ジャイアントトランスアドバンスドE+: 新型モーター搭載で22kg以下の軽量トレイル用電動自転車

新型Giant Trance Advanced E+が登場しました。サスペンションストロークの拡大、マレットタイヤ、新開発のSyncDrive Pro 4モーター、そして包括的な電子制御システムにより、トレイルバイク愛好家の心を掴むことを目指しています。今回は、スペックシートとジオメトリチャートをいち早く確認し、この電動アシスト自転車の最も興味深い機能を検証します。Giantはこれらの機能に一切妥協していません。

新型モーター搭載の高速トレイル用電動自転車：ジャイアント・トランス・アドバンスドE+の概要

世界最大の自転車メーカーが、おそらく最も人気のあるMTBモデルの次世代を発表するとなれば、当然ながら詳しく見てみることになる。そして、発見すべきことはたくさんある。ジャイアントは、汎用的な150/160mmトラベルカテゴリーのフルパワートレイルバイクであるTrance Advanced E+に対して、総合的な開発アプローチを採用し、フレーム、ドライブユニット、周辺機器といったシステム全体を最初から調整してきた。まず、新しいSyncDrive Pro 4モーターは、120Nmのトルクを持ち、非常にパワフルなだけでなく、独自のトラクションコントロールシステムのおかげで、そのトルクをスムーズかつ効率的にトレイルに伝達する。

その他の魅力的な機能としては、全モデルに標準装備されているタイヤ空気圧センサーと、ライディングモードと最新の電子式ドロッパーポスト「Giant Contact Switch E+」の両方を制御できるワイヤレスリモコン「Ride Control Ergo 5」が挙げられます。ドロッパーポストは、モーターと同じバッテリー、新開発の「EnergyPak Smart 840」で駆動します。コンパクトなサイズのため、取り外し可能なバッテリーにより、トレイルバイクをコンパクトかつ機敏に保つことができます。Giantによると、最上位モデルの重量は21,9kgで、希望小売価格は10.000ユーロです。その他3つのモデルも用意されており、価格は6.000ユーロから8.000ユーロです。

• アプリケーション トレイル
• インペラ マレットヘア（29インチ／27,5インチ）
• フェーダーウェグ 160mm / 150mm（フロント/リア）
• フレームワーク Carbon
• 重量 21,9kgから
• サイズ S / M / L / XL
• 最大システム重量 140kg (0, 1) / 156kg (2, SE)
• Verfügbarkeit 11月から
• www.giant-bicycles.com
• 価格（希望小売価格） 6.000-10.000ユーロ

SyncDrive Pro 4：新しいドライブトレインの性能

まず、Giant Trance Advanced E+ で初登場となるモーターについて見ていきましょう。主な仕様は以下のとおりです。このユニットは、新しい 48V アーキテクチャから 120 Nm のトルクと 850 W のピーク出力を出力します。トルクに関しては、Bosch Performance CX または CX-R と同等ですが、出力は 100 W 高く、重量は 2,4 kg で約 300 g 軽いと言われています。SyncDrive Pro 4 が劣る唯一の点はアシスト力です。アシスト力は 500% ですが、Bosch はライダーのパワーの最大 6 倍を出力します。少なくとも、公式の数値ではそうなっています。e -bike ラボですべての仕様を独自に検証できるよう、SyncDrive Pro 4 をできるだけ早くテストベンチに載せられることを願っています。

モーターが全く新しいだけでなく、ジャイアントはバッテリーでも新たな境地を切り開いています。着脱式のEnergypak Smart 840は、コンパクトな3,7kgのフォームファクターに、その名にちなんだ840Whのバッテリー容量を誇ります。このバッテリーは、もちろんE+システムの新しい48Vアーキテクチャ向けに設計されており、より高い放電電流（通常は36Vが標準）でより効率的に動作することを意図しています。レンジエクステンダー（Energypak Plus 280）も48Vで動作し、総容量を最大1.120Whまで拡張できます。どちらのバッテリーも、ジャイアントによって2.300回の充電サイクルでテストされています。

Giant Trance Advanced E+のバッテリーを充電する際は、新しいSmart Charger Xが真価を発揮します。この4A充電器には充電インジケーターが搭載されているため、自転車のバッテリー残量が一目でわかります。また、便利なマウントが付属しており、壁や自転車本体に掛けることができるので、ケーブルが絡まる心配もありません。旧型の充電器も引き続き使用可能です。

けん引制御

ジャイアントにとって重要なのは、モーターの出力だけではありません。モーターのパワーが確実に路面に伝わることも非常に重要です。そこで登場するのが、新開発のトラクションコントロールです。Trance Advanced E+に搭載されたセンサーは、速度、勾配、ケイデンス、トルクを測定し、後輪のスリップを確実に検知します。この情報に基づいて、モーターは出力を調整し、トルクを最適なトラクション範囲内に維持します。

スマートゲートウェイ

トラクションコントロールは後輪が空転しそうになった時に介入しますが、車載コンピューター「スマートゲートウェイ」はそもそも空転を未然に防ぐ役割を担っています。エンジン制御には6つのパラメーター（トルク、ケイデンス、速度、勾配、出力、加速度）が組み込まれており、さらにライダーは6つのライディングモードと、好みに合わせて走行特性を調整できるカスタムプロファイルを利用できます。

• 新品のSyncDrive Pro 4モーター Trance & Intrigueにのみインストールされています
• トルク120Nm、出力850W、重量2,4kg、サポート率500%
• FOKUS 特にスムーズなレスポンス
• けん引制御 後輪の滑りを防止する
• RideControl Go Luxディスプレイ
• 6つの走行モードとカスタムプロファイル
• 48ボルトアーキテクチャ 応答速度が速い（0,28秒）
• 出力範囲 0～140rpm
• 取り外し可能 840 WH バッテリー エネルギー密度375Wh/L、重量3,7kg

Giant Trance Advanced E+のシャーシの詳細

ジャイアントは、Trance Advanced E+のカーボンフレームを、フルパワーモーターを搭載した同社史上最軽量のe-MTBフレームと説明しています。前モデル（3.073g）と比較して、新しいTrance Advanced E+はシャーシから300g軽量化され、メーカーによると重量は2.773gとなっています。これにより、最上位モデルの総重量は21,9kgとなり、前モデルより1,85kg軽くなっています。同時に、サスペンションのストロークも増加しており、新しいTrance E+は前後とも10mm増加し、リアは150mm、フロントは160mmとなっています。これにより、このバイクはトレイルバイクの中でもダウンヒル寄りの位置にしっかりと位置づけられています。

リアサスペンションのストロークは、ジャイアントの定評あるマエストロリアサスペンションシステムによって制御されます。ジャイアントはアンチスクワットやアンチライズの具体的な値は公表していませんが、リアサスペンションの特性はペダリング時のトラクションを最適化するために特別に設計されていると述べています。ジャイアントによると、旧マエストロシステムはサグ範囲でより高いアンチスクワット値を持っていました。値が低いということは、チェーンの張力がかかってもリアサスペンションが地面に押し付けられたままになり、リアタイヤのグリップ力が向上することを意味します。

• フレーム材料 Carbon
• フレーム重量 2.773 g
• 300 g 軽量化 前モデルと比較して
• 改訂 運動学 最適化済み 推進
• 取り外し可能なバッテリー
• リアサスペンションのストロークは150mmです。 

コンポーネント

総合的な開発アプローチは、モーターとシャーシの相互作用にとどまらず、周辺コンポーネントにもかなりの配慮がなされており、GiantがTrance E+を完全なシステムとして捉えていることを示しています。特に注目すべきは、新しいContact Switch E+ドロッパーポストです。この電子制御式ドロッパーポストは、eバイクのバッテリーから直接電力を供給され、RideControl Ergo 5リモートで制御できます。しかし、この新しい制御ユニットは、シートポストをアクティブにするだけでなく、E+システム全体の制御ユニットとしても機能し、例えばライダーがライディングモードを選択できるようになります。カスタマイズを好むライダーにとって興味深い機能として、RideControl Ergo 5は右側にも後付けでき、その場合はシマノディレイラーのシフターとして機能します。

ジャイアントはアナログ部品にも多くの工夫を凝らしています。Trance E+の4つの装備バリエーションすべてに、新開発のTRXおよびTRA HDホイールセットが採用されています。前者はカーボンリム、後者はアルミニウム製ですが、共通しているのはワイドガードテクノロジーです。リムフランジは幅5mmと非常に広く、丸みを帯びた形状になっているため、パンク時の衝撃をより広い範囲に分散させることができます。

強力な電動モーターには、高トルクを容易に処理できるドライブトレインが不可欠です。課題は、頑丈なカセットスプロケットだけでは解決しません。そのため、ジャイアントはリアハブにチタン製ラチェットリングを採用し、フリーホイールがモーターの力に耐えられるようにしています。さらに、ベベルギア設計により動力伝達効率が向上し、摩耗も最小限に抑えられています。

装備のバリエーション

幾何学

フリップチップには、ロー、ミッド、ハイの3つの設定があり、ヘッドチューブの角度、シートチューブの角度、ボトムブラケットのドロップを調整できます（もちろん、それぞれ独立して調整することはできません）。スラック設定は、急なトレイルを楽しみ、一般的にダウンヒル志向のライダー向けに設計されています。ヘッドチューブの角度が64°弱なので、障害物を簡単に乗り越えることができ、低いボトムブラケットにより、下り坂で安定した一体感のあるライディングポジションが得られます。一方、ハイ設定は、より穏やかで機敏なライディングスタイルを好む人、または登り坂での良好なポジションを非常に重視する人に適しています。ボトムブラケットが高くなると、すでに非常に短い155mmクランクでペダルが地面に当たる可能性がさらに低くなり、ヘッドチューブの角度が急になるため、登り坂でのより良いポジションが得られます。

4つのフレームサイズは、リーチ値が425～510mm（中間設定）で、MサイズとLサイズはそれぞれ460mmと480mmで、妥当な平均範囲です。スタック値は快適な高さのフロントエンドを約束し、荒れた路面でも十分な安定性を提供します。ジャイアントが4つのフレームサイズすべてに同じリアセンターを設定しているのはやや残念です。チェーンステー長は一貫して443mmで、eバイクとしてはかなり短いです。リアトライアングル長とフロントトライアングル長の比率はフレームサイズ間でかなり大きく変化するため、身長の異なるライダーはバイク上で重心の位置が異なることを示唆しています。一方で、ジャイアントがシートチューブの最大挿入深さに関する情報を提供しているのは非常に評価できます。

情報と画像：ジャイアント社のプレスリリース