新型Yeti LTの走行性能は以下の通りです。 コロラド州発の過酷なエンデューロ走行向けレーシングマシン

コロラド州に拠点を置くブティックメーカー、Yetiが新たに開発したレース用エンデューロバイクを発表しました。この新製品では、モーター出力やバッテリー容量を心配する必要はありません。Yeti LTは、目の肥えたエンデューロライダーがペダルを漕いで登るバイクだからです。もちろん、170mmのフルサスペンションを備えたこのバイクは、シャトルやリフトを利用する日にも最適です。私たちはすでにこの新しいYetiで数周走ってみました。ここでは、そのすべての情報と最初の試乗レポートをお届けします！

Sixfinityリアサスペンション搭載の適応型レースエンデューロ：Yeti LTの概要

イエティは、新しいロングトラベルエンデューロバイクで、おなじみのSwitch Infinityリアサスペンションを廃止し、Sixfinityシステムを採用しました。この6バーリンクシステムにより、LTはリアに160mm、フロントに170mmのトラベルを実現し、エンデューロライディング、レース、アルプスでの長距離ツーリングに最適です。イエティLTの重要な焦点は適応性です。フリップチップ、交換可能なドロップアウト、コイルまたはエアショックのオプションにより、バイクは個々のライディングスタイルのニーズに完璧に合わせることができます。個性といえば、ライダーはマレットホイールセットアップ（29インチ/27,5インチ）または完全な29er構成を選択できます。完成車の価格は7.400ユーロからで、最上位モデルは10.900ユーロ（メーカー希望小売価格）です。フレームセットも5.400ユーロで入手可能です。

• フェーダーウェグ 170 / 160 mm (縦 / 横)
• ホイールサイズ フル29er / マレット
• アプリケーション エンデューロ
• 重量 メーカーによると16kg
• フレーム材料 Carbon
• 特長 適応性、フレーム収納コンパートメント、コイル互換性に重点を置く
• リアトライアングル シックスフィニティ（6関節サスペンション）
• yeticycles.com
• 価格 （希望小売価格） 完成車：7.400～10.900ユーロ、フレームセット：5.400ユーロ

10年の開発期間を経て：Sixfinityリアサスペンションの詳細

Yetiは、Foxのスライドシステムを使用して作成された仮想ピボットポイントからリアホイールを吊り下げるSwitch Infinityリアサスペンションで知られています。将来のe-MTBがフロントトライアングルの取り付けスペースに要求するであろうことを予測し、Yetiのエンジニアリングチームは、2016年にはすでにこれらのスライドブッシュなしで機能するリアサスペンションシステムの開発を開始しました。2017年に最初のプロトタイプを作成した後、2019年にはSixfinityコンセプトをカーボン製の「テストミュール」にうまく移植しました。2022年、エンデューロレースからダウンヒルワールドカップに復帰したいというYetiアスリートのリッチー・ルードの希望が、Sixfinityリアサスペンションを備えた非e-MTBの実現をさらに後押ししました。まだ一般販売されていないYetiのSixfinityダウンヒルバイクでの表彰台獲得は、チームの開発の正当性を証明しました。

彼らの努力の成果は、真新しいYeti LTに表れています。これは、これまで電動LTeおよびMTeモデル専用だったSixfinityリアサスペンションを搭載した初の非電動自転車です（Yeti LTeのVelomotionテストはこちらをクリック）。これは、Stephenson 6バーリンク機構設計です。Yetiのエンジニアによると、これにより、運動学を特に微調整することが可能になります。アンチライズとアンチスクワット、およびレバレッジ比は、それぞれ独立して選択できます。同時に、リアサスペンションは多数のベアリングによってしっかりと支えられています。機械的な三角化により、ピボットポイントにかかる横方向の力が軽減され、荷重がすべてのベアリングに効果的に分散されます。

具体的には、サスペンションが沈み込んだ状態での登坂ギアに対応するアンチスクワット値は約118%に設定されています。これは、チェーンの張力がかかった状態でも、テクニカルな上り坂でリアサスペンションが十分なトラクションを発揮し、効率が大幅に低下しないようにするためです。ストローク全体にわたって約72%というほぼ一定のアンチライズ値は、予測可能なブレーキング挙動を約束します。これにより、リアサスペンションはブレーキング時にも過度に硬くなったり沈み込んだりすることなく、正常に機能することが期待されます。

3つ目の重要な指標であるレバレッジ比は、平均で20%の上昇率を示します。ショックマウントにフリップチップを使用することで、この値を15%または25%に調整できます。この大幅な変更により、LTをコイルショックで走行させたり、リアサスペンションをカスタマイズしたりすることが可能になります。

真の多様性：あなたに最適な設定を見つけましょう

調整オプションが多数ある自転車は、読者が主人公の代わりに選択をしたり、物語の別の場面に飛び移ったりすることで、物語の結末に影響を与えるよう促される児童書のようなものに感じられることがあります。結局のところ、そのような本は満足感を与えてくれません。どの道が最善なのか、作者からの指針が全くないまま、選択肢の迷路に迷い込んだような感覚です。フリップチップや調整オプションが多数ある自転車についても、私は時々同じような気持ちになります。

しかし、Yetiではそのような心配は無用です。Yetiは、LTに標準装備されている基本設定がほとんどのライダーにとって最適であり、以前のSBモデルと同様に、フリップチップやドロップアウトのないLTと全く同じであると強調しています。したがって、あらゆるオプションを試す必要はありませんが、より柔軟な設定を求めるライダー、例えば、特定のコースに合わせてバイクをカスタマイズしたいレーサーなどには、こうした自由度が依然として存在します。

Yeti LTにはどのような調整オプションがありますか？ショックマウントの前述のフリップチップに加えて、LTにはシートステーに統合された2つのフリップチップがあり、フル29erとマレットセットアップを切り替えることができます。重要な特徴は、ジオメトリ、特にボトムブラケットドロップが大きく影響を受けないことです（いずれの場合も数ミリメートルだけです）。キネマティクスに関連するものを含め、すべての調整オプションで、Yetiのエンジニアは、いわゆる「クロストーク」を排除するように注意を払っています。つまり、1つのパラメーターを変更すると、その特定のパラメーターのみが変更されます。

ヘッドセットの規格選定にあたっては、お客様に最大限の適応性を提供できるよう配慮しました。IS規格のヘッドセットではなくZS規格のカップを採用することで、角度付きヘッドセットやリーチヘッドセットの使用を可能にしました。また、位置合わせを容易にするため、ヘッドチューブにはセンターマーキングが施されています。

最後に、LTにはUDH規格に準拠した交換可能なドロップアウトが採用されています。これにより、チェーンステーの長さを10mm調整できます。すべてのドロップアウトとフリップチップが付属していますが、プリインストールされているCane Creek 40ヘッドセットのみ調整機能がありません。

歯科医のリモートワーク：フレーム型の「虫歯」がヒップバッグの代わり

2026年のカーボン製フルサスペンションバイクにふさわしく、Yeti LTにはフレーム収納コンパートメントが備わっており、Yetiはこれを自嘲気味に「キャビティ」と名付けています。Yetiはフレームプロテクターコンパートメント用の専用バッグも付属させていますが、底部にカーボン製の仕切りが取り付けられているため、フレーム内部で部品が紛失する心配はありません。ダウンチューブのフレームプロテクターにはAirtagマウントも内蔵されています。カーボンレイアップはフレームサイズごとに特別に選定されており、「Turq」はYetiが提供する最高品質レベルを意味します。LTはデュアルクラウンフォークでの使用も承認されています。

YetiはLTにこのように装備を施している。

コロラド州に拠点を置くこのメーカーは、サスペンションにFox製のコンポーネントを全面的に採用しています。エントリーレベルモデルはヨーロッパ限定販売で、Eagle 90ドライブトレインを搭載し、Fox 38フォークとFloat X Performanceショックを備えています。他の3つのグレードは、Factoryサスペンション、具体的にはFox Float X2ショックを採用しています。最も高価な2つのモデルは、マレットホイールを選択することもできますが、それ以外は29インチホイールが標準です。ホイールはほとんどがアルミニウム製で、最上位モデルのみDT Swiss製のカーボンホイールが採用されています。すべてのモデルに、優れたケーシングとゴムコンパウンドを採用したSchwalbe Pro Radialタイヤが装着されています。ちなみに、Schwalbeの用語を分かりやすく解説した記事はこちらです：Schwalbeタイヤ用語集

残りの装備パッケージには、35 mm ライズのハンドルバーと ODI Reflex グリップ、MRP AMG SL バッシュ ガイド、およびすべてのモデルに WTB Solano クロモリ サドルが含まれます。Yeti としては初めて、Burgtec Enduro MK4 ステムは標準の 50 mm ではなく 42,5 mm の長さです。すべてのクランクセットには 165 mm のクランク アームと小さな 30t チェーンリングが装備されています。よりカスタマイズされたオプションを求める人のために、XT Di2 モデルと X0/90 モデルは、DEG DF リア ハブを備えた DT Swiss EXC1700 ホイールにアップグレードでき、追加料金は 1.200 ユーロです。ペダル キックバック防止システムを備えた DT Swiss ハブは、0 度のセッティングで出荷されます。

幾何学

Yeti LTは、身長155cmから200cmまでをカバーする4つのフレームサイズで提供されています。リーチは435mmから510mmまでで、ローマレット設定では5mm短縮されます（スタックは約4mm増加します）。ヘッドチューブは比較的短く、スタック値も比較的低くなっています。ヘッドチューブを短くする理由は、ヘッドチューブ部分の剛性を最適化するためです。

交換可能なロングタイプのドロップアウトを選択すると、LTのチェーンステー長はLサイズで465mmという驚異的な長さに伸びます。これは、すべてのフレームサイズにおいて、フロントセンターとリアセンターの比率を約1,8:1というバランスの取れた値にするために必要な長さです。リアエンドを短くしたい場合は、LTに標準装備されているショートタイプのドロップアウトをそのまま使用できます。ドロップアウトの最大挿入深さに関する情報は近日中に公開予定です。

ファーストライド

すでにYeti LTでトレイルライディングを体験する機会がありましたが、その大部分は大雨の日で、雷雨のため途中で中断せざるを得ませんでした。根っこだらけで、時には大きな石が散らばっている自然のトレイルで、Yeti LTは完璧なパフォーマンスを発揮しました。Sixfinityリアサスペンションは、トラクションと反発力のバランスが良く、予測しやすい特性を備えています。急勾配のセクションでは、リアエンドが地面をしっかりとグリップし、SRAM Mavenブレーキの制動力を効果的に路面に伝えます。同時に、根っこや同様の障害物を飛び越えるのも問題ありません。Sixfinityは、ライダーに適切な反発力を提供し、そのような操作を可能にします。全体として、キネマティクスはライダーを地形から完全に遮断することなく、走行を安定させる優れた働きをします。LTはスピードを渇望しているのです！

滑らかなアスファルトの上り坂では、リアサスペンションがわずかに上下動するのが感じられる。これは、Yetiが6バーリンク機構に過度に高いアンチスクワット値を設定していないことを示している。この特性は、テクニカルな登り坂で効果を発揮する。適切なギアでチェーンの張力によってリアサスペンションが十分に機能し、後輪が地形の起伏に沿って動くことができるからだ。その結果、より「効率的な」リアサスペンション設計に比べて、トラクションが向上する。

上り坂でも下り坂でも、LTは非常に直感的に操作できます。Yetiはフレームジオメトリーに極端な変更を加えておらず、唯一注目すべき点はヘッドチューブがやや短いことです。テストバイクはすべて、（Yetiとしては短い）42,5mmステムの下に数センチのスペーサーが装着されていました。ライザーバーも短いヘッドチューブの長さを補っています。総じて、Yeti LTは自信に満ちた、非常に扱いやすく、非常に高性能なエンデューロバイクであり、上り坂でも下り坂でも大いに楽しめます。

情報と画像：イエティ社プレスリリース／現地撮影：アンジー・ホーエンヴァルター／場所：ブリクセン近郊のアパートホテル・バッハー