Radon Regard 10.0 レビュー：ボンに拠点を置くメーカーが最近発表したカーボン製グラベルバイクは、その手頃な価格で注目を集めている。しかし、それだけではない。スポーティな特性と豊富な取り付けオプションが、この新モデルをさらに魅力的なものにしている。
Radonのグラベルバイクシリーズは、3つのモデルプラットフォームで構成されています。2022年からは、信頼性の高いRegard ALがあり、現在は1.199ユーロから始まる4つのバージョンで提供されています。次に、機械式と電子式の両方のShimano GRXを搭載したエキゾチックなチタンバイク「Tigard」が登場しました。そして最近では、ボンに拠点を置く同社は、同じくRegardと呼ばれるカーボンバイクをラインナップに追加しました。これも4つのバージョンで提供されています。Shimano GRX 1x12を搭載した7.0（現在2.199ユーロ）、SRAM Rival XPLRを搭載した8.0（2.799ユーロ）、電子式のGRX Di2を搭載した9.0（3.399ユーロ）、そしてSRAM Force XPLRを搭載したRadon Regard 10.0（3,399ユーロ）です。999 ユーロ。
Radon Regard 10.0：魅力的な価格の最高級モデル
アルミモデルはやや時代遅れで、価格も特に魅力的とは言えません。外部ケーブルとホースを備えたAL 10.0は、（グレードダウンした）Regard 7.0よりもわずか200ユーロ安いだけです。Regard 7.0も820 GRXグループセットを搭載していますが、カーボンフレーム、カーボンコックピット、そして非常に軽量なホイールセットを備えています。これだけでも、Radon Regard Carbonがいかに価格に見合った価値を提供しているかが分かります。そして、最上位モデルはさらに優れたコストパフォーマンスを提供します。
Radon Regard 10.0：主な特長
- スポーティなシート形状と豊富な取り付けオプションを備えたカーボンフレーム
- SRAM Force XPLR（パワーメーター付き）
- ニューメン アドバンスド SL XR 36 カーボンホイールセット、約1.400グラム
- カーボン製のコックピットとシートポスト
- 重量 8,22 kg（パッドなし、Rh 56）
- 価格3。999 ユーロ
Radon Regard 10.0のポジショニングは特に興味深い。カーボンモデルを1種類しか提供していないメーカーであれば、当然ながら多様なニーズに応えることを目指すべきだろう。しかし、Radonにとってそれは、ありきたりなオールラウンドジオメトリーのグラベルバイクを提供するという意味ではない。むしろ、Regardは短いヘッドチューブとそれに伴う低いスタックハイトを備えながらも、快適なライディングポジションを維持しており、非常にスポーティな印象を与える。比較的短い80mmステムも、この快適な乗り心地に貢献している。
Radonは、現在流行しているエアロダイナミクスフレーム最適化のトレンドにはあまりこだわっていません。その代わりに、洗練された角張ったラインとかなり頑丈なフォークが目を引きます。このフォークは、ボンを拠点とするこのバイクのもう一つの特徴であり、ツーリンググラベルバイカーにアピールするはずです。Radon 10.0は、ダイナモケーブルのルーティングからリアラックまで、豊富な取り付けオプションを誇ります。必要に応じて、このバイクを純粋なランドナーに変えることができますが、これは最上位モデルの明らかにスポーティなコンポーネントと多少矛盾します。チェーンリングを衝撃から保護するボトムブラケットのバッシュガードの取り付けポイントは珍しいもので、通常はマウンテンバイクでしか見られません。
SRAM Force（パワーメーター付き）と軽量カーボンホイールセット
SRAM Force XPLRは、性能とコストパフォーマンスの点で、現在市場に出回っているグラベル用グループセットの中で最高と言えるでしょう。それを4.000ユーロのバイクに搭載しているというのは、さらに魅力的なことです。特に、Radonはこの軽量13速グループセットに、現代のスポーツバイクの標準装備であるパワーメーターを搭載している点が注目されます。また、リム高37mm、リム幅30mmの軽量セミエアロホイールセットを採用し、幅45mmの高速Schwalbe G-One RXタイヤを装着しています（ちなみに、フレームとフォークは最大50mm幅のタイヤに対応可能です）。
テストバイクには、公式仕様とは異なる軽量カーボンサドルが装着されているほか、丸型のカーボンシートポストと前述のコックピットが採用されている。コックピットの特徴は、18°の角度で取り付けられたフラットハンドルバーだ。これにより、グリップからドロップハンドルへの持ち替えが容易になるが、腕を大きく広げたライディングポジションとなる。興味深いのは、マグネットで固定されたカーボンステムキャップで、クランプネジとステムエンドキャップが隠されている。また、下部に取り付けられた長めのコンピューターマウントも付属している。
意欲にあふれ、バランスの取れた性格
56 Regard Carbonのヘッドアングルはそれほど急ではなく、チェーンステーは435mmとかなり長く、ホイールベースも決して短くはありません。しかし、ペダルを漕ぎ始めて8,2kgのバイクがどれほど速く加速できるかを実感すれば、そんなことはすべて忘れてしまいます。ハンドリングはニュートラルでバランスが取れており、このスポーティなグラベルバイクを退屈なものにすることはありません。曲がりくねったトレイルでは、あらゆる状況で十分な俊敏性を発揮し、素早い方向転換を可能にします。しかし、高速走行時でも直進安定性は抜群で、一切の不安を感じさせません。
| XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| シートチューブ長さ（mm） | 440 | 470 | 500 | 525 | 560 |
| トップチューブの長さ（水平方向）（mm） | 510 | 535 | 560 | 580 | 600 |
| 有効シート角度 | 75° | 74,5° | 74° | 73,5° | 73,5° |
| ヘッドチューブ角度 | 70,5° | 71° | 71,5° | 72° | 72° |
| チェーンステー長さ（mm） | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
| ヘッドチューブ長さ（mm） | 110 | 125 | 150 | 170 | 190 |
| ホイールベース（mm） | 1008,4 | 1024,7 | 1040,8 | 1050,9 | 1071,4 |
| オーバーハング高さ（mm） | 757 | 780 | 808 | 830 | 858 |
| リーチ（mm） | 365 | 380,5 | 393 | 401,2 | 415,6 |
| スタック（mm） | 541 | 557 | 582,6 | 603,5 | 622,5 |
| ボトムブラケットドロップ（mm） | -75 | -75 | -75 | -75 | -75 |
| フォークのたわみ（mm） | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 |
| フォークの長さ（mm） | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| ステムの長さ／ハンドルバーの幅（mm） | 70 / 400 | 80 / 420 | 80 / 420 | 80 / 420 | 90 / 440 |
驚くほどグリップ力に優れたシュワルベタイヤも、この性能に貢献している。比較的低い空気圧でも、砂利道で十分なトラクションを発揮し、滑らかな舗装路でもスムーズに走行できる。テストバイクには既にチューブレスタイヤが装着されており、ニューメン製内部バルブを採用しているため、若干空力性能が向上していると思われる。ただし、このバルブを使用するには、付属の延長バルブを常に携帯する必要があり、これがないとバルブを操作できない。45mm幅のタイヤに加え、延長されたカーボン製シートポストも快適な衝撃吸収性を提供し、ミニマルなサドルも驚くほど快適だ。
乗り心地をやや損なうのは、やや幅広なハンドルバーだ。左右それぞれ2センチずつ狭ければ理想的だが、これはもちろん個人の好みの問題だろう。それ以外は、Radon Regard 10.0は完璧なバランスのグラベルレーシングマシンであり、オプション装備をすべて省いたバージョンがあれば、バイクのスポーティなキャラクターがさらに際立つだろうとさえ思える。しかし、Radonはおそらく製品ラインナップの拡大にはあまり関心がないようで、それはカラーバリエーションの追加にも当てはまるだろう。
