーターを搭載していますが、最上位モデルのS9iには、真のパワーハウスであるボッシュパフォーマンスラインPXが搭載されています。このモーターはCXモデルとのギャップを埋めるもので、最大トルク90Nm、ピーク出力700ワット、ペダルアシスト最大600%を実現しています。新世代モーターのメリットとして、重量が約400グラム軽くなり、内部摩擦が30%低減され、動作音も大幅に静かになっています。
Ternは電源供給に引き続き外部バッテリー、具体的にはBosch PowerPack 545を使用している。完全統合型ソリューションが主流の時代において、これは大胆とも言える決断だが、計り知れない機能上の利点をもたらす。
Tern HSD：さまざまなニーズに対応する4つのモデルバリエーション
TernはHSD Gen 3シリーズを4つのモデルに分けており、それぞれ主に回路構成と詳細な部品構成が異なっている。
エントリーレベルモデル HSD P10e (RRP 4.999（00ユーロ） TRP EASI A10ディレイラーシステムを搭載。特筆すべきは、Bosch/TRP eShiftシステムです。この電子式ワイヤレス変速システムは、負荷がかかった状態でも非常にスムーズな変速を実現し、完全自動変速モードも備えています。ベルトではなく、耐久性を高めるために設計されたShimano Linkglideカセットと組み合わせた従来型のチェーンを採用しています。
同じ価格で、 HSD P5i (RRP 4.999（00ユーロ）ここでは、TernはシマノのNexus Inter5-E内装ギアハブと、静かでメンテナンスの手間がかからないGates CDXベルトドライブを組み合わせて使用しています。
無段変速機を好む方は、HSD P00（メーカー希望小売価格5.399,00ユーロ）をお選びください。このモデルは、高負荷に対応するEnvioloヘビーデューティーハブを搭載し、Gatesベルトドライブを採用しています。
フラッグシップモデルはHSD S9i（希望小売価格6.699,00ユーロ）です。前述のよりパワフルなPXモーターに加え、このモデルはドイツ製の新しい3x3 Nine内装ギアハブを搭載しており、これについては実地テストのセクションで詳しく説明します。S9iには、Kiox 300ディスプレイ（Purion 200の代わりに）、より高品質なSR Suntour MobiE34サスペンションフォーク、そしてCane Creek Thudbusterサスペンションシートポストも装備されています。
Tern HSD S9iの実地テスト：単なるカーゴバイク以上の存在
では、実用的な点について見ていきましょう。試乗に先立ち、TernはHSD Gen 3をコンパクトなカーゴバイクとして明確に位置付けていました。積載量（リアキャリアで最大80kg、フロントキャリアで最大20kg）という数値を見れば、その位置付けには十分な根拠があります。
しかしながら、最初の数キロの試乗後、この分類には少々異議を唱えざるを得ません。HSDは、道路や小道でかさばるカーゴバイクとは全く異なります。ホイールベースは通常の電動自転車と変わらず、ハンドリングは抜群です。20インチの小径ホイールのおかげで、軽快かつ機敏に、そして驚くほど速く走行できます。率直に言って、この自転車は究極の日常使いのシティバイクのカテゴリーに属すると言えるでしょう。多くのライダーにとって、カーゴバイクというと、いまだにどこかかさばるイメージがあります。HSDはまさにその真逆です。必要であれば、驚くほどの量の荷物を積載できる、ごく普通の自転車なのです。
形状と人間工学：万人向け。
HSDのジオメトリーコンセプトは、ワンサイズですべての人に対応できるというアプローチに基づいています。フレームは、身長1,50メートルから2,05メートル（体重130kgまで）のライダーにフィットする必要があります。このようなデザインは往々にして安易な妥協の産物ですが、Ternはここでいくつかの巧妙な工夫を凝らしています。
テストに参加した身長の高いライダー（1,90メートル弱）にとって、このセッティングは完璧に機能しました。特別に開発された2段階伸縮式シートポスト（高い安定性を実現する頑丈な40mm径）は、非常に長い伸縮距離を可能にします。同時に、身長の低いライダーのためにフレームの奥深くまで挿入することもできます。
しかし、真の秘密は、緩やかなシートアングルにあります。最近のスポーティなマウンテンバイクでは敬遠されがちなこの角度が、日常使いの自転車では実に理にかなっているのです。緩やかな角度のおかげで、サドルは伸ばした時に上方に移動するだけでなく、大きく後方にも移動します。これにより、シート高を不釣り合いに高くすることなく、ペダルまでの有効距離が長くなります（脚の長いライダーにとって）。結果として、背の高いライダーに適したサドル高でも、信号待ちなどで停車した際に足を地面にしっかりと着けることができます。この安定した足場は、特に荷物を満載した時に非常に重宝します。可変ステムのおかげで、フロントの調整は工具不要で、高さだけでなくリーチも調整可能です。複数人で使うファミリーバイクとして、HSDはまさに最高の選択肢と言えるでしょう。
モーター、バッテリー、そして3×3ナインハブギア
外付けのボッシュ PowerPack 545 は、ダウンチューブに内蔵されたバッテリーほど洗練された外観ではないかもしれませんが、日常使いにおいてはその実用性が欠点を上回ります。駅に自転車を停めたり、バッテリーをオフィスに持ち運んだりする必要がある人にとって、その使いやすさは大きなメリットとなるでしょう。545ワット時の容量は、主に短距離の移動や都市部での使用を想定して設計されたこのカテゴリーの自転車には十分すぎるほどで、荷物を満載した状態や起伏の多い地形でも問題なく使用できます。
ボッシュ・パフォーマンスラインPXモーターも印象的だった。90Nmのトルクで重い荷物も楽々とこなし、従来のボッシュCXよりもはるかにスムーズで安定した反応を示す。静粛性も高く、バイクの力強いキャラクターを完璧に引き立てている。
3x3 Nine内装ギアハブは、テスト期間中、大きな期待を集めていました。9段ギアと聞くと大したことないように思えるかもしれませんが、その驚異的な554%のギア比範囲はEnvioloをはるかに凌駕し、Rohloffハブの領域に迫ります。BoschのeShift機能と組み合わせることで、トリガーを介してワイヤレスで変速できます。変速中はモーターが一時的に負荷を軽減し、ギアが噛み合い、動力が回復します。
シフトフィールは、無段変速機Envioloの時折見られるもたつき感よりも、よりダイレクトでスポーティです。また、信号待ちなどで自動的にシフトダウンする際の発進ギアを設定することも可能です。ただし、いくつか小さな欠点もあります。シフト時に目立つガタガタという音がする、トルクを下げるのに時間がかかる、そしてテスト中にシフトコマンドがトリガーを2回押した時だけ実行される、といった点です。とはいえ、幅広いギアレンジとメンテナンスの手間が少ないという利点は、これらの欠点を明らかに上回ります。
荷物を積んだ状態でも運転しやすい
2,0mm厚のブレーキディスクにMagura MT4ブレーキを採用したブレーキシステムは、目立たず確実にその機能を発揮します。20インチの小型ホイールは、制動力を路面にしっかりと伝達します。システム重量が190kgに近づき、かつ急な下り坂を走行している場合にのみ、ブレーキの熱限界に達する可能性があります。しかし、日常的な使用においては、十分すぎるほどの性能を発揮します。
荷物を積載すると、HSDはTernのアクセサリーエコシステムの中で真価を発揮します。ドリンクの箱を運ぶための「クラブハウスミニ」、フロントラックのユーロボックス、犬用の特別な輸送ボックスなど、そのモジュール性は他に類を見ません。荷物を満載すると、当然ながら重量を感じます。発進時はバイクがやや不安定になります。ハンズフリーで走行すると、時速15kmあたりからフロントエンドがわずかに揺れることに気づくでしょう。これは設計上の制約と物理法則によるものですが、ハンドルバーに手を置いた通常の走行時の全体的な好印象を損なうものではありません。
