キューブ ニューロード SLX: 最高級価格の電子式SRAM

Cube Nuroad SLX レビュー：アルミフレームと電動コンポーネントを組み合わせたこの新型グラベルバイクは、価格以上の価値を提供します。驚くほど手頃な価格であるだけでなく、性能も非常に優れています。

これは前例のないことです。最新の電動コンポーネントを搭載したグラベルバイクが2.000ユーロ以下で手に入るのです。在庫過剰と消費支出の低迷により、自転車業界では値下げが当たり前になっている中、Cubeはあらゆる手段を講じ、競合他社を1,000ユーロも下回る価格を実現しました。これは、シンプルな工夫によるものです。アルミフレームとSRAM Rival XPLRの組み合わせが、Cube Nuroad SLXを非常にユニークなものにしているのです。

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Cube Nuroad SLX：主な特長

• 一体型溶接とバランスの取れたジオメトリを備えたアルミニウムフレーム
• アドオンコンポーネント用の豊富な取り付けオプション、完全に統合されたケーブル
• 許容タイヤ幅50mm
• SRAM Rival XPLR 1×13 電子コンポーネント、Newmen Performance XR25 ホイールセット
• 重量10,04kg、価格1。999 ユーロ

Cube Nuroad SLX：最も手頃な価格で1×13を実現

SRAMの最も手頃な価格の13速グラベルグループセットを使いたい人は、通常、カーボンフレームに限定されますが、Canyonのような価格競争の激しいメーカーでは、すでに3.000ユーロ前後します。プレミアムセグメントでは、Rival XPLRは4.500ユーロまでのグラベルバイクに搭載されています。グループセット自体は実際にはそれほど高価ではないため、よりシンプルなコンポーネントとともにアルミフレームに取り付けて、最高級のパーツを使用した手頃な価格の完成車を作るのは理にかなっています。慎重に計算すれば、競合他社に負けない価格を実現できますが、もちろん、競合他社も同じ戦略を使っている可能性があります。

CubeがハイエンドのSRAMコンポーネントを搭載するこのアルミフレームは、1.100ユーロ弱から始まる様々なモデルで既にその性能を証明している。上部で継ぎ目なく接合されているように見えるチューブのおかげで、一見するとカーボンモデルのように見える。ヘッドチューブの「ノーズ」、平らなトップチューブ、わずかに低いチェーンステーは、現代的な空力ラインを暗示している。印象的なCMYKロゴが入ったシルバーのテストバイクの他に、きらめく塗装仕上げの「Autumn'n'Black」バージョンもある。

フレームトライアングルには様々な取り付けオプションがあり、カーボンフォークにはローライダーラックとダイナモケーブルを取り付けることができます。マッドガードも装着可能ですが、その場合、タイヤの最大幅は50mmから45mmに狭まります。専用アダプターを使用すれば、リアホイールを取り外さずにリアラックを取り付けることができます。ブレーキラインはコックピットからフレーム内部に配線され、リアブレーキラインはボトムブラケットシェルの周囲を外部に配線されます。

Cube Nuroad SLXは、バランスの取れたスポーティなジオメトリーをベースとしており、各サイズ間の高さの増加は顕著ですが、長さの増加は比較的小さいのが特徴です。より直立したライディングポジションを好む方は、大きめのフレームを選ぶことができます。逆に、ステムをより長いものに簡単に交換できるため、よりアグレッシブなライディングポジションも可能です。

重さ10キロは、重すぎず軽すぎず、ちょうどいい。

アルミ製の自転車は、Mサイズで10キロ強と特に軽量というわけではありませんが、同じ価格帯でよりシンプルなコンポーネントを使用したカーボン製の自転車も、一般的にそれほど軽量ではないことを考慮する価値があります。ただし、1.700グラムのニューメン製ホイールセットをチューブレス化すれば、ホイール1本あたり100グラムほど軽量化できます。サドルとアルミ製シートポストを合わせた重量は650グラムで、ここに200ユーロを投資すれば、振動吸収性が向上し、さらに200グラム軽量化できます。

このバイクの最大の魅力は重量ではなく、本当に際立っているのは、通常ならはるかに高価なSRAMコンポーネントの優れた機能性です。特筆すべきは、人間工学に基づいた形状のブレーキレバーで、手全体で握ることができ、同時に人差し指で効果的にブレーキをかけることができます。ブレーキレバーの下にある大きなシフトパドルは簡単にアクセスでき、直感的に使用できます。右側をタップするとより重いギアに、左側をタップするとより軽いギアにシフトします。ボタンの割り当てを反転することもできます。Rivalは、より高価なSRAM ForceおよびRedグループセットと3つの点で異なります。主にアルミニウムクランクセットのために重量が重く、より控えめなデザインで、コントロールに追加のシフトボタンがありません。

SRAMの13速カセットは、非常に優れたギア比の単一構成となっています。最も重い4つのギアは1刻みで細かく設定され、その後に2刻みのギアが4つ続き、登坂ギアに向かうにつれてギア比の差が徐々に大きくなります。そのため、変速は非常にスムーズで、460%という幅広いギアレンジにより、カセット全体のギアレンジも非常に広くなっています。ちなみに、電子部品が同一であるにもかかわらず、ハイエンドのSRAM Redグループセットでさえ、Cube Nuroad SLXに搭載されているRivalよりも速く、正確に変速できるわけではありません。

最適なシフト性能を備えた電子式SRAM Rival XPLR

フルマウントディレイラーは、その独特なサイズが目を引きますが、それ以上に重要なのは内部構造です。バッテリーはすっきりと一体化されており、充電のために簡単に取り外すことができます。充電レベルは、シフトごとに緑、黄、赤のいずれかのインジケーターライトで表示されます。リアホイールの取り外しは簡単です。ディレイラーケージが前方にスイングして所定の位置にロックされるため、非常にシンプルな作業となります。さらに、ディレイラーは非常に堅牢な設計で、必要に応じて個々のコンポーネントを交換することも可能です。つまり、SRAMは「XPLR」グラベルグループセットで大きな成功を収めており、Cubeは新しいNuroad SLXによって、この技術をより幅広いライダーに提供しようとしているのです。

では、バイクの他の部分はどうでしょうか？ Cube Nuroad SLXは、高品質なコンポーネントセットだけでなく、ライディングの楽しさも提供します。ステムの下から上にスペーサーを移動させることで、ステムが15mm低くなり、スポーティでコンパクトなライディングポジションを実現します。90mmのステムと比較的急なヘッドアングルは、非常に俊敏でレスポンスの良いハンドリングに貢献します。アルミ製のハンドルバーも幅が広すぎないため、Cubeのスポーティなキャラクターをさらに際立たせています。

舗装路でも未舗装路でも、運転の楽しさを満喫できます。

幅45mmのグリップ力に優れたコンチネンタルタイヤを装着したNuroadは、曲がりくねったトレイルにも適しています。同時に、安定したフレームのおかげで直進性も高く、素早く加速することも可能です。重量は10ポンド（約33kg）とやや重く感じますが、前述の通り、1ポンド（約450g）程度は簡単に軽量化できます。

結論として、空力性能の最適化や最大限の軽量化といった特別な要件がない方にとって、新型Cube Nuroad SLXは、グラベルバイクに期待されるすべての要素を備えています。日常のライディングからトレイルライディングまで幅広く使える汎用性、バランスの取れたスポーティなライディングとステアリングジオメトリー、そして最先端の電子コンポーネントグループ。これらすべてを実績のあるアルミフレームに搭載することで、競合他社には真似できない価格を実現しています。Cubeに脱帽です！

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