FOCUS E-Bike テスト: テスト方法

ドイツではこれまでこのようなことは一度も起こりませんでした。 50 つのカテゴリと 34 のテスト基準で 1000 種類の異なる自転車を使用した電動自転車テスト。各ホイールは最大 XNUMX ポイントに到達できます。ただし、個々の値の意味は、バイクの適用分野によって異なります。たとえば、シティバイクよりもトレッキングバイクでは航続距離がはるかに重要です。しかし、マウンテンバイクでは強力なブレーキが非常に重要です。 FOCUS の実験室テストは、ドイツで最も有名な試験機関の XNUMX つであるシュヴァインフルトの Velotech 社によって実施されました。

レンジテスト

エンジンサポートと航続距離効率はテストベンチで決定されました。航続距離テストでは、すべての電動自転車はバッテリーが空になるまで103パーセントの勾配を登らなければなりませんでした。（仮想）ライダーのペダリングパワーは平均 63 ワット、ケイデンスは 16 分あたり 103 回転、速度は 2,0 km/h でした。サポート係数 (U 係数) は、ライダーが提供するペダル出力 (206 ワット) と比較したモーター出力の比率を表します。 U 係数 XNUMX は、ドライブが XNUMX 倍の電力を供給することを意味し、つまり、道路上で XNUMX ワットの追加電力を供給することになります。 U 係数が高いほど、モーターのサポートが強くなります。

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ブレーキテスト

ISO 規格 4210 では、電動自転車に明確に定義され規定されたブレーキ性能が求められています。 Velo のテスターは、減速性能の結果を 70 パーセント (前輪ブレーキ) と 30 パーセント (後輪ブレーキ) の比率で評価しました。ブレーキ性能の評価では、実際のブレーキの挙動も考慮されました。奇妙に聞こえるかもしれないが、それは本当だ。テストベンチであまり良い性能を発揮しないブレーキでも、必ずしも悪いというわけではありません。日常使用では十分な性能を発揮したり、特にうまく調整できるという特徴があるからです。逆に言えば、高速で鋭敏に反応するディスクブレーキは、すべての電動自転車に最適というわけではありません。

実技試験

Velomotion が「装備」という見出しで評価したものは、自転車にねじ止めされた部品に限定することはできません。これには、ディーラーネットワークのほか、サービス範囲、保証、フレームサイズ、操作手順、システムの接続性（スマートフォンも接続可能か、GPS 機能があるかなど）も含まれます。もちろん、設置された機器の品質も重要な役割を果たします。納品範囲にフレームロックやポンプが含まれているかどうかも重要です。電動自転車のデザインも評価する必要があり、装備において重要な役割を果たします。 Velomotion は、どのバイクが特に目を引くものであるかを単独で判断したくなかったため、バイクの専門家がオンライン調査を開始しました。

どこまで行けるでしょうか?

電動自転車を購入する際にディーラーから最もよく聞かれる質問は、「電動自転車で実際にどれくらいの距離を走れるのですか？」です。自転車の場合、いつものことですが、「人的要素」が重要な役割を果たします。サポートレベルの選択、ギアシフト動作、そして何よりも体重がエネルギー消費に大きな影響を与えます。登り坂でも航続距離は短くなります。1 キログラムあたり、1 メートルあたりの高度がバッテリーに負担をかけるからです。技術的な特殊性により、さまざまな電動自転車を標準化された方法で比較することも困難です。たとえば、後輪ハブモーターは高速時に最も効率的に動作しますが、ミッドエンジンは低速時（坂道など）にエネルギーを推進力に変換するのに最も効果的です。最後に、同一のモーターでも基本設定は異なり、e-bike メーカーによって指定されており、「穏やか」から「スポーティ」までの範囲となっています。他のメーカーも、必要以上に早くエンジンをオフにして、残りのバッテリー容量を照明システムや電子回路用に確保しています。実際には、これは電気走行距離が短くなることを意味しますが、筋力を使用して安全かつ快適に運転することは可能です。