トラベル量29mmまでの150erオールマウンテンバイクのベストリスト

29er オールマウンテンバイクテスト: テストフィールド

オールマウンテン？オールマウンテンバイクが登場したのは10年も経っていません。 死ぬ 究極のオフロードオールラウンダー。高度が数え切れないほどのアルパインクロスに適していますが、困難なトレイルにも十分なパワーを発揮します。エンデューロの流行とそこから生まれたトレイルバイクの登場により、ノブ付きタイヤの世界でかつてトップだった人たちはすぐに姿を消しました。しかし、メーカーのウェブサイトからこのカテゴリーが消えたからといって、そのようなバイクに対する需要が変わったわけではありません。困難な道にも対応できるツーリングに適した自転車は、依然として人気です。現代のエンデューロ バイクは純粋なレース バイクへと進化しており、純粋なツーリング フルサスペンション バイクとの間にギャップが生じています。まさにこのギャップを、昔のオールマウンテンバイクは完璧に埋めることができたのです。そして実際、メーカーのポートフォリオを見ると、オールマウンテンという用語は見つかりませんが、その一方で、このカテゴリにぴったり当てはまるバイクが 1 台以上見つかることがよくあります。

オールマウンテンバイクが徐々に姿を消して以来、MTB 市場では多くのことが起こりました。29 インチ ホイールは、現在ではほぼすべての分野で定着し、小型ホイールを上回る性能をますます発揮しています。ロールオーバーの挙動が改善され、その結果として乗り心地が滑らかになり、わずかに重くなった重量を補って余りある。最新のジオメトリーによりホイールベースの増加が隠され、より快適に座れる。 im として 上の 自転車。

29er オールマウンテンバイクテスト: サスペンショントラベル

おそらく、私たちのテストで最も重要な発見は、サスペンションの移動、特に後部三角に関するものです。私たちのテストフィールドでは、115mm から 150mm までの幅広い範囲が表現されましたが、サスペンションの移動量のみに基づいてトレイルや登山のパフォーマンスを判断する人は、購入後に失望する可能性があります。ショートトラベルのバイクの中には、トレイルでは私たちを完全に納得させるものもありましたが、オフロードでサスペンショントラベルが長い XNUMX 台か XNUMX 台のテスト候補では、いわゆるハンドブレーキを引かなければなりませんでした。上り坂でも同様の現象が見られました。テストでは、サスペンションのトラベルが十分であったにもかかわらず、ショックアブソーバーが開いていても後部がまったく揺れず、バイクを素早く上り坂に運んだのに対し、トラベルが少ない他のバイクはサスペンションのトラベルで沈んでしまいました。これは実際には何を意味するのでしょうか?技術的なデータにあまり左右されず、詳細なテストドライブに時間を費やす必要があります。

29er オールマウンテンバイクテスト: フレーム素材

私たちのようなハイエンドのテストフィールドでは、フレームの素材としてカーボンがほぼ必須となっています。この点で、ラストグレン以外のすべてのテスト候補がカーボンファイバー製のメインフレームに依存していることは驚くべきことではありません。理由はさまざまです。Specialized Stumpjumper や Orbea Rallon のような特殊なフレーム設計が可能になったり、アルミニウム製のフレームに比べて重量が軽減されたりします。しかし、Last のような自転車は、長年使用されているフレーム素材であるアルミニウムから、高品質で軽量、見た目も美しい自転車フレームを作れることも示しています。

29er オールマウンテンバイクテスト: 重量

トレイルの多いアルパインクロスから週末のツアー、たまにバイクパークでのライドまで、あらゆることをこなせるオールラウンダーにとって、重量はどのような役割を果たすのでしょうか?ここでも、サスペンションの移動と同様に、理論的な考慮は実際には限られた役割しか果たしません。総重量が 13kg を超える重い被験者の中には、喜んで登る人もいたが、軽量の被験者のうち 100 人か XNUMX 人は、はるかに重く感じた。何故ですか？一方では、重量がどこに隠されているかが重要です。ホイールとタイヤではほぼすべてのグラムが目立ちますが、フレームやコックピットの XNUMXg は実際にはあまり重要ではありません。一方、シャーシの性能、タイヤの転がり抵抗、座席の位置などの他の要素は、純粋な重量よりも運転体験に大きな影響を与えます。

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