コロラド出身の、優れたオールラウンダー： 新型Yeti MTは、完璧な軽量エンデューロバイクです。

イエティファンはすでに予想していたが、ついに正式発表された。昨年、LTeだけでなくMTeも発表された後、新型イエティエンデューロ、LTの発表に続いてMTモデルが登場するのは時間の問題だった。そしてついに登場した。早速、140mmトラベルのフルサスペンションバイクをテストしてみた。なぜこれほど感銘を受けたのか、続きを読んで確かめてほしい。

高速トレイルライディングマシン – Yeti MT の主要データ

リアのトラベル量が 140mm、フロントのトラベル量が 160mm と共通しているにもかかわらず、新型 Yeti MT は SB140 の後継モデルではなく、コロラド州のプレミアムブランドのラインナップに追加されたモデルです。トレイルバイク/ライトエンデューロセグメントのフラッグシップとして、MT は Yeti の最高級「Turq」カーボンフレームのみで提供されます。名前だけでなく、兄貴分である LT (最初のレビューはこちら) と多くの共通点があります。MT には、スプリングカーブを調整するためのフリップチップも搭載されており、もちろん、以前の Yeti モデルに搭載されていた Switch Infinity システムに代わる新しい Sixfinity リアサスペンションシステムを採用しています。

新しい6バーリンク機構の乗り心地については後ほど説明しますが、まずはLTとの違いをいくつか見ていきましょう。MTには交換可能なドロップアウトがなく、27,5インチの小型ホイールを使用するオプションもありません。MTは29インチホイール専用です。さらに、サイズごとにカーボンレイアップが若干軽量化されており、Enduroモデルよりもさらに軽量化されています。その結果、テストした仕様ではバイクの重量は14,85kgとなり、Yetiは9.900ユーロで販売しています。全体の価格帯は7.200ユーロから1,000ユーロです。1.500 ユーロ（希望小売価格）

• フェーダーウェグ 160 / 140ミリメートル
• フレーム材料 炭素（トルコ）
• ホイールサイズ 29インチのみ
• 重量 14,85 kg（Lサイズ、チューブレス、フレームバッグとペダルを除く、ボトルホルダー付き）
• ホイール重量 2,35 / 2,76 kg (v/h)
• リアトライアングル 6関節
• 特長 フレーム収納部、プログレッションチップ、エアタグホルダー
• yeticycles.com
• 価格（希望小売価格） 7.200-11.500 ユーロ

運転の印象

私たちは、ブリクセンの高台にあるYetiプレスキャンプだけでなく、VelomotionのホームトレイルであるGeisskopf Bike ParkとArber Bike Parkでも、新型Yeti MTを徹底的にテストする機会に恵まれました。馴染みのあるトレイルでも、初めて走るトレイルでも、MTは予測可能で信頼性の高いマシンであることが証明され、非常に自信に満ちたライディングを提供してくれました。「ブラインド」ダウンヒルも自信を持って攻略でき、慣れた地形でも限界に挑戦できるときはさらに素晴らしい体験ができます。MTは140mmのリアトラベルから驚異的なパフォーマンスを引き出し、風の中でもトレイルがもっとスピードを出せることを、まるで叫んでいるかのように感じさせてくれます。

上り坂

では、基本から見ていきましょう。トレイルバイクまたはライトエンデューロバイクとして、MTは自力でペダルを漕いで登ることを想定して設計されています。登り坂で重力に次いで大きな障害となるのはシュワルベのラジアルタイヤですが、その差はそれほど大きくありません。トレイル用ケーシングの転がり抵抗は、特に下り坂での性能向上を考慮すれば許容範囲内です。とはいえ、より速いホームトレイルバイクにするためのアップグレードの余地があることは明らかです。

Yetiは、関連するサスペンションストロークとギア範囲全体で約204%のアンチスクワット値を公表しています。チェーンに張力をかけると、リアサスペンションが硬くなり、後輪に素早く動力が伝達されるのが感じられます。これにより、MTは14,85kgという重量だけでなく、主にリアサスペンションの性能のおかげで、真に俊敏で加速しやすいと感じられます。ただし、リアエンドは完全にボビングフリーというわけではありません。テクニカルな登り坂では、十分なトラクションが得られるため、上り坂での楽しさを味わえます。

MTでは、のんびりとしたペースではなく、むしろ軽快なペースで上り坂を進む傾向があり、標高を積み重ねていくことを間違いなく楽しむことができる。これは、このバイクの優れた総合性能を物語る理由の一つである。

下り坂

イエティMTは、前述の通り、下り坂でも同様の俊敏性を維持します。コーナーでミスをして、ペダルを思い切り踏み込む必要がある場合でも、MTは意欲的に前進します。太い木の根や、リムを砕くような厄介な岩が目の前にあっても、狙いを定めたバニーホップで簡単に乗り越えることができます。トレイルビルダーがタイトで曲がりくねったコーナーを意図していたとしても、イエティなら楽々と切り抜けることができます。しかし、本当に印象的なのは、イエティがこの俊敏性とエンデューロバイクの耐久性を兼ね備えている点です。まあ、最後の文は少し和らげる必要があるかもしれません。MTにも限界があり、本格的なエンデューロバイクの方が安全マージンが大きいのは確かです。しかし、新しいイエティは間違いなくダウンヒル志向の方向に向かっており、140mmのトラベル量からは想像できないほど優れたバイクとなっています。

そしてこのリアサスペンション！ まるで魔法のようです。公称140mmのリアトラベルは、底なしのような感覚を与えてくれます。快適でありながら決して硬くなく、リアエンドは衝撃を吸収し、高速で起伏の多い地形をうまく処理し、バニーホップやジャンプで軽快な軌道を描くのに役立つ明確なポップ感を維持します。低いスタックは、おそらく50mmステムと相まって、わずかな欠点です。少なくとも私にとっては、コックピットの高さのため、空中に浮かせたり、ジャンプをきれいに飛び越えたりするには、フロントエンドを少し多めに操作する必要がありました。低いスタックの利点は、上半身を低くフロントに傾けて、バイクを地形に沿って押し進めることができることです。

最終的に、Yetiが140mmのリアトラベルと160mmのフロントフォークを組み合わせたのは間違いなく正解だった。Sixfinityシステムは、このトレイルバイクのスペックから最大限のパフォーマンスを引き出しているからだ。強力なSRAM Mavenブレーキやトラクションを高めるSchwalbe Radialタイヤといったコンポーネントの選択も、この文脈においては非常に理にかなっている。

クイックヒット

チェーンステープロテクターケーブル管理フリップチップフォーククラウンタイヤの選択挿入深度フレーム収納部

Yeti MTのチェーンステーとドライブ側のシートステーはしっかりと覆われているため、ガタつきは一切ありません。素晴らしい！

Yetiはケーブルをヘッドセット内部に通すのではなく、ヘッドチューブ部分からフレーム内部に入り込み、積層チューブを通して配線する方式を採用している。ケーブルは入口部分でしっかりと固定されているため、ガタつきは一切発生しない。これもまた非常に高く評価できる点だ。

スプリングカーブのプログレッションは、2組のフリップチップで変更でき、10%、15%、20%のプログレッションが可能です。調整はトレイル以外でも数分で完了し、その効果は確実に体感できます。ショックマウント部分から水は斜め下の小さな開口部を通して排出されますが、それでも多少の泥溜まりが発生します。

これはYetiの責任ではないものの、ライダーにとっては問題だった。Fox 36のフォーククラウンがテスト中に異音を発し、Foxによる修理が必要となった。Yetiは現在、MT用のRockShoxキットを提供していない。

シュワルベのラジアルタイヤは、テストバイクに装着されているといつも嬉しい存在です。今回のテストでは、フロントにアルバート、リアにロミーが装着されており、どちらもトレイルケーシングを採用。フロントタイヤは最も柔らかいウルトラソフトコンパウンドです。これらのタイヤは優れたグリップ力とダンピング性能を備え、MTB業界に革命をもたらす存在と言えるでしょう。

コロラド州に拠点を置くこのメーカーは、ライダーがドロッパーポストの可動範囲を最大限に活用できるよう、多くの工夫を凝らしてきました。同社のウェブサイトには、アフターマーケットのドロッパーポストに関する包括的な情報が掲載されています。フルサスペンションバイクの場合、ライダーは最大挿入深度だけでなく、サスペンションが圧縮された際にサドルと後輪が衝突する可能性のある下限値も考慮する必要があります。

フレーム収納部には、必要最低限​​の修理工具が収納されています。カーボン製の仕切りがボトムブラケット部分と工具を隔て、紛失を防ぎます。蓋のロック機構は高品質でしっかりとした作りです。

機器

MTの発売時には5つのビルドオプションが用意されており、すべてFox 36フォークとFox Float Xショック、DT Swissホイール、SRAMコンポーネントが装備されています。その他のパッケージには通常、35mmライズのカーボンハンドルバー、ODI Reflexグリップ、すべてのモデルにWTB Solanoクロモリサドルが含まれます。すべてのクランクセットは165mmのショートクランクアームと30tの小さなチェーンリングを備えています。よりカスタマイズされた体験を求める人のために、XT Di2モデルとX0/90モデルは、DEG DFリアハブを含むDT Swiss XMC 1700 Evoホイールに1.200ユーロ追加でアップグレードできます。ペダルキックバック防止システムを備えたDT Swissハブは0度設定で出荷されますが、20°設定でテストしました。

幾何学