1か月半前、シマノは新型シマノDeoreグループセットの発表により、SLXの運命を決定づけました。Deoreは、人気の中級グループセットであるSLXに取って代わることができるのでしょうか？今回は、新型シマノ12速ドライブトレインの性能と、改良された4ピストンブレーキが2026年にも通用するのかどうかを検証します。
シマノDeoreグループセットのテスト結果
新しいDeoreグループセットは、基本的に2段階のシステムです。SLXは名前だけが消え、7000シリーズの部品番号はそのまま残ってDeoreシリーズに統合されています。そのため、Deoreの第一印象としては、どの「クラス」をテストしたのかを明記する必要があります。今回のテストは、2つのうち上位のものです。Deore M7200カセットには、軽量化のために（旧SLXと同様に）大型のアルミ製ベイルアウトコグが採用されています。テストしたDeore M7200リアディレイラーには、XTおよびXTR Di2にも採用されている新しいShadow ESチェーンスタビライザーが搭載されています。一方、Deoreリアディレイラーの「1つ下のクラス」（M6200という名称で識別可能）は、以前のShimano 12速グループセットで成功を収めたクラシックなクラッチ機構を依然として使用しています。両クラスで共通しているのはシフター機構のみです。
新しいDeoreグループの全コンポーネントの概要（価格を含む）は、こちらをご覧ください。 シマノの新型12速グループセットが発表されました
変化する感覚
シマノが宣伝している通り、新型Deoreシフターのレバーストロークが短くなったことは確かに実感でき、大きな改善点と言えるでしょう。特にシフトアップ時には、レバーが非常に素早く反応し、スムーズにギアが上がります。シフト時のキレのある感触も健在です。マルチシフト機能のおかげで、レバーを1回押すだけで3段のシフトダウンが可能。ギアを上げるには、ギアごとに1回ずつレバーを押す必要があります。両レバーのローレット加工も素晴らしく、指の滑りを防いでくれます。全体的に見て、このシフターは高品質な印象を与えます。
負荷時のスイッチング
負荷がかかった状態での性能はどうでしょうか？シマノが12速グループセットで導入した、信頼性の高い変速を実現する変速技術「Hyperglide+」は、新しいDeoreにも搭載されています。Deoreディレイラーは、負荷がかかった状態でも、カセット全体にわたってチェーンをスムーズに操作します。ただし、カチッという音がはっきりと聞こえます。これは、登り坂でギアが高すぎる場合や、スプリント中に変速する必要がある場合に便利です。しかし、チェーンを引っ張っているのが人間ではなく電動アシスト自転車のモーターである場合、シマノLinkglideディレイラーは12速の同等品よりも優れていることが、私たちの経験から分かっています。シマノLinkglideの耐摩耗性や負荷がかかった状態での変速性能については、こちらをご覧ください。 シマノ・リンクグライドの詳細.
新しいチェーンスタビライザー
そして、よく話題になるチェーンのバタつき音はどうでしょうか？残念ながら、新しいShadow ESチェーンスタビライザーを搭載したDeoreディレイラーでも、この音は目立ちます。この新世代では、シマノは摩擦クラッチを廃止し、ダブルスプリング機構を採用しました。これは、よりスリムなディレイラー設計を可能にするためとされています。その結果、ディレイラーケージが前方に回転するために克服しなければならない初期抵抗がなくなりました。そのため、わずかな振動でもケージが動き出し、チェーンがより自由に動くようになります。フレームによっては、これが不快な音の原因となることがあります。
クラッチがなくなったことによるもう一つの影響は、リアホイールを取り外す際にケージの張力を緩めるレバーがなくなったことです。新しいディレイラーのスプリング機構は常に作動状態にあるため、リアホイールの作業がやや難しくなっています。
Shadow RS+ディレイラーのフリクションクラッチを好むライダーにとって朗報です。Deoreシリーズでは、ライダーは依然として選択肢があり、前世代の12速ディレイラーとほぼ同じ機能を持つ、より安価なM6200ディレイラーを選択することもできます。
これがDeore M6220 4ピストンブレーキの性能です。
また、最初のテストでは、新型のDeore 4ピストンブレーキも試乗しました。日本のメーカーはレバーのデザインを少し改良し、最新のケーブルルーティングに合わせて最適化しました。それ以外は、有機的な形状のグリップはこれまで通り快適です。Servolink機構により、ライダーはブレーキ力の大部分を素早く引き出すことができます。最大の制動力を得るには、レバーに少し力を加えるだけで済みます。大きな利点として、新しい2,2mm厚のローターのおかげで、ブレーキのカタカタ音がなくなりました。頑丈なローターは、長時間の激しい使用後でもパッドと擦れにくくなったためです。
M6100と同様に、高く評価されていたデジタルブレーキのフィーリングはやや薄れています。ブレーキの調整は容易で、シマノDeoreは一般的に、効果を最大限に引き出すために意図的に強いブレーキポイントを設定することを推奨しています。最終的には、市場で最も強力なモデルほどのパワーは感じられませんが、ライダーには常に十分すぎるほどの制動力を提供します。改良された低粘度ミネラルオイルが圧力ポイントのずれをどの程度防ぐかはまだ評価できませんが、少なくとも私たちは何の問題も経験しませんでした。総じて、Deoreは馴染みやすく直感的なブレーキであり、そのためあらゆるライダーにとって使いやすいものとなっています。
