レビュー：Kona LBFはダウンヒルライダーのためのグラベルバイクなのか？ Konaはこのモンスター級グラベルバイクで「ダウンヒルライダーのためのXバイク」という古典的なマーケティング戦略は採用していないが、このカナダの象徴的なブランドなら簡単にそうすることもできるだろう。グリップ力に優れたトレイルタイヤ、幅広のハンドルバー、100mmトラベルのサスペンションフォークを備えたLBFは、間違いなく現在市場に出回っているダウンヒルグラベルバイクの中で最も高性能なものの1つだ。あるいは「ドロップバーマウンテンバイク」と呼ぶ方が適切かもしれない。分類について議論するのはやめて、「ビッグフォークの伝説」が実際にどのようなパフォーマンスを発揮するのか見てみよう。
コナLBFの主要データ
以前は「アドベンチャーグラベルバイク」が実際どのようなものかほとんど知りませんでしたが、Kona LBF（「ビッグフォークの伝説」）を試乗してからは考えが変わりました。一見すると、このバイクはグラベルバイクとマウンテンバイクの不気味なミックス、フランケンシュタインのシクロクロスバイクのように見えます。想定される用途はニッチ市場です。しかし、最初の数回のライドで、Konaはその印象をすぐに払拭しました。
LBFは、バテッド加工されたReynolds 520スチールチューブを使用したクラシックなハードテールスタイルのフレームをベースにしています。UDHオプション付きのドロップアウトは自由に調整でき、16mmのトラベル量を提供するため、Konaをシングルスピードセットアップで使用できます。バッグやその他のアクセサリーを取り付けるためのマウントポイントがバイク全体に散在しています。Konaがほとんどのネジに頑丈なM6ボルト（M5ではなく）を使用していることは称賛に値します。フレームジオメトリは、ドロップバーでの使用を特に想定して設計されていることがわかります。ドロップバーを使用すると、非常に短いリーチがわずかに長くなります。フレームセットは現在入手できません。唯一の完成車は3ユーロで販売されています。999 ユーロ（希望小売価格）
- フレーム材料 スチール <3
- ホイールサイズ 29インチ
- フェーダーウェグ ２０ mm
- 特長 UDH、調整可能なドロップアウト、複数のフレームマウント、外部ケーブルルーティング、ブースト間隔
- 重量（Lサイズ、Aspen STチューブレス装着時） 13,7キロ
- ホイール重量（Aspen ST装着時、チューブレスタイヤ使用時） 1,9 / 2,8 kg (v/h)
- フレームサイズ S / M / L / XL
- カラー グロスエメラルド（翡翠色のデカール付き）
- eu.konaworld.com
- 価格（希望小売価格） 3.999 ユーロ
装備のハイライト
Kona LBFのスチールフレームには、発見すべき点がかなりあります。例えば、DOT潤滑剤を使用したSRAM Guide G2ブレーキキャリパーとSRAM Apex Dropbarレバーの組み合わせは、Konaがこの仕様のために特別に承認したものです。また、グラベルバイクとしては珍しいことに、リジッドフォークやRockShox Rudyのようなグラベル専用のサスペンションフォークではなく、Konaは35mmのスタンションと100mmのトラベルを備えたSid Selectを採用しています。しかし、最も印象的な特徴はおそらくトレイルタイヤでしょう。フロントには2,4インチ幅のMaxxis Dissectorが標準装備され、リアには同じ幅の第2世代Forekasterが装着されています。これは完全に29インチの領域です。Boost間隔のRaceFaceホイールを装着するために、Konaは520mm幅のドロップバー（サイズL）を取り付けています。ほとんどのグラベルバイクは400～460mm幅のハンドルバーを使用しています。ドロッパーポストはトレイル走行において非常に大きな利点となるものの、ここでは簡単に触れるにとどめておく。
- フレームワーク LBFレイノルズ520バテッド
- フォーク RockShox Sid 100 mm
- リンク リッチー ビーコン コンプ 52cm (L)
- 幹 リッチー コンプトレイル 60mm (L)
- 切り替えグループ SRAM Apex 10-52T
- クランクセット SRAM X1 32T 175mm (L)
- ブレーキ SRAM G2 4ピストンキャリパー + HS2 180 mm
- インペラ RaceFace ARC 27 + Formulaハブ
- ドロッパーポスト TranzX +RAD 170 mm (L)
- REIFEN Maxxis Dissector (v) / Forekaster 2 (29×2,4″)
幾何学
| S | M | L（テスト済み） | XL | |
|---|---|---|---|---|
| シートチューブの長さ（mm） | 400 | 445 | 490 | 535 |
| トップチューブの長さ（mm） | 552 | 577 | 607 | 647 |
| リーチ（mm） | 385 | 405 | 430 | 465 |
| スタック（mm） | 623 | 642 | 660 | 679 |
| 張り出し高さ（mm） | 748 | 783 | 816 | 849 |
| 操舵角（度） | 67 | 67 | 67 | 67 |
| ヘッドチューブ（mm） | 90 | 110 | 130 | 150 |
| 座面角度（度） | 75 | 75 | 75 | 75 |
| チェーンステー長さ | 440-456 | 440-456 | 440-456 | 440-456 |
| BBドロップ | 75 | 75 | 75 | 75 |
| BBの高さ | 305 | 305 | 305 | 305 |
| ラッドスタンド | 1099-1115 | 1127-1142 | 1160-1176 | 1203-1219 |
| FC-2-RCショート | 1,5 | 1,56 | 1,64 | 1,73 |
| FC-2-RCロング | 1,53 | 1,6 | 1,67 | 1,77 |
自転車の持ちすぎ？それとも持ち足りなさ？
コナLBFの評価を通して、テスターは自身の性格も明らかにしている。それは、彼が「オーバースペック」なライディングを好むのか、「アンダースペック」なライディングを好むのかということだ。なぜなら、コナLBFでは常にこの2つのどちらかの領域で走行することになり、中間はないように見えるからだ。もしテスターが、トレイルタイヤのせいでコナが高速グラベルセクションでゆっくりとしか進まないと不満を漏らすなら、彼は「オーバースペック」なライディングを好まないということだ。逆に、コナのトレイル性能を絶賛するなら、それはおそらく「アンダースペック」なライディングを好むということだろう。
結局のところ、Kona LBFは境界線を越える存在であり、カナダの森から生まれたハイブリッドな生き物だ。ドロップバーバイクの世界から要素を取り入れるのと同じくらい簡単に、トレイルバイクのコンポーネントを自らにまとわせている。ドロップバーはLBFに誇らしげに、そして目立つように装着されている。まるでフロントに生えた鹿の角のように――幅広の52cmドロップバーは、見逃すことはまずないだろう。
同時に、2,4インチ幅のトレイルタイヤも同様に目立ちます。ライダーにとってその存在感は大きく、オーバースペックでありながらも物足りない感覚に大きく影響します。幹線道路、林道、アスファルトでは、マウンテンバイクのタイヤはペダルを漕ぐたびに、トレイル、垂直ドロップ、オフロード、柔らかい林床、埃っぽい岩だらけの根の道への憧れを思い出させます。その呼び声に応えてKonaでトレイルを駆け下りると、フロントタイヤの幅広な先端が、ドロップハンドルバイクのオフロード走行における限界を思い出させます。確かに限界は存在するのですが、一般的に予想されるよりも遅れて明らかになるのです。
ドロップハンドルを握ったまま岩や木の根を飛び越え、着地地点がマウンテンバイクで慣れ親しんだ手の位置、ひいては上半身全体の位置よりも10～20センチも低いというのは、一見すると滑稽に思えるかもしれません。しかし、これが実用的！コナLBFでダウンヒルを制覇し、「ドロップハンドルでこのトレイルを走り抜けた！」と実感した時の、まるで勝利を収めたかのような高揚感は格別です。
トレイルと林道を比較すると、Kona LBFは前者の方が断然楽しい。まるで夢のような体験だ。ドロップハンドルのバイクに乗っているのに、コーナーを攻めたり、（適度な）トレイルをほぼ全速力で駆け下りたりできる。まるで明日がないかのように。しかも常にドロップハンドルを握ったまま。もちろん、トレイルが特に荒れている場合は、少し危険な状況になることもある。LBFにも限界があるという噂もある。しかし、荒れたハイキングコースや高速フロー・トレイルは、Konaドロッパーがあれば問題なく走破できる。
箱の外で考える
Kona LBF は、Trek Checkout のような専用グラベルバイクに対してもその価値を証明する必要がある。Trek のフルサスペンションフレームは、さらにダウンヒル性能が高いという印象を与えるかもしれない。残念ながら、フルサスペンションのグラベルバイクに乗った経験がないことを認めざるを得ない。興味深いことに、私は Kona のリジッドリアエンドを全く気にしていないが、乗っている友人は、ドロップハンドルを握っている時よりもリジッドリアエンドの方が目立つと報告している。しかし、フラットバーのマウンテンバイクに直接乗り換えると、Kona のライディングポジションがどれほど違うかがよくわかる。
クイックヒット
タイヤについて
Kona LBFには、標準で2,4インチ幅のタイヤが装着されています。フロントにはMaxxis Dissector、リアにはMaxxis Forekasterが採用されています。Maxxisのコンパウンドの中で2番目に柔らかいこのブロックパターンのEXOトレイルタイヤは、優れたダンピング性能、制動トラクション、そして下り坂でのコーナリンググリップを提供しますが、フロントのDissectorの限界はやや予測しにくい場合があります。新しいForekasterは、この点においてより寛容です。
下り坂で重力を味方につけるにはトレイルタイヤは素晴らしい性能を発揮しますが、それ以外の区間ではKona LBFにとって大きなデメリットとなります。アスファルト路面、特に上り坂では走行が鈍重になり、砂利道の林道でもわずかに改善される程度です。トレイルタイヤのアグレッシブなトレッドが路面をしっかりと捉えるテクニカルな登り坂でのみ、純正タイヤが再び優位に立ちます。LBFで長距離を走る場合は、別のタイヤに交換することをお勧めします。
だからこそ、私たちはMaxxisに2,25インチ幅のAspen STタイヤを2本注文し、早速装着しました。すると驚くべきことに、この新しいMaxxisタイヤは、グラベルとクロスカントリーの中間に位置するミニマルなトレッドパターンを採用しており、LBFを全く別のバイクへと変貌させたのです。ステム下のスペーサーを1つか2つ取り外せば、Konaでグラベルトラックを疾走し、砂利の跡を残すことができるでしょう。冗談抜きで、タイヤ選びがもたらす違いは決して侮れません。
Velomotionのテストエリアであるバイエルンの森では、Aspen STタイヤはほとんどのツーリングにおいて最適な選択肢と言えるでしょう。主に林道やハイキングコースを走るライダーにとって、このロープロファイルタイヤは快適な走行性能を発揮します。Aspen STはトレイルの下り坂でも十分な性能を発揮しますが、横方向のグリップ力とブレーキングコントロールは明らかに劣ります。つまり、トレイルでは、Aspen STはKona LBFに比べて「性能不足」という感覚を強めつつも、楽しさを損なうことはありません。
このように装備されたKonaは、長距離のバックカントリーツアーで真価を発揮します。他のライダーが従来のグラベルバイクで、急勾配で滑りやすいグラベルの登り坂でグラベル用ドライブトレインのギア比や細いタイヤのグリップに苦労する中、Konaはマウンテンバイクのように登ります。下り坂も同様です。理論上は、従来のグラベルバイクで下り坂をより長くペダルを漕ぐことができますが、実際には、コーナリンググリップを確保するためにライダーは苦労し、速度をコントロールする必要があります。幅広のタイヤとさらに幅広のハンドルバーのおかげで、Konaは大きな安心感とコントロール性を提供します。
アスペンタイヤの欠点：ある程度、この高速タイヤを装着すると、バイクの魅力がいくらか損なわれます。ディセクター/フォアキャスターの組み合わせでは、ドロップハンドルを握ってトレイルを下る際に、より自信を持ってコントロールできるため、自然と楽になります。しかし、アスペンタイヤに交換すると、コナは再びグラベルバイクのような感覚に戻ってしまいます。
