テスト中のBulls Vuca Evo AM 2: トレイルでのパフォーマンスと日常使いの機能性を兼ね備えています。

E-MTB / テスト: バイクの中には、狭いニッチ市場に収まるのに苦労するものもあれば、幅広い用途を自信を持ってカバーするものもある。Bulls Vuca Evo AM 2 は間違いなく後者のカテゴリーに属する。Pinion MGU ギアボックス、真新しいカーボン製メインフレーム、そして大容量の 800 Wh バッテリーを搭載したこのトレイル オールラウンダーは、テクノロジーに精通したマウンテンバイカーをターゲットにしている。しかし、Bulls はスポーティなスペックだけに留まらず、この e-MTB に数々の便利な日常機能を搭載している。我々は、この 8.500 ユーロのマシンを詳しく調べ、トレイルで徹底的にテストした。

技術的基盤：ピニオンMGUと新型バッテリーの組み合わせ

Bullsは、Pinionのモーターギアボックスユニットを電動マウンテンバイクに統合するパイオニアとして長年実績を積んできました。新たに発表された第2世代のVuca Evo AMでも、このアプローチを踏襲しつつ、技術基盤を新たなレベルへと引き上げています。バイクの心臓部は、もちろんPinion MGUです。これは、85Nmのトルクを発揮するパワフルなミッドドライブモーターと、電子制御式12速ドライブトレインを一体化したハウジングに収めたものです。600%という驚異的なギアレンジにより、従来のディレイラーシステムを凌駕します。さらに、ギアボックスならではの利点も備えています。負荷がかかっている時でも、静止している時でも、いつでもギアチェンジが可能で、メンテナンスもほとんど不要です。

このハイテク駆動システムは、Vuca Evo AMでは従来通りGates Carbon Driveベルトと組み合わせて使用​​されています。つまり、オイルまみれのチェーンや汚れたドライブトレインがなく、何よりもメンテナンスの手間が最小限で済むということです。最も過酷な条件下でも、このベルトは従来のチェーンよりもはるかに長持ちします。

電源部が再設計されました。以前のモデルイヤーで使用されていた複雑なバッテリー構成に代わり、Bullsは新しいFIT Tube Pack 800を標準装備としています。800ワット時の容量で、長距離ツーリングにも十分な電力を供給します。重量もわずか3,7キログラムと軽量で、エネルギー密度も市場最高レベル。この点では、BoschやAvinoxの製品をも凌駕しています。バッテリーはカーボン製メインフレームのダウンチューブにスマートに統合されており、巧妙に設計されたロック機構のおかげで、簡単に取り外すことができます。

技術的に高度な堅牢なフレーム

Bulls Vuca Evo AM 2を横から見ると、まず目に飛び込んでくるのは、その非常にボリュームのあるシートチューブ部分だ。一見するとやや大きすぎるように見えるかもしれないし、慣れるまで少し時間がかかるかもしれないが、ここでは機能性よりもデザインが明らかに優先されている。このゆったりとしたスペースには、確かな技術的理由があるのだ。

まず、必要なケーブル類がすべて一体化された、洗練された充電ポートがここに配置されています。これにより、オプションのレンジエクステンダー（FIT Buddy Pack 240）を非常にすっきりと接続でき、ケーブルがごちゃごちゃすることなく使用できます。次に、リアサスペンションの高度なキネマティクスがここに搭載されており、エンジニアは従来モデルよりも大幅に急なシートアングルを実現しています。そして最後に、これだけの技術が凝縮されているにもかかわらず、このフレーム設計はシートポストの挿入深度を十分に確保しています。

リアサスペンションには、Bulls独自の「4リンクスイングアーム」が引き続き採用されています。このサポート付きシングルピボット設計は、一体成型のアルミニウム製リアトライアングルを特徴としています。リアセクションにピボットがないため、非常に高い剛性を実現しています。これは、カーボンベルトの正確なガイドに不可欠であるだけでなく、もう一つの重要な要素である公式トレーラー認証取得のための強固な基盤にもなっています。

日常使いに最適な卓越した使いやすさ

電動マウンテンバイクは、もはや木の根が張り巡らされたトレイルを疾走するための純粋なスポーツ用具としてだけ使われるものではありません。自動車の代わり、通勤用自転車、そしてツーリングの相棒として、あらゆる用途に対応できる万能バイクとなっています。Bulls社はこの進化を、Vuca Evo AM 2で見事に実現しました。まず、許容総重量がなんと150キログラムという驚異的な数値です。残念ながら、この数値は近年の業界ではもはや当たり前のことではありません。

さらに、照明の統合も秀逸です。MonkeyLink Twinlightsはリアドロップアウトに内蔵されています。この非常に明るいテールライトはデザインにほとんど目立たないように統合されており、安全性を大幅に向上させています。フロントには、ハンドルバーと連動して動くステアリングチューブに統合されたコーナリングライトが採用されています。このライトの明るさ（30ルクス）が中程度であることや、わずかに曇りやすいという点は議論の余地がありますが、仕事帰りのライドが予想より長くなった場合などに、StVZO（ドイツ道路交通法）に準拠した照明が標準装備されているのは、まさにありがたいことです。

テクノロジー好きやツーリングサイクリストにとって特に魅力的なのは、ステムに直接取り付けられた電源供給式のSP Connectインターフェース（MonkeyLink 2.0）です。ワンクリックでより強力なフロントライトを取り付けることができ、電動アシスト自転車のバッテリーからすぐに給電されます。また、スマートフォンホルダーを取り付けて、走行中にスマートフォンをワイヤレス充電することも可能です。こうした細部へのこだわりが、この自転車を他社製品と差別化し、日常使いにおいて非常に価値あるものにしています。目立たないキックスタンドマウントも付属しています。

特徴：最高級の部品を使用し、欠点はごくわずか

8.500ユーロのVuca Evo AM 2は確かに財布に大きな負担をかけるが、高価なPinion MGUギアボックスを搭載していることを考えると、市場に出回っている他のバイクと比べれば価格は非常に妥当と言える。Bullsは3つのモデル（7.000ユーロから10.000ユーロまで）を提供しており、今回テストしたバイクはコストパフォーマンスの点でまさに「スイートスポット」と言えるだろう。

Bullsはサスペンションに一切妥協していません。フロントには160mmトラベルのRockShox Lyrik Ultimate、リアにはRockShox Super Deluxe Ultimateショックを搭載し、パフォーマンスの最高峰を実現しています。前後とも203mmの大型ローターを備えたShimano XT 4ピストンブレーキシステムも、十分な制動力を発揮します。また、フレームにほぼ一体化され、十分なトラベル量を提供する8Pinsシートポストも特筆すべき点です。

付属の充電器に関するちょっとした裏技：Bullsは3アンペアの充電器を同梱していますが、技術的には4,8アンペアの急速充電器と全く同じハードウェアです。充電出力の制限はソフトウェアによるものです。このバイクを購入される方は、販売店に充電器を「急速充電器」として有効化してもらうことをお勧めします。

トレイルを走るブルズ・ヴカ・エボAM

では、Bulls Vuca Evo AM 2は実際の走行でどのような性能を発揮するのでしょうか？ 160/150mmのトラベル量、29インチホイール、そしてモダンでありながら過激すぎないジオメトリー（Lサイズでヘッドアングル64,5度、リーチ480mm）といった主要スペックは、真のオールラウンダーであることを約束しています。そして、このバイクはトレイルでその約束をしっかりと果たしてくれます。

サスペンションはまさに素晴らしい。リアサスペンションは非常に敏感で、路面からの衝撃を難なく吸収しながら、同時に25,7キログラムの車体をエッジから力強く押し出すのに十分なサポート力と反発力も備えている。余裕があり、常に予測可能な挙動を示す。急なシートアングルと相まって、Bullsは急な坂道も優れた安定性で登り切る。

とはいえ、Vucaが何のために設計されたのかを理解しておくことは重要です。これはEWSレーストラックを走るような本格的なエンデューロバイクではありません。フレームの認証がカテゴリー3（約60センチまでのジャンプ）のみであることからも、この点は明らかです。毎週末、バイクパークで最もワイルドなダウンヒルコースを攻めたいライダーは、他のダウンヒルに特化したバイクの方が適している限界に挑戦することになるでしょう。しかし、自然のシングルトラック、テクニカルな登り、険しい地形での長距離ツーリングにおいては、その快適性は驚異的です。

光と影のディテール

光が満ちているところには、残念ながら影も存在する。Bullsはホイールとタイヤの選択において特に批判に値する。DT Swiss H1900ホイールは頑丈なワークホースだが、8.500ユーロのバイクであれば、もっと高品質なオプションを期待するのは当然だろう。しかし、タイヤの選択は実に腹立たしい。SchwalbeのMagic Maryは、安価で硬い「Performance」コンパウンドしか使用されていない。これほど優れたサスペンションシステムを備えたバイクでは、このタイヤは濡れた路面や木の根の上での性能を著しく低下させる。限界に挑戦したい人は、最初からより高性能なタイヤに投資すべきだ。

もう一つの欠点はコックピットです。Bullsは、洗練された一体型のカーボン製ハンドルバーとステムの組み合わせを採用しています。これにより軽量化と未来的な外観を実現していますが、人間工学的には諸刃の剣です。ハンドルバーのバックスイープは極めて小さく、ライズもほとんどありません。そのため、ライダーは前方に大きく引っ張られているように感じられ、長い下り坂ではすぐに手首の痛みを引き起こす可能性があります。一体型システムではハンドルバーの角度を調整できないため、人間工学的な問題を解決するには、ハンドルバー全体を交換するしかありません。

Pinion MGUの特性

最後に、この駆動システムにも若干の慣れが必要です。Pinion MGUは、従来のディレイラー付きミッドドライブモーターとは乗り心地が異なります。負荷がかかった状態での変速は可能ですが、2つのギアチェンジはややスムーズさに欠け、短いカチッという音とクランクのわずかな滑りとして感じられることがあります。特にテクニカルな上り坂で、タイミングを誤ってギアチェンジしてしまうと、非常に厄介です。

音の印象も独特です。軽いギアで登坂する際は、モーターがはっきりとしたハミング音を発します。ギアが重くなり、速度が上がるにつれてモーターの音は静かになり、平地ではほとんど聞こえなくなります。MGUはパワーを隠す必要はありません。Avinoxや最新のBosch CXほどのパワーはありませんが、ほぼあらゆる状況で十分な推進力を発揮し、難易度の高い上り坂でも自信を持って走破できます。